CN215409841U - 一种整体式弹性离合器从动盘 - Google Patents

Abstract

一种整体式弹性离合器从动盘，涉及汽车零部件技术领域，包括从动盘盘体、摩擦片、从动盘毂，所述从动盘盘体的主体形状为圆柱体，所述摩擦片上设置有铆钉孔，所述摩擦片与所述从动盘盘体通过所述铆钉孔相铆接，所述从动盘盘体的中心设置有所述从动盘毂，所述从动盘毂内设置有从动盘盘毂花键，所述从动盘盘体通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务，为了使离合器接合柔和，保证汽车起步平稳，从动盘应具有轴向弹性，由此设计一种整体式弹性从动盘，本实用新型通过安装两种减震弹簧来降低离合器接合时从动盘轴向弹性值，使得离合器接合时从动盘压紧力和所传递摩擦转矩平稳增大，工艺性好。

Description

一种整体式弹性离合器从动盘

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种整体式弹性离合器从动盘。

背景技术

离合器从动盘是汽车发动机和变速箱之间的重要传动部件，主要由减震机构、波形片和摩擦片构成，其主要功能是根据需要随时切断和接通发动机传给传动系统的动力，从而保证汽车平稳起步、换挡平顺及防止传动系过载。在离合器工作时，汽车传动系统中的传动部件在加速及怠速状态下容易产生抖动、敲击异响以及刺耳噪音等，从而影响乘车舒适性。特别是在离合器从动盘上盘芯和盘片相接触的部位，不能有效的减震，加剧了加速及怠速工况下的振动和异响。

在现有技术中，离合器从动盘的摩擦片与波形片通常采用铆钉进行诸如铆接形式的相互联接。然而，这种基于铆接工艺的联接方式存在着诸多的不利因素。例如，其一，由于铆钉的存在，在很大程度上限制了摩擦片的磨损能力和磨损余量，也不利于动力的传递；其二，铆钉以及相应的铆接工艺均会带来额外的零件成本和附件的工艺步骤，这不利于总的生产成本的降低；其三，这样的工艺不利于在保证一定磨损能力和磨损余量的情况下实现转动惯量的降低以及从而不利于实现从动盘的整体轻量化，即这样的工艺会使从动盘的进一步改进设计的空间十分有限。

柴油机怠速时发动机转速波动较大，为消除变速箱怠速时的敲齿音。在离合器从动盘总成中增加低刚度小弹簧，用于减振作用。

因此，需要一种结构和工艺均更为简单、转动惯量更小、整体更为轻量化、且具有改进的磨损性能和动力传递能力的离合器从动盘。

实用新型内容

针对现有技术中存在减震效果差、传动部件在加速及怠速状态下容易产生抖动、联结方式磨损大等问题，本实用新型提供一种整体式弹性离合器从动盘，可以避免上述问题的发生。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种整体式弹性离合器从动盘，包括从动盘盘体、摩擦片、从动盘毂，所述从动盘盘体的主体形状为圆柱体，所述摩擦片上设置有铆钉孔，所述摩擦片与所述从动盘盘体通过所述铆钉孔相铆接，所述从动盘盘体的中心设置有所述从动盘毂，所述从动盘毂内设置有从动盘盘毂花键。

在一些实施例中，所述从动盘盘体上设置有减震盘，所述减震盘上设置有四个窗口，所述窗口沿所述减震盘的的周向方向均匀分布，所述窗口内设置有第一减震弹簧和橡胶杆，所述第一减震弹簧套接在所述橡胶杆上，在所述减震盘上设置有减震盘铆钉，所述减震盘通过所述减震盘铆钉安装固定在所述从动盘的盘体上。

在一些实施例中，在从动盘盘体的外周向方向上环形阵列有若干个均匀分布的孔槽，所述孔槽起到了限位的作用。

在一些实施例中，所述从动盘毂的表面涂有抗氧化涂层。

在一些实施例中，在所述从动盘毂的外侧壁上设置有弹簧套，在所述弹簧套内壁上设置有橡胶套，所述橡胶套上设置有第二减震弹簧，所述弹簧套为圆环状。

在一些实施例中，在所述摩擦片上形成有矩形槽，所述矩形槽沿所述摩擦片的周向均匀分布。

在一些实施例中，在减震盘上设置有四个夹紧槽，所述夹紧槽内设置有滑块。

在一些实施例中，与所述铆钉孔适配的铆钉型号为GB/T12617开口型沉头抽芯铆钉。

在一些实施例中，第一减震弹簧与第二减震弹簧的节距相等，所述第一减震弹簧的长度大于橡胶杆的长度。

在一些实施例中，在所述摩擦片上设置有垫片，所述从动盘盘体通过所述垫片与所述摩擦片相连。

基于本实用新型的一种整体式弹性离合器从动盘，涉及汽车零部件技术领域，包括从动盘盘体、摩擦片、从动盘毂，所述从动盘盘体的主体形状为圆柱体，所述摩擦片上设置有铆钉孔，所述摩擦片与所述从动盘盘体通过所述铆钉孔相铆接，所述从动盘盘体的中心设置有所述从动盘毂，所述从动盘毂内设置有从动盘盘毂花键，所述从动盘盘体通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务，为了使离合器接合柔和，保证汽车起步平稳，从动盘应具有轴向弹性，由此设计一种整体式弹性从动盘，本实用新型通过改进减震弹簧结构来降低离合器接合时从动盘轴向弹性值，使得离合器接合时从动盘压紧力和所传递摩擦转矩平稳增大、接合柔顺，工艺性好。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型一种整体式弹性离合器从动盘，所述摩擦片的扭矩通过弹性件传递给盘毂主体，盘毂主体再传递给变速箱，确保扭矩的平稳传递。

2、本实用新型一种整体式弹性离合器从动盘，通过设置减震盘，减少弹性件和减震盘之间的摩擦，从而增加了离合器从动盘的寿命，稳定了从动盘总成的性能。

3、本实用新型一种整体式弹性离合器从动盘，所述从动盘毂主体在汽车离合器中起到主要传递转矩的作用，在需要很高的强度的同时还会因为受力过大而发生磨损，而镀镍涂层的硬度比较高，可以提高离合器从动盘表面的耐磨性，防止其与弹性件或花键发生摩擦而磨损变形，提高了离合器从动盘的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种整体式弹性离合器从动盘的整体结构图；

图2为本实用新型一种整体式弹性离合器从动盘的摩擦片局部剖面图；

图3为图1标号A的局部放大图。

附图标记：

1、从动盘毂；2、从动盘盘毂花键；3、窗口；4、第一减震弹簧；41、橡胶杆；5、孔槽；6、铆钉孔；61、减震盘铆钉；62、减震盘；7、从动盘盘体；8、摩擦片；9、夹紧槽；91、滑块；11、矩形槽；12、第二减震弹簧；13、橡胶套；14、弹簧套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1至图3所示，本实用新型的实施例整体式弹性离合器从动盘，包括从动盘盘体7、摩擦片8、从动盘毂1，所述从动盘盘体的主体形状为圆柱体，所述摩擦片上设置有铆钉孔6，所述摩擦片与所述从动盘盘体通过所述铆钉孔相铆接，所述从动盘盘体的中心设置有所述从动盘毂，所述从动盘毂内设置有从动盘盘毂花键2，所述从动盘盘体通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务，为了使离合器接合柔和，保证汽车起步平稳，从动盘应具有轴向弹性，由此设计一种整体式弹性从动盘。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，所述从动盘盘体上设置有减震盘62，所述减震盘上设置有四个窗口3，所述窗口沿所述减震盘的周向方向均匀分布，所述窗口内设置有第一减震弹簧4和橡胶杆41，所述第一减震弹簧套接在所述橡胶杆上，所述第一减震弹簧起到传递转矩和减震的作用，在所述减震盘上设置有减震盘铆钉61，所述减震盘通过所述减震盘铆钉安装固定在所述从动盘的盘体上。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，在所述摩擦片上设置有垫片，所述从动盘盘体通过垫片与所述摩擦片相连，通过在所述铆钉孔上铆接铆钉来达到二重加固的作用。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，在所述从动盘毂的外侧壁上设置有弹簧套14，在所述弹簧套内壁上设置有橡胶套13，所述橡胶套上设置有第二减震弹簧12，所述弹簧套为圆环状，离合器结合时，发动机发出的转矩传给了垫片，带动从动盘本体和与从动盘本体柳接在一起的减震盘转动，所述从动盘本体和所述减震盘通过所述第一减震弹簧把扭矩传给了从动盘毂，从动盘毂通过所述从动盘盘毂花键将转矩传递给从动盘盘毂芯，第二减震弹簧起到从动盘毂与从动盘盘毂芯之间的减震作用。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，在所述从动盘盘体的外周向方向上环形阵列有若干个均匀分布的孔槽5，所述孔槽起到了限位的作用。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，在所述摩擦片上形成有矩形槽11，所述矩形槽沿所述摩擦片的周向均匀分布。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，在所述减震盘上还设置有四个夹紧槽9，所述夹紧槽内设置有滑块91，所述夹紧槽方便对所述减震盘进行紧固，避免所述减震盘发生移动。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，所述从动盘盘体的表面涂有抗氧化涂层。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，与所述铆钉孔适配的铆钉型号为GB/T12617开口型沉头抽芯铆钉。

在本实用新型的实施例具体实施时，如图1至图3所示，所述第一减震弹簧与所述第二减震弹簧的节距相等，所述第一减震弹簧的长度大于所述橡胶杆的长度。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (7)

1.一种整体式弹性离合器从动盘，其特征在于，包括从动盘盘体、摩擦片、从动盘毂，所述从动盘盘体的主体形状为圆柱体，所述从动盘盘体上设置有减震盘，所述减震盘上设置有四个夹紧槽，所述夹紧槽内设置有滑块，所述减震盘上设置有四个窗口，所述窗口沿所述减震盘的周向方向均匀分布，所述窗口内设置有第一减震弹簧和橡胶杆，所述第一减震弹簧套接在所述橡胶杆上，在所述减震盘上设置有减震盘铆钉，所述减震盘通过所述减震盘铆钉安装固定在所述从动盘的盘体上，所述摩擦片上设置有铆钉孔，所述摩擦片与所述从动盘盘体通过所述铆钉孔相铆接，所述从动盘盘体的中心设置有所述从动盘毂，所述从动盘毂的外侧壁上设置有弹簧套，在所述弹簧套内壁上设置有橡胶套，所述橡胶套上设置有第二减震弹簧，所述弹簧套为圆环状，所述从动盘毂内设置有从动盘盘毂花键。

2.根据权利要求1所述的一种整体式弹性离合器从动盘，其特征在于，在从动盘盘体的外周向方向上环形阵列有若干个均匀分布的孔槽，所述孔槽起到了限位的作用。

3.根据权利要求1所述的一种整体式弹性离合器从动盘，其特征在于，所述从动盘毂的表面涂有抗氧化涂层。

4.根据权利要求1所述的一种整体式弹性离合器从动盘，其特征在于，在所述摩擦片上形成有矩形槽，所述矩形槽沿所述摩擦片的周向均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种整体式弹性离合器从动盘，其特征在于，与所述铆钉孔适配的铆钉型号为GB/T12617开口型沉头抽芯铆钉。

6.根据权利要求1所述的一种整体式弹性离合器从动盘，其特征在于，第一减震弹簧与第二减震弹簧的节距相等，所述第一减震弹簧的长度大于橡胶杆的长度。

7.根据权利要求1所述的一种整体式弹性离合器从动盘，其特征在于，在所述摩擦片上设置有垫片，所述从动盘盘体通过所述垫片与所述摩擦片相连。

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