CN103062236A - 封闭式脂阻尼减振离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种封闭式脂阻尼减振离合器，包括摩擦片、弹簧片、减振盘、从动盘和花键盘毂，其中摩擦片和弹簧片通过摩擦片铆钉连接，减振盘、从动盘和弹簧片通过弹簧片铆钉连接，减振盘和从动盘之间形成一个外侧封闭的圆环形空腔，圆环形空腔的相应位置设有若干个用以固定弹簧两个端部的挡块，挡块中间留有可容花键盘毂通过的间隙，圆环形空腔内注满润滑脂。本发明有益的效果是：本发明通过改进设计原理，研发出结构封闭，以耐高温润滑脂为阻尼介质，具有优异减振、阻尼特性，超强耐久性，并便于调节和控制的新型离合器从动盘总成，以满足各种类型车辆的需要。

Description

封闭式脂阻尼减振离合器

技术领域

本发明涉及一种汽车传动系统关键零部件，尤其是一种封闭式脂阻尼减振离合器。

背景技术

在以内燃机为动力的机械传动汽车中，无论是手动机械式变速器（MT），还是自动操纵机械式变速器（AMT），离合器都是传动系统的重要组成部分。上述车辆所用的离合器几乎都是干摩擦式离合器。

为了提高车辆起步、行驶舒适性，通常需要在车辆传动系统中设置扭转减振系统。离合器的作用是：传递（或切断）发动机动力，以便把发动机的动力传递给变速箱（空挡切断动力）。

通常把减振系统设置在离合器从动盘总成中。其优点是结构简单、紧凑，成本低廉；缺点是减振、阻尼系统在干摩擦状态下工作，磨损较快；阻尼力矩较小（增大时磨损更快），可控性较差；开放式结构，受外环境影响较大。也有少量车型把减振系统设置在飞轮中（即双质量飞轮）。这样虽然增加了减振角度和舒适性，但成本较高，且不能用于大中型车。

发明内容

本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构封闭、具有优异减振、阻尼特性的封闭式脂阻尼减振离合器。

本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种封闭式脂阻尼减振离合器，包括摩擦片、弹簧片、减振盘、从动盘和花键盘毂，其中摩擦片和弹簧片通过摩擦片铆钉连接，减振盘、从动盘和弹簧片通过弹簧片铆钉连接，减振盘和从动盘之间形成一个外侧封闭的圆环形空腔，圆环形空腔的相应位置设有若干个用以固定弹簧两个端部的挡块，挡块中间留有可容花键盘毂通过的间隙，圆环形空腔内注满润滑脂。

作为优选，所述挡块采用减振盘和从动盘内侧形成一段扁平空腔的板料本体成形结构。

作为优选，所述弹簧两端各设有一个圆形的弹簧座，弹簧座外圆与圆环形空腔截面之间设有微量间隙，弹簧座中心设有一个小孔。

作为优选，所述花键盘毂外缘设有若干个扇形凸起，这些扇形凸起分别与挡块或扁平空腔配合，并与他们之间设有微量间隙。

作为优选，所述减振盘和从动盘靠内孔处设有一个凹槽，凹槽内设有密封圈和密封垫圈。

作为优选，所述减振盘和从动盘之间靠近凹槽处设有支承铆钉。

作为优选，所述支承铆钉的位置开设有腰圆形窗口。

作为优选，所述减振盘和从动盘的接触面设有密封胶。

作为优选，所述圆环形空腔被挡块或扁平空腔分隔为三段。

本发明有益的效果是：本发明通过改进设计原理，研发出结构封闭，以耐高温润滑脂为阻尼介质，具有优异减振、阻尼特性，超强耐久性，并便于调节和控制的新型离合器从动盘总成，以满足各种类型车辆的需要。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中P-P向的剖视图；

图3是封闭式脂阻尼减振器与普通减振器的减振特性曲线对比图。

附图标记说明：摩擦片1，摩擦片铆钉2，弹簧片铆钉3，减振盘4，密封圈5，花键盘毂6，支承铆钉7，弹簧8，密封垫圈9，从动盘10，弹簧片11，弹簧座12，圆环形空腔13，扁平空腔14，凹槽15，腰圆形窗口16。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例：如图1、2，这种封闭式脂阻尼减振离合器，包括摩擦片1、弹簧片11、减振盘4、从动盘10和花键盘毂6，其中摩擦片1和弹簧片11通过摩擦片铆钉2连接，从动盘10和减振盘4在用弹簧片铆钉3铆接后形成一个外侧封闭的圆环形空腔13，为了保证圆环形空腔13外侧可靠密封，铆接前在从动盘10与减振盘4接触面涂布适量密封胶。

圆环形空腔13上中心对称分布有三段扁平空腔14，并将圆环形空腔13分隔为三段，每段的两端各设有一个弹簧座12，弹簧座12之间设有弹簧8，弹簧座12外圆与圆环形空腔13截面一致，仅保留微量间隙，弹簧座12中心设有一个小孔。花键盘毂6外缘设有三个扇形凸起，分别与三个扁平空腔14配合，扁平空腔14与花键盘毂6上扇形凸起的外侧厚度一致，仅保留微量间隙。

减振盘4和从动盘10靠内孔处设有一个凹槽15，凹槽15内设有密封圈5和密封垫圈9，减振盘4和从动盘10之间靠近凹槽15处设有支承铆钉7，支承铆钉7可以保证密封圈5具有合适的预压缩量。在支承铆钉7的位置开设有腰圆形窗口16，以免产生运动干涉。

离合器工作时，发动机扭矩经摩擦片1、弹簧片11传递至从动盘10和减振盘4，使其相对花键盘毂6转动，弹簧8被压缩，弹簧8所在空腔体积缩小，润滑脂通过前述微量间隙及弹簧座12中心的小孔被强制挤出，从而产生减振力矩和阻尼力矩。

通过以上设计，离合器减振系统成为一个完全封闭的结构，弹簧8、花键盘毂6等运动部件全部在良好的润滑条件下工作，总体整体耐久性较普通开放式结构有很大的提高。其减振力矩主要由弹簧8决定（可以根据不同车型的需要设计多组不同的弹簧），阻尼力矩则可以通过弹簧座12中心的小孔大小来进行调节（直径越大，阻尼越小）。另外，选择不同粘度特性的润滑脂本身也可以调节阻尼的大小。

更加优越的特性是：脂阻尼减振离合器能够自动调节阻尼的大小，当车辆传动系统受到快速冲击时，由于相对转速的增大，减振系统阻尼也自动增大，有利于自动衰减冲击；当传动系统稳定工作时，减振系统阻尼又会自动减小，从而避免对车辆能耗产生不利的影响。如图3是封闭式脂阻尼减振器与普通减振器的减振特性曲线对比。

实施例2：这种封闭式脂阻尼减振离合器，圆环形空腔13上中心对称设有三个通过铆接连接的挡块，挡块中间留有可容花键盘毂6外缘设有的扇形凸起通过的间隙，且挡块中间与花键盘毂6上扇形凸起的外侧厚度一致，仅保留微量间隙。其余结构同实施例1。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种封闭式脂阻尼减振离合器，包括摩擦片(1)、弹簧片(11)、减振盘(4)、从动盘(10)和花键盘毂(6)，其中摩擦片(1)和弹簧片(11)通过摩擦片铆钉(2)连接，减振盘(4)、从动盘(10)和弹簧片(11)通过弹簧片铆钉(3)连接，其特征是：减振盘(4)和从动盘(10)之间形成一个外侧封闭的圆环形空腔(13)，圆环形空腔(13)的相应位置设有若干个用以固定弹簧(8)两个端部的挡块，挡块中间留有可容花键盘毂(6)通过的间隙，圆环形空腔(13)内注满润滑脂。

2.根据权利要求1所述的封闭式脂阻尼减振离合器，其特征是：所述挡块采用减振盘(4)和从动盘(10)内侧形成一段扁平空腔(14)的板料本体成形结构。

3.根据权利要求1所述的封闭式脂阻尼减振离合器，其特征是：所述弹簧(8)两端各设有一个圆形的弹簧座(12)，弹簧座(12)外圆与圆环形空腔(13)截面之间设有微量间隙，弹簧座(12)中心设有一个小孔。

4.根据权利要求1所述的封闭式脂阻尼减振离合器，其特征是：所述花键盘毂(6)外缘设有若干个扇形凸起，这些扇形凸起分别与挡块或扁平空腔(14)配合，并与挡块或扁平空腔(14)之间设有微量间隙。

5.根据权利要求1或2所述的封闭式脂阻尼减振离合器，其特征是：所述减振盘(4)和从动盘(10)靠内孔处设有一个凹槽(15)，凹槽(15)内设有密封圈(5)和密封垫圈(9)。

6.根据权利要求5所述的封闭式脂阻尼减振离合器，其特征是：所述减振盘(4)和从动盘(10)之间靠近凹槽(15)处设有支承铆钉(7)。

7.根据权利要求6所述的封闭式脂阻尼减振离合器，其特征是：所述支承铆钉(7)的位置开设有腰圆形窗口(16)。

8.根据权利要求1或2所述的封闭式脂阻尼减振离合器，其特征是：所述减振盘(4)和从动盘(10)的接触面设有密封胶。

9.根据权利要求1所述的封闭式脂阻尼减振离合器，其特征是：所述圆环形空腔(13)被挡块或扁平空腔(14)分隔为三段。

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