CN220101924U - 用于动力总成的具有旋转轴线的扭振减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于动力总成的具有旋转轴线的扭振减振器，至少具有如下部件：具有多个法兰的用于根据拖动力矩和根据牵引力矩衰减扭振的多法兰减振器；扭矩限制器单元，所述扭矩限制器单元沿扭振减振器的径向方向设置在多法兰减振器之内并且所述扭矩限制器单元具有内摩擦片和外摩擦片，用于限制最大可传递的扭矩；外毂，所述外毂沿径向方向设置在多法兰减振器之内并且外摩擦片挂入到所述外毂中；内毂，用于连接到变速器输入轴上，内摩擦片挂入到所述内毂中；其中外摩擦片具有外齿部，所述外齿部沿径向方向穿透外毂，并且所述外齿部为了传递扭矩与多法兰减振器的法兰根据拖动力矩和根据牵引力矩交替地接合。

Description

用于动力总成的具有旋转轴线的扭振减振器

技术领域

本实用新型涉及一种用于动力总成的具有旋转轴线的扭振减振器。

背景技术

从现有技术中已知扭振减振器，所述扭振减振器在动力总成中、例如在机动车中使用，以便减少扭矩波动的影响。此外机动车的动力总成必须受到保护免于扭矩过高，并且由于机动车的动力总成的提高的电气化程度，其对于这种扭矩过高的敏感性提高。对此，扭矩限制器集成到扭振减振器中。此外，扭振减振器包括用于扭矩波动的减振器。在具有毂法兰的扭振减振器中，出现螺旋压缩弹簧的提高的磨损，所述磨损首先引起减振器的性能的劣化(噪声)并且最终引起螺旋压缩弹簧的断裂。为了减小磨损，使用具有两个或更多个法兰的多毂法兰。这具有如下优点，螺旋压缩弹簧的压力端仅施加在法兰上并且侧板经由法兰以传递扭矩的方式连接，例如借助于螺栓。此外，螺旋压缩弹簧可借助于法兰引导。

实用新型内容

本实用新型基于如下目的，至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。尤其地，应改进扭振减振器的可制造性。

根据本实用新型，所述目的通过用于动力总成的具有旋转轴线的扭振减振器来实现，至少具有如下部件：

-具有多个法兰的多法兰减振器，用于根据拖动力矩和根据牵引力矩衰减扭振；

-扭矩限制器单元，所述扭矩限制器单元沿扭振减振器的径向方向设置在多法兰减振器之内，并且所述扭矩限制器单元具有内摩擦片和外摩擦片，用于限制最大可传递的扭矩；

-外毂，所述外毂沿径向方向设置在多法兰减振器之内，并且外摩擦片挂入到所述外毂中；

-内毂，用于连接到变速器输入轴上，内摩擦片挂入到所述内毂中。

因为外摩擦片具有外齿部，所述外齿部沿径向方向穿透外毂，并且所述外齿部为了传递扭矩与多法兰减振器的法兰根据拖动力矩和根据牵引力矩交替地接合，所以出自多法兰减振器的扭矩不必经由外毂导入到一个外摩擦片或多个外摩擦片中，而是可以直接从多法兰减振器导入到一个外摩擦片或多个外摩擦片中。因此，能够大程度地简化外毂的制造。尤其地，外毂能够制造成板件/弯曲件。

优选的实施例在下文中说明。

当没有详细地另外指出时使用轴向方向、径向方向或环周方向和对应的术语时，在下文中参照提到的旋转轴线。在上面的和下面的描述中使用的序数词，只要没有明确地相反指示，仅用于一一对应的可区分性并且不描绘提到的部件的顺序或次序。大于一的序数词不造成强制性地必须存在另一个这种部件。

在此提出的扭振减振器设立用于，在动力总成中、优选在电气化的动力总成中减轻扭振和扭矩过高，其中在小的结构空间上实现高的耐磨性。在此提出的扭振减振器为了衰减扭振具有多法兰减振器，所述多法兰减振器包括两个或更多个法兰，通常称作为毂法兰。所述法兰借助于储能元件、例如螺旋压缩弹簧或弧形弹簧相对于彼此弹性地预紧，使得扭矩能够从一个法兰仅借助于储能元件传递到另一法兰上。在一个优选的实施方式中，设有三个或更多个法兰，其中第一(毂)法兰在发动机侧设置，并且直接设立用于吸收发动机侧的扭矩。在相对置的侧上设有变速器侧的(毂)法兰，其与毂直接以传递扭矩的方式连接以与变速器输入轴连接。在这两个毂法兰之间设有至少一个(中部)法兰，其仅经由各至少一个毂法兰侧的储能元件与两个毂法兰仅弹性地连接。两个毂法兰不直接彼此以传递扭矩的方式接触。

此外设有扭矩限制器单元，所述扭矩限制器单元设立用于传递预先确定的最大扭矩，并且在施加高于预先确定的最大扭矩的扭矩时(扭矩过高)在滑动离合器的意义上滑转。因此，所述可最大传递的扭矩是扭矩限制器单元的相应另一侧设定的最大值。

在此提出，扭矩限制器单元在变速器侧设置，使得多法兰减振器不被加载高于最大可传递的扭矩的扭矩。因此，多法兰减振器被保护免受这种(造成磨损的)负载。扭矩限制器单元在此设置在内毂和外毂之间，其中内毂直接地与变速器输入轴或借助另一中间元件(如例如离合器或双质量飞轮)与变速器输入轴连接。

优选地，外摩擦片的外齿部至少在其与多法兰减振器的法兰接合的区域中沿扭振减振器的轴向方向具有增厚部，使得外齿部比相应的外摩擦片的沿径向方向更靠内设置的摩擦区域更厚。由此，在与多法兰减振器的相应的法兰贴靠时的单位面积压力减小。

此外优选地，外毂基本上罐状地构成。该形状在成型方面可特别简单地尤其通过深冲板材半成品来制造。

有利的是，外毂具有尤其沿径向方向延伸的底部部段和尤其沿扭振减振器的轴向方向延伸的柱形部段。因为外摩擦片经由其外齿部挂入到柱形部段的留空部中，所以导入到外摩擦片中的扭矩能够一次性地经由柱形部段传递至另外的外摩擦片。

此外优选地，外摩擦片的外齿部沿径向方向穿透柱形部段，以便为了传递扭矩根据拖动力矩和根据牵引力矩交替地与多法兰减振器的法兰接合。

优选地，出自多法兰减振器的扭矩能够经由外齿部导入到外摩擦片中的至少一个外摩擦片中，并且经由外齿部的抗扭地贴靠到柱形部段的留空部中的贴靠棱边导入到外毂中，从那里扭矩能够经由另外的、抗扭地贴靠到柱形部段的留空部中的贴靠棱边导入到其余的外摩擦片中。

也有利的是，底部部段过渡到柱形部段中或者与柱形部段一件式地构成，其中柱形部段具有自由端部，所述自由端部沿轴向方向与底部部段相对置，并且在所述自由端部处优选卡扣闭锁件式地支撑有预紧机构，用于沿轴向方向加载内摩擦片和外摩擦片。通过卡扣闭锁件式的支撑，不需要另外的连接机构。

优选地，底部部段构成为用于预紧机构的支座，其中内摩擦片和外摩擦片为了限制在内毂和外毂之间可最大传递的扭矩沿轴向方向交替地设置在预紧机构和支座之间。

优选地，多法兰减振器具有至少一个止挡件，法兰中的一个法兰在传递拖动力矩时能够与所述止挡件贴靠，并且法兰中的另一个法兰在牵引力矩传递时能够与同一止挡件贴靠，其中相应的法兰在止挡件处的贴靠是无间隙的，而相应的法兰与外摩擦片中的至少一个外摩擦片的外齿部的同时接合是有间隙的。

此外优选地，至少三个法兰彼此串联连接。

附图说明

在上文中描述的实用新型在下文中在相关的技术背景下参照示出优选的设计方案的所属的附图详细阐述。本实用新型不通过纯示意图以任何方式限制，其中要注意的是，附图不是符合比例的并且不适合于限定大小关系。在下面的附图的描述中不视为实用新型重要的特征可理解成可选的。在附图中示出：

图1示出扭振减振器的一个实施例的半剖面，

图2示出图1的扭振减振器中的扭振限制器单元、外毂和内毂的分解图，

图3示出图1的扭振减振器中的扭矩限制器单元、外毂和内毂的装配的立体半剖图，和

图4示出图1的扭振减振器的扭矩限制器单元、外毂和内毂的装配的立体图。

具体实施方式

在图1中示出用于机动车的动力总成的具有旋转轴线2的扭振减振器1在(虚线示出的)变速器输入轴3上的剖面的原理示意图。扭振减振器1包括多法兰减振器4和在中央设置的扭矩限制器单元11。多法兰减振器4包括具有直的弹簧轴线21的螺旋压缩弹簧20和三个法兰，即(第一)毂法兰5(根据视图在右边)、(第二)毂法兰6(根据视图在左边)和沿扭振减振器1的轴向方向A居中的(中部)法兰7。优选地，三个法兰5、6、7彼此串联连接。

在扭振减振器1处在多法兰减振器4的法兰5、6、7的侧向设有两个侧盘22、23，其中第一侧盘22设立用于连接于动力总成的驱动轴。侧盘22、23在此(可选地)构成为板元件。此外(可选地)在第一毂法兰5处相应设有滞后元件9。更确切地说，滞后元件9的滞后预紧机构27设置在第一毂法兰5和外毂10的外凸肩之间，其中插入摩擦元件25。第一侧盘22(可选地借助于定心元件26)在外毂10上定心。定心元件26优选地由减小摩擦的塑料制造。

优选地，另一滞后元件借助于在第二侧盘23和第二毂法兰6之间的直接的(金属)接触形成。优选地，另一滞后元件17由于较小的摩擦系数设立用于传递拖动力矩(在第一侧盘22之后的变速器输入轴3)并且滞后元件9连同摩擦元件25由于较高的摩擦系数设立用于传递牵引力矩(在变速器输入轴3之后的第一侧盘22)。

为了在运行中保护机动车免于扭矩过高，扭振减振器1具有扭矩限制器单元11，所述扭矩限制器单元沿扭振减振器1的径向方向R设置在多法兰减振器4之内。扭矩限制器单元11设置在内毂8和外毂10之间。外毂10优选地一件式地由板材尤其通过深冲制成为成型件。

扭矩限制器单元11包括摩擦片组，所述摩擦片组具有多个尤其沿轴向方向A交替地彼此跟随并且可置于摩擦贴靠中的内摩擦片14和外摩擦片16，其中在此以部分代整体地分别示出一个。外摩擦片16挂入外毂10中并且内摩擦片14优选地借助于其内齿部15挂入内毂8中，其中内摩擦片14优选形成为摩擦衬并且外摩擦片16形成为金属摩擦片(例如由钢构成)。

为了产生作用于摩擦片组的预定的预紧，设有预紧机构12，所述预紧机构在此构成为碟形弹簧。预紧机构12和与此反作用的支座13分别(反作用地)沿轴向方向A支撑在外毂10处或一件式地与所述外毂构成。在预紧机构12和支座13之间交替地设置有内摩擦片14和外摩擦片16，用于限制在内毂8和外毂10之间沿轴向方向A可最大传递的扭矩。预紧机构12和支座13沿径向方向R设置在外毂10之内。支座13与外毂10一件式地构成，并且预紧机构12被卡扣闭锁件式地沿轴向方向A支撑在外毂10处，更确切地说在基本上罐状的外毂10的自由端部32处。

外毂10沿径向方向R设置在多法兰减振器4之内并且沿径向方向R设置在实际的扭矩限制器单元11之外或者说设置在其外环周中。外摩擦片16挂入外毂10中。内毂8沿径向方向R设置在扭矩限制器单元11之内，用于连接到变速器输入轴3上，优选地借助于插接齿部。外摩擦片16具有外齿部17，所述外齿部沿径向方向R穿透外毂10，并且所述外齿部为了传递扭矩与多法兰减振器4的法兰5、6、7根据拖动力矩和根据牵引力矩交替地接合。

多法兰减振器4具有至少一个止挡件24，法兰5、6、7中的一个法兰在传递拖动力矩时能够与所述止挡件贴靠，并且法兰5、6、7中的另一法兰在传递牵引力矩时能够与同一止挡件贴靠。相应的法兰5、6在止挡件24处的贴靠是无间隙的，而相应的法兰5、6与相应的外摩擦片16的外齿部17的同时的接合尤其在完整的转动角的情况下是有间隙的。

图2至4涉及在图1中示出的扭振减振器1的扭矩限制器单元11、外毂10和内毂8的装配。外毂10具有底部部段28，所述底部部段尤其沿径向方向R延伸。底部部段28构成为用于预紧机构12的支座13。用于限制在内毂8和外毂10之间可最大传递的扭矩的内摩擦片和外摩擦片14、16交替地沿轴向方向A设置在预紧机构12和支座13之间。优选地，支撑盘35设置在预紧机构12和旁边的内摩擦片14的自由端部32之间。

此外，外毂10具有柱形部段29，所述柱形部段尤其沿轴向方向A延伸。柱形部段29尤其沿扭振减振器1的环周方向通过留空部30分成各个基本上沿轴向方向A延伸的子部段。在此，外毂10基本上罐状地构成，其中底部部段28形成罐的底部，所述底部部段与柱形部段29或者说与其通过留空部30沿环周方向彼此间隔开的子部段一件式地构成。

外摩擦片16经由其外齿部17挂入到柱形部段29的留空部30中。因此，外摩擦片16的外齿部17沿径向方向R穿透柱形部段29，以便为了传递扭矩与多法兰减振器4的法兰5、6、7根据拖动力矩和根据牵引力矩交替地接合。在此，出自多法兰减振器4的扭矩经由外齿部17能够导入到外摩擦片16中的至少一个外摩擦片中。从那里，扭矩经由外齿部17的或者说外摩擦片16的抗扭地贴靠到柱形部段29的留空部30中的贴靠棱边31能够导入到外毂10中，从那里，扭矩能够经由另外的、抗扭地贴靠到柱形部段29的留空部30中的贴靠棱边31导入到其余的外摩擦片16中。

外摩擦片16的外齿部17至少在其与多法兰减振器4的法兰5、6、7接合的区域中沿轴向方向A具有增厚部18，使得外齿部17比相应的外摩擦片16的沿径向方向R更靠内设置的摩擦区域19更厚。借助其摩擦区域19，相应的外摩擦片16与分别相邻的内摩擦片14摩擦配合地贴靠，其中摩擦区域19的外直径基本上对应于内摩擦片14的外直径。

增厚部18能够与摩擦区域19或者说剩余的外摩擦片16一件式地构成，然而也能够如在图2至4中示出的那样构成为呈环的形式的单独的构件或呈一些环区段的形式的单独的构件。环或环区段与剩余的外摩擦片连接，尤其铆接。在任意情况下，增厚部18能够实现，提供足够的面积以吸收面压力，用于相应的外摩擦片16的外齿部17与多法兰减振器4的法兰5、6、7为了根据拖动力矩和根据牵引力矩传递扭矩而交替地接合。

柱形部段29或者说其通过留空部30沿环周方向间隔开的子部段具有自由端部32，所述自由端部与底部部段28沿轴向方向A相对置。在自由端部32处优选卡扣闭锁件式地支撑有预紧机构12，优选呈碟形弹簧的形式，用于沿轴向方向A加载内摩擦片和外摩擦片14、16。在此，预紧机构12在其外环周中沿环周方向具有彼此间隔开的径向突出部34，所述径向突出部通过转动预紧机构12转入到对应的卡扣闭锁件开口中，所述卡扣闭锁件开口分别与相邻的留空部30结合地进入柱形部段29或者说其子部段中。

上文提到的实施例涉及用于动力总成的具有旋转轴线2的扭振减振器1，至少具有如下部件：带有多个法兰5、6、7的多法兰减振器4，用于根据拖动力矩和根据牵引力矩衰减扭振；扭矩限制器单元11，所述扭矩限制器单元沿扭振减振器1的径向方向R设置在多法兰减振器4之内，并且所述扭矩限制器单元具有内摩擦片14和外摩擦片16，用于限制最大可传递的扭矩；外毂10，所述外毂沿径向方向R设置在多法兰减振器4之内，并且外摩擦片16挂入到所述外毂中；内毂8，用于连接到变速器输入轴3上，内摩擦片14挂入到所述内毂中；其中外摩擦片16具有外齿部17，所述外齿部沿径向方向R穿透外毂10，并且所述外齿部为了传递扭矩与多法兰减振器4的法兰5、6、7根据拖动力矩和根据牵引力矩交替地接合。

附图标记列表：

1 扭振减振器

2 旋转轴线

3 变速器输入轴

4 多法兰减振器

5 第一法兰

6 第二法兰

7 中部法兰

8 内毂

9 滞后元件

10外毂

11扭矩限制器单元

12预紧机构

13支座

14内摩擦片

15内齿部

16外摩擦片

17外齿部

18增厚部

19摩擦区域

20螺旋压缩弹簧

21弹簧轴线

22第一侧盘

23第二侧盘

24止挡件

25摩擦元件

26定心元件

27滞后预紧机构

28底部部段

29柱形部段

30留空部

31贴靠棱边

32自由端部

33卡扣式闭锁件开口

34径向突出部

35支撑盘

A 轴向方向

R 径向方向

Claims (10)

1.一种用于动力总成的具有旋转轴线(2)的扭振减振器(1)，其特征在于，至少具有如下部件：

-具有多个法兰(5、6、7)的用于根据拖动力矩和根据牵引力矩衰减扭振的多法兰减振器(4)；

-扭矩限制器单元(11)，所述扭矩限制器单元沿所述扭振减振器(1)的径向方向(R)设置在所述多法兰减振器(4)之内，并且所述扭矩限制器单元具有内摩擦片(14)和外摩擦片(16)，用于限制最大可传递的扭矩；

-外毂(10)，所述外毂沿径向方向(R)设置在所述多法兰减振器(4)之内并且所述外摩擦片(16)挂入到所述外毂中；

-内毂(8)，用于连接到变速器输入轴(3)上，所述内摩擦片(14)挂入到所述内毂中；

其中所述外摩擦片(16)具有外齿部(17)，所述外齿部沿径向方向(R)穿透所述外毂(10)，并且所述外齿部为了传递扭矩与所述多法兰减振器(4)的法兰(5、6、7)根据拖动力矩和根据牵引力矩交替地接合。

2.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，

其中所述外摩擦片(16)的所述外齿部(17)至少在其与所述多法兰减振器(4)的法兰(5、6、7)接合的区域中沿所述扭振减振器(1)的轴向方向(A)具有增厚部(18)，使得所述外齿部(17)比相应的外摩擦片(16)的沿径向方向(R)更靠内设置的摩擦区域(19)更厚。

3.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，

其中所述外毂(10)基本上罐状地构成。

4.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，

其中所述外毂(10)具有尤其沿径向方向(R)延伸的底部部段(28)和尤其沿所述扭振减振器(1)的轴向方向(A)延伸的柱形部段(29)，并且其中所述外摩擦片(16)经由其外齿部(17)挂入到所述柱形部段(29)的留空部(30)中。

5.根据权利要求4所述的扭振减振器(1)，

其中所述外摩擦片(16)的所述外齿部(17)沿径向方向(R)穿透所述柱形部段(29)，以便为了传递扭矩与所述多法兰减振器(4)的法兰(5、6、7)根据拖动力矩和根据牵引力矩交替地接合。

6.根据权利要求4所述的扭振减振器(1)，

其中出自所述多法兰减振器(4)的扭矩能够经由所述外齿部(17)导入到所述外摩擦片(16)中的至少一个外摩擦片中，并且从那里能够经由所述外齿部(17)的抗扭地贴靠到所述柱形部段(29)的所述留空部(30)中的贴靠棱边(31)导入到所述外毂(10)中，从那里所述扭矩能够经由另外的、抗扭地贴靠到所述柱形部段(29)的所述留空部(30)中的贴靠棱边(31)导入到其余的外摩擦片(16)中。

7.根据权利要求4所述的扭振减振器(1)，

其中所述底部部段(28)过渡到所述柱形部段(29)中或者与所述柱形部段(29)一件式地构成，并且其中所述柱形部段(29)具有自由端部(32)，所述自由端部沿轴向方向(A)与所述底部部段(28)相对置，并且在所述自由端部处卡扣闭锁件式地支撑有预紧机构(12)，用于沿轴向方向(A)加载内摩擦片(14)和外摩擦片(16)。

8.根据权利要求7所述的扭振减振器(1)，

其中所述底部部段(28)构成为用于所述预紧机构(12)的支座(13)，并且其中所述内摩擦片(14)和外摩擦片(16)为了限制在所述内毂(8)和所述外毂(10)之间最大可传递的扭矩沿轴向方向(A)交替地在所述预紧机构(12)和所述支座(13)之间设置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的扭振减振器(1)，

其中所述多法兰减振器(4)具有至少一个止挡件(24)，所述法兰(5、6、7)中的一个法兰在传递拖动力矩时能够与所述止挡件贴靠，并且所述法兰(5、6、7)中的另一法兰在传递牵引力矩时能够与同一止挡件贴靠，其中相应的法兰(5、6)在所述止挡件(24)处的贴靠是无间隙的，而相应的法兰(5、6)同时与所述外摩擦片(16)中的至少一个外摩擦片的所述外齿部(17)的接合是有间隙的。

10.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，

其中至少三个法兰(5、6、7)彼此串联连接。