CN101260908A - 扭转振动减振器 - Google Patents

扭转振动减振器 Download PDF

Info

Publication number
CN101260908A
CN101260908A CNA2008100963259A CN200810096325A CN101260908A CN 101260908 A CN101260908 A CN 101260908A CN A2008100963259 A CNA2008100963259 A CN A2008100963259A CN 200810096325 A CN200810096325 A CN 200810096325A CN 101260908 A CN101260908 A CN 101260908A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vibration damper
torsional vibration
energy storage
limiting element
limiting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2008100963259A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101260908B (zh
Inventor
U·容克尔
H·蒙德
M·博塞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Luke Asset Management Co ltd
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Publication of CN101260908A publication Critical patent/CN101260908A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101260908B publication Critical patent/CN101260908B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1217—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1338—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

本发明涉及一种扭转振动减振器，具有一个驱动侧的传递元件和一个输出侧的传递元件，这些传递元件可抵抗设置在这些传递元件之间的减振装置彼此相对扭转，该减振装置具有一些在圆周方向上起作用的能量储存器。

Description

扭转振动减振器
技术领域
本发明涉及一种扭转振动减振器，具有一个驱动侧的传递元件和一个输出侧的传递元件，这些传递元件可抵抗设置在这些传递元件之间的减振装置彼此相对扭转，该减振装置具有一些在圆周方向上起作用的能量储存器。这些传递元件在此各具有用于这些能量储存器的支撑或加载区域，并且附加地在这两个传递元件之间设置有用于不仅在惯性方向上而且在牵引方向上限制相对扭转的装置，这些用于限制相对扭转的装置与这些能量储存器并联连接并且由此保护这些能量储存器以免由于非常高的转矩峰值(冲击力矩)而超负荷。
背景技术
原则上扭转振动减振器例如已由DE 199 12 970 A1、DE 199 09 044 A1、DE 196 48 342 A1、DE 196 03 248 A1以及DE 41 17 584 A1公开。因此，关于这种扭转振动减振器的原理上的构造和原理上的作用方式参考这些现有技术和在下面还要援引的现有技术，因此，对此在本申请中不再进行全面说明。
发明内容
本申请的任务在于，对开头所述类型的扭转振动减振器在其构造及其功能方面进行改进。本发明的目的尤其是对在两个传递元件之间起作用的减振装置、尤其是能量储存器进行保护以免过载。此外，根据本发明设计的扭转振动减振器还应当可用特别简单且成本低廉的方式来制造并且尤其是在两个传递元件之间最大可能的扭转角度的终端范围内也保证在可实现的减振特性方面大的变型可能性。
根据本发明，提出了一种扭转振动减振器，具有一个驱动侧的传递元件和一个输出侧的传递元件，这些传递元件可抵抗设置在这些传递元件之间的减振装置彼此相对扭转，减振装置具有一些在圆周方向上起作用的能量储存器，其中，传递元件具有用于能量储存器的加载区域并且在能量储存器的径向内部或径向外部设置有至少一个吸收能量的、可夹紧在一些设置在传递元件上的支撑区域之间的限制元件，所述限制元件可相对于两个传递元件受限制地扭转并且用于限制传递元件之间的由于减振装置而可能实现的相对扭转。
根据本发明，这主要这样来实现：在能量储存器的径向内部和/或径向外部设置有至少一个吸收能量的、可夹紧在一些设置在传递元件上的支撑区域之间的限制元件，所述限制元件可相对于两个传递元件受限制地扭转并且用于限制传递元件之间的由于减振装置而可能实现的相对扭转。在布置有多个设置在扭转振动减振器的圆周上的并联起作用的能量储存器的情况下符合目的的是，给每个能量储存器配置至少一个限制元件。
尤其是在使用至少近似预弯曲到其安装半径的长的能量储存器时符合目的的可以是，限制元件也在圆周方向上构造成弯曲和长形的。在使用螺旋压簧来构成能量储存器时，设置在能量储存器径向内部的限制元件可在径向上支撑在至少一个螺旋压簧的圈上。由此可借助于螺旋压簧在径向上支撑作用在限制元件上的离心力。
为了实现传递元件之间的大的扭转角度，特别有利的可以是，设置有仅两个在圆周方向上延伸的能量储存器，给这些能量储存器各配置至少一个限制元件。
限制元件的在长度方面的构型在此有利地这样设计，使得这些限制元件在达到能量储存器的负荷极限之前起作用。由此避免能量储存器超负荷，因为借助于限制元件来吸收有害的过载力矩或力矩峰值。限制元件的作用因此在两个传递元件之间的能量储存器压实前不久开始。在当前情况下，对于术语“能量储存器压实”是指能量储存器的最大允许压缩状态。在通常的螺旋压簧中压实状态实际上相应于这样的状态：在该状态中至少弹簧圈的区域彼此靠置并且由此在弹簧丝无塑性变形的情况下不可再进一步压缩。但也存在彼此相邻的圈被这样构造的螺旋压簧，使得即使在各个圈之间接触时也可通过至少一些相邻圈的彼此相互滑动来实现剩余压缩位移，确切地说直到相应的螺旋压簧的允许负荷极限。如果附加地压缩这样构造的螺旋压簧，则或者各个圈永久地扩张或者弹簧受到损坏并且由此不可再完全承担其所赋予的功能。
为了避免这种情况，可使用根据本发明的限制元件。例如在WO99/49234中描述了这样的弹簧：尽管其圈已经相互接触，但这种弹簧仍具有剩余压缩位移。
特别有利的可以是，限制元件产生300至2000Nm/°数量级、优选700至1800Nm/°数量级内的扭转刚度。由此可用限制元件的相对小的变形角度吸收非常高的峰值力矩，这种峰值力矩取值为内燃机额定转矩的多倍。由于机动车或内燃机的确定工作条件而产生的峰值力矩(冲击力矩)可至少在2000到4000Nm之间，有时也更大。
因此，根据本发明，至少在传递元件之间的小的相对扭转角度上，优选由螺旋压簧组成的能量储存器和限制元件应同时经历弹性变形。在此在所述小的相对扭转角度内由于例如至少构成限制元件的材料的内部摩擦或迟滞而也应存在消耗能量的高潜力。限制元件在其中变得起作用的扭转角度可在1至12°的数量级内。符合目的的是，该扭转角度优选在1到6°之间取值。
如果必要，在达到限制元件的最大允许变形程度之后，附加的刚性的止挡、例如金属止挡可在传递元件之间起作用。
如上所述，符合目的的可以是，能量储存器各通过至少一个螺旋压簧构成并且至少在上述小的扭转角度的部分范围上螺旋压簧的圈已经相互接触，但通过圈的彼此相互滑动使得弹簧可以进一步进行小压缩位移，在所述小的扭转角度内限制元件变形。通过圈的彼此相互滑动来产生摩擦，该摩擦也明显有助于消耗过剩的冲击能量。
能量储存器可有利地通过至少两个螺旋压簧、即一个外部的螺旋压簧和一个内部的螺旋压簧构成，其中，这些螺旋压簧中的一个具有可通过圈的彼此相互滑动实现的进一步的压缩位移，所述另一个弹簧在圈压实时具有实际上固定的压实长度。借助于具有实际上固定的压实长度的螺旋压簧最终限制传递元件之间的相对扭转，其中，这种限制优选在所述一个弹簧的上述进一步的小的压缩位移内进行。由此保证不超过其它螺旋压簧的负荷极限。
内部弹簧可有利地具有固定的压实长度。
特别符合目的的可以是，限制元件至少部分地由塑料构成。这种塑料例如可包括热塑性塑料、热固性塑料或弹性体。符合目的的也可以是，限制元件由这种塑料的组合、例如热塑性塑料和弹性体的组合构成。优选使用即使在温度相对高的情况下也具有良好机械特性的塑料。所使用的材料在此应至少承受住160℃的温度，优选承受住大于200℃的温度。关于这种塑料的特性参考《汽车工程手册》(杜塞尔多夫，VDI出版社，1995年，ISBN3-18-419122-2)第215至221页。
限制元件的弹性变形性或挠曲性可通过相应的造型和/或通过相应选择构成这些限制元件的材料来与各自的应用情况相适配。因此例如为了改变或适配弹性可在相应的限制元件中加工一些缝隙或凹槽。此外，可设置至少一个摩擦装置，所述摩擦装置产生高的摩擦力矩并且至少在能量储存器的可能的压缩位移的终端范围内使用。在此也可这样构造这种摩擦装置，使得其摩擦作用随着传递元件之间的扭转角度增大而增大，即上升。
在使用至少两个分布地设置在圆周上的限制元件时特别有利的可以是，这些限制元件彼此间转动耦合。这种转动耦合例如可借助于至少一个环状的构件来进行。通过各个限制元件之间的在驱动方面的连接可执行这种同步运动过程。由此可至少减少不平衡的产生。在使用两个限制元件时，这些限制元件优选在对角线上对置地布置。
为了避免通过限制元件产生的与转速相关的摩擦阻尼，符合目的的可以是，分布在圆周上的限制元件在离心力方面相互支撑。这种支撑可借助于至少一个环状的构件来进行。环状的构件在此这样与限制元件相连接，使得不仅形成转动耦合而且形成离心力方面的连接或支撑。
限制元件可有利地是一个摩擦装置或迟滞装置的组成部分。限制元件在此可同时用作摩擦元件。为此，至少一个限制元件可至少在轴向方向上被加载力以产生摩擦阻尼。
该扭转振动减振器可有利地是飞轮的组成部分，该飞轮具有至少两个可彼此相对扭转的质量，其中，传递元件各可至少是这两个质量中的一个的组成部分或至少与一个质量转动连接。
传递元件中的一个可有利地通过至少两个在轴向上间隔开的、在径向外部彼此相连接的侧壁来构成并且另一个传递元件通过至少一个设置在这两个侧壁之间的法兰状的构件来构成。驱动侧的传递元件在此可有利地具有这两个侧壁并且输出侧的传递元件具有该法兰状的构件。限制元件在离心力方面的已经描述的支撑在此可有利地在侧壁中的至少一个上和/或在法兰状的构件上进行。
构成扭转振动减振器的构件可有利地构成一个环状室，该环状室接收能量储存器并且可至少部分地填充有粘性介质。限制元件可具有在扭转振动减振器的圆周方向上延伸的突缘，这些突缘使所述室至少部分地在能量储存器的径向内部密封。
能量储存器可有利地构造成长行程的能量储存器，这种长行程的能量储存器至少可实现牵引方向(Zugrichtung)和/或惯性方向(Schubrichtung)上的、从扭转减振器的静止位置起的、40°的扭转角度。能量储存器在此可具有处于6至20数量级内的长度与外直径比例。通过能量储存器产生的扭转刚度可有利地至少在能量储存器开始压缩时处于在1至8Nm/°、例如4Nm/°的数量级内。但随着压缩位移的增大扭转刚度也可变大。能量储存器可有利地通过可压缩和/或可承受拉力负荷的螺旋弹簧来构成。构成能量储存器的弹簧可构造成长行程的单件式的螺旋压簧。但这些弹簧也可由至少两个在圆周方向上前后相继地设置的螺旋压簧来构成。此外，还可将不同的螺旋压簧在轴向上彼此嵌套地设置。内部弹簧在此可相对于包围这些内部弹簧的外部弹簧在较小的扭转角度上起作用。内部弹簧与外部弹簧的圈数比在此可这样彼此相协调，使得内部弹簧和外部弹簧至少近似同时达到其最大压缩位移或压实。
附图说明
结合下面的附图说明来对结构方式以及功能方式的其它优点进行详细描述。附图表示：
图1根据本发明构造的扭转振动减振器的部分视图，
图2根据图1的线II-II的剖面，
图3由至少两个限制元件和一个连接环组成的摩擦装置的零件，
图4在组装好的状态中根据图3的零件，
图5扭转振动减振器的作为替换方案的构型形式的部分视图，
图6根据图5的线VI-VI的剖面，
图7和图8各个构件的细节，这些构件用于限制扭转角度以及用于在可彼此相对扭转的驱动元件之间产生摩擦并且在根据图5和图6的实施形式中安装，
图9根据本发明构造的扭转振动减振器的另一个构型可能性，以及
图10至图13根据本发明的扭转振动减振器的各个构型可能性的剖面，其具有相对于能量储存器并联起作用的限制元件。
具体实施方式
图1和图2中所示的、在此仅部分地示出的扭转振动减振器1具有一个驱动侧的传递元件2以及一个输出侧的传递元件4，该驱动侧的传递元件在此包括一个驱动侧的飞轮质量3，该输出侧的传递元件至少包括法兰状的构件5，该法兰状的构件可以是输出侧的飞轮质量的组成部分或可与这种输出侧的飞轮质量在驱动方面相连接。
扭转振动减振器1由此可以是所谓双质量飞轮的组成部分或构成这种双质量飞轮。例如在下面的公开文献中对这种双质量飞轮在其基本构造及其一般工作原理方面进行了详细描述：DE 197 28 422 A1、DE 196 03 248A1、DE 195 22 718 A1、DE 41 17 582 A1、DE 41 17 581 A1、DE 41 17 579A1、DE 44 06 826 A1、DE 199 09 044 A1以及WO 99/49234。
尤其是如在WO 99/49234中所述的能量储存器或螺旋压簧特别有利地适合在根据本发明的扭转振动减振器中使用。这种螺旋压簧具有优点：当弹簧圈接触时，即实际上当弹簧压实时，仍可通过已经接触的圈的彼此靠置的圈区域的彼此相互滑动实现剩余行程或剩余弹簧位移。在本文献中详细说明了由此产生的优点。
驱动侧的飞轮质量3具有一个驱动法兰6，该驱动法兰如从图1中可获知的那样在其位于径向内部的区域上承载或具有一个套筒状的轴向的突缘7，如由前面提及的现有技术所公知的那样，一个输出侧的飞轮质量可以能扭转地支承着被接收在该轴向的突缘上。为此所需的支承装置可有利地通过滑动支承装置来构成，这种滑动支承装置例如可按照DE 19834728A1或DE198 34 729 A1来构造。
为了使驱动法兰6固定在内燃机的驱动轴上，在突缘7的径向外部并且由此也在这两个飞轮质量之间的径向支承装置的径向外部在驱动法兰6中设置一些旋拧孔8。
驱动法兰6在径向外部承载着一个轴向的突缘9，该轴向的突缘在此构造成单件式的并且可接收一个飞轮齿圈。在轴向的突缘9上固定有一个盖板10，该盖板径向向内延伸并且与在此未示出的输出侧的飞轮质量在轴向上相邻，这如由前面提及的现有技术所公知或由图10至图13中所获知的那样。径向的驱动法兰6、轴向的突缘9以及盖板10限定一个环状空间11的边界，该环状空间可有利地至少部分地充填有粘性介质，例如油脂。在环状空间11中设置有一个减振装置12。
在环状空间11中插入一个法兰14的至少径向的翼片或悬臂13。法兰14可以以处于径向内部的区域固定在一个输出侧的飞轮质量上，例如借助于铆接连接装置，这如图10至图13中所示。
输出侧的传递元件4或与该输出侧的传递元件相连接的飞轮质量可用公知方式通过未详细示出的摩擦离合器与变速器相连接，该摩擦离合器的离合器盘可被接收在变速器输入轴上(也参见图11和图12)。
图1示出了在通过螺旋压簧15构成的能量储存器16未承受负荷的状态中扭转振动减振器1的各个构件的角度位置。能量储存器16可各仅通过一个螺旋压簧15构成，它们可有利地被接收在环状空间11的径向外部区域中。但作为能量储存器16也可使用至少两个彼此嵌套的弹簧。因此例如可在通过螺旋压簧15的圈构成的空间内部接收至少一个另外的螺旋压簧。对于某些应用情况，也可在螺旋压簧15内部设置多个、例如两个串联连接的螺旋压簧。但一个长的能量储存器16也可由多个前后相继或串联连接的螺旋压簧构成。在此，串联连接的单个弹簧中的至少一些可由至少两个彼此嵌套的螺旋压簧组成。特别符合目的的在此可以是，在相邻的单个弹簧之间设置一个中间件。这种中间件例如已由DE 41 24 614 A1和DE 41 28 868 A1公知。
在图1中所示的实施例中设置有两个能量储存器16，这些能量储存器在直径两端对置地布置并且在约150的角度上延伸。符合目的的是，能量储存器16的这种在角度上的延伸处于90°至160°的数量级内。
在扭转振动减振器1的在图1中所示的静止状态中，法兰14的悬臂13轴向上处于由构件6和10承载的支撑或加载区域18之间。这些支撑或加载区域可有利地通过压制部形式的、加工在构件6和10中的成形部来构成，这如由前面提及的现有技术所公知的那样。
在所示实施例中，在通过弓形的螺旋弹簧15构成的能量储存器16的径向内部各设置有至少一个限制元件19，借助于所述限制元件可限制输出侧的传递元件4与驱动侧的传递元件2之间的相对扭转。限制元件19也可构造成弓形的或扇形的并且可在圆周方向上相对于两个传递元件2和4扭转。通过将限制元件19在周向上夹紧在法兰14的径向的悬臂13的区域与构件6和10的支撑或加载区域18之间来对两个传递元件2和4之间的相对扭转进行限制。在螺旋压簧15由于两个传递元件2和4之间的相对扭转而已被压缩之后，进行所述夹紧。
限制元件19优选至少部分地用具有高减振性能或高能量吸收能力的塑料制造，这种塑料优选也具有高的变形迟滞。作为塑料例如可使用热塑性塑料、热固性塑料，但或者也可使用弹性体。符合目的的也可以是，限制元件由这种塑料的组合、例如热塑性塑料和弹性体的组合构成。优选使用在相对高的温度下具有良好机械特性的塑料。所使用的材料应至少承受住160℃的温度，优选承受住大于200℃的温度。关于这种塑料的特性参考《汽车工程手册》(杜塞尔多夫，VDI出版社，1995年，ISBN 3-18-419122-2)第215至221页。因此需要注意的是，所使用的塑料具有足够的耐磨性并且也具有必要的机械特性，尤其是在耐热性、抗压强度以及可能情况下期望的弹性变形潜力方面。这可通过限制元件19的适当造型来适配或调整。
限制元件19优选相对于各个能量储存器16这样布置，使得在扭转振动减振器1内部不产生不平衡。
对于某些应用情况符合目的的可以是，起扭转减振作用的限制元件19在离心力作用下支撑在能量储存器16的内部区域上或螺旋压簧15的圈区域上并且可沿着能量储存器16移动。从图2中可看到，限制元件19为此在径向外部具有与能量储存器16的横截面基本上相适配的区域20，由此在螺旋压簧15的圈与限制元件19之间存在面的或至少线形的支撑。能量储存器16在离心力方面通过轴向的突缘9来支撑，确切地说在此在中间布置有磨损保护装置21的情况下来支撑。
为了避免在扭转振动减振器1内部出现不平衡，符合目的的是，使彼此对置的限制元件19彼此间转动耦合，由此使这些限制元件始终同时或同步地在周向上运动。为此，如从图1中并且尤其是从图3中可看到的那样，可使用一个环状的构件22，该环状的构件例如通过形状锁合连接与限制元件19转动耦合。在所示实施例中，这种转动锁合连接借助于限制元件19与环状的构件22之间的径向插接连接来进行。这种径向插接连接的构型可从图3中获知。在所示实施例中，这种插接连接主要通过设置在环状的构件的外圆周上的径向舌23来构成，这些径向舌可插入到限制元件19的相应的径向的凹槽24中。
可有利地在环状的构件22与支撑元件19之间也设置保证这些构件22、19在径向上相接合的连接。由此可至少部分地承受在扭转振动减振器1旋转时作用在限制元件19上的离心力。在这种构型中不需要如图2中所示的那样通过能量储存器16在径向上支撑限制元件19。为此必须将环状的构件22构造得相应坚固。如果构件22具有一定的径向弹性，也可由此保证作用在限制元件19上的离心力的仅仅一部分必须通过能量储存器16来承受。作为替换方案，限制元件19的径向支撑也可借助于这些限制元件19与壁6和10中的至少一个之间的形状锁合支撑来进行。在此必须这样设计该支撑，使得限制元件19保持可在圆周方向上扭转。为此例如壁6和10中的至少一个可具有轴向的环状的槽或凹陷部，限制元件19的一些轴向区域插入到该环状的槽或凹陷部中，或者反之。
为了保证环状的构件22与限制元件19之间的无缺陷的刚性连接，符合目的的也可以是，将限制元件19注射在优选用钢制造的环状的承载元件22上。图4中示出了构件19和22的装配好的状态。
如前所述，优选至少部分地由塑料构成的限制元件19尤其是用于保护减振弹簧15或能量储存器16以免过载(冲击力矩)。限制元件19应承担终端止挡的作用。
限制元件19的保护功能如下进行：
法兰14使能量储存器16压缩直到这些能量储存器的圈或至少这些圈的径向内部区域彼此相接触或彼此实际上相接触。从这种状态起或在例如处于1°至8°数量级内的进一步的小扭转角度之后，限制元件19在圆周方向上夹紧在法兰翼片13与设置在构件6和/或构件10上的支撑区域18之间。从传递元件2与4之间的这种扭转状态起，能量储存器16和起到限制止挡作用的支撑元件19并联连接。因为优选至少部分地用塑料制造的限制元件19比通过能量储存器16构成的减振器级明显硬，即具有明显高的弹簧刚度，所以能量储存器16得到保护以免过载。
如果限制元件19可在扭转振动减振器内部实际上无摩擦阻尼地扭转，则当装备有扭转振动减振器1的内燃机起动以及停止时可出现啪啪或嗒嗒噪声。这种噪声主要在内燃机停止时扰人，因为没有燃烧噪声或其它噪声盖过嗒嗒或啪啪声。通过限制元件19产生的噪声在引起限制元件19来回离心运动的振动角度大时出现。
为了避免通过限制元件19引起的噪声或将其减小到能够忍受的程度，设置有摩擦阻尼，该摩擦阻尼通过限制元件19的扭转来产生并且由此对这些限制元件19的运动进行阻尼。为此设置产生相应摩擦阻尼的装置。
在图1至图4中所示的实施形式中，这些用于产生摩擦阻尼的装置通过压簧25和摩擦元件26来构成。压簧25以及钮扣状或罐状的摩擦元件26在轴向上嵌入到限制元件19的盲孔27中。在所示实施例中，在限制元件19的每个端部区域中都设置有这样一个盲孔27。但也可设置多个分布在圆周上的盲孔，这些盲孔各接收一个压簧25和一个摩擦元件26。通过弹簧25的预压紧使限制元件在轴向上压在驱动法兰6的内壁上，而摩擦元件26在轴向上支撑在盖板10上。由此产生用于阻尼限制元件19的运动的所需摩擦力矩。
作为替换方案，限制元件19也可设置有贯穿的凹槽27，其中，相应的压簧25于是在轴向上在两侧与相应的摩擦元件26共同作用。在这种构型中，限制元件19可在轴向方向上不被压紧地或轴向上可受限制移位地被接收在驱动法兰6与盖板10之间。
在图5至图8中所示的实施形式中，取代压簧25而设置有弹簧板125，这些弹簧板具有在圆周方向上延伸的、轴向上有弹性的翼片126。在所示实施例中，弹簧板125在轴向上这样设置在限制元件119与盖板10之间，使得弹簧翼片126在轴向上被压紧，由此使限制元件119在轴向上压在驱动法兰6的内壁上，由此在限制元件119扭转时产生摩擦阻尼。轴向上有弹性的翼片126或者可直接地或者可在中间布置有一个摩擦元件的情况下在轴向上支撑在盖板10上。符合目的的可以是，轴向上有弹性的翼片126的端部区域设置有摩擦或滑动材料。这种摩擦材料或者可通过自身的构件或者可通过注射上的材料来构成。
从根据图8的解体视图中可看出，弹簧板125可用与环状的连接元件122类似的方式与限制元件119借助于径向插接连接相耦合。
限制元件19或119也可有利地借助于连接环22或122来转动耦合，该连接环不仅承担限制元件19或119扭转的同步功能，而且施加产生摩擦阻尼所需的轴向力。为此例如可使用丝环，该丝环至少在限制元件19或119的周向延伸区域内部具有或者轴向的或者径向的波纹部，这些波纹部在轴向上被压紧并且由此对相应的限制元件19或119在轴向上加载。只要这种环或丝环22或122具有轴向的波纹部，这些波纹部就可至少部分地被接收在限制元件19或119的轴向的槽状的接收部中。
在图9中所示的实施形式中示出了与法兰214无相对转动地相连接的、输出侧的次级质量230，该输出侧的次级质量可在中间布置有一个离合器盘的情况下与摩擦离合器的壳体相连接。次级质量230构成一个与相应离合器盘的摩擦片衬共同作用的摩擦面。在根据图9的实施形式中，轴向上作用在限制元件219上的压簧支撑在次级质量203上。为此，次级质量230具有凹槽227，压簧225至少部分地在轴向上被接收在这些凹槽中。通过弹簧225的轴向预压紧使限制元件219也压在驱动法兰206的内壁上。
在图2中以剖面示出的实施形式中，弹簧25和被这些弹簧加载的摩擦元件26也可这样设置和设计，使得摩擦元件26支撑在次级质量、例如根据图9的230上，而不是支撑在盖板10上。
图11至图13中示出了限制元件419、519、619、719的不同布置方案。
在根据图10的实施形式中，以与结合图1至图9所描述的方式类似的方式来设置限制元件419。
在根据图11的构型中，限制元件519在轴向上设置在能量储存器616的侧面。
在根据图12的实施形式中，限制元件619设置在能量储存器616的内部。从图10和图12中可看出，能量储存器416或616至少由两个彼此嵌套的螺旋压簧构成。如果在例如根据图12的实施形式中取消内部弹簧，则可将限制元件619在直径方面设计得相应地大。
在根据图13的构型中，扇形的限制元件719设置在能量储存器716的径向外部。
在图10至图13中也可看出与对能量储存器加载的法兰相连接的次级质量。此外，在图11和图12中还示出了固定在次级质量上的离合器单元，该离合器单元由离合器盘和摩擦离合器组成。
特别符合目的的可以是，如前所述，在传递元件、例如根据图1和图2的2与4之间起作用的能量储存器通过至少两个彼此嵌套的螺旋压簧来构成，其中，两个传递元件2与4之间的最终扭转限制通过内部的螺旋压簧的压实来引起。内部弹簧的压实长度在此优选这样确定尺寸，使得限制元件、例如19已经施展了足够大的减振作用，以便与内部弹簧的压实一起保护外部的螺旋压簧以免过载。外部的螺旋压簧在此可有利地按照WO 99/49234的规则来构造。这种螺旋压簧具有优点：通过彼此接触的圈的彼此相互滑动来获得高的摩擦阻尼。
但对于某些应用情况符合目的的也可以是，相应的能量储存器仅通过上述外部的螺旋压簧来构成并且由此驱动侧的与输出侧的传递元件之间的最终扭转限制通过螺旋压簧和限制元件的组合作用来保证。
对于某些应用情况，外部的螺旋压簧和压实的内部的螺旋压簧的组合作用也可足以避免扭转振动减振器内部的损坏，尤其是避免外部的螺旋压簧过载。在这种情况下必要时可放弃限制元件。
这些实施例不应看作是对本发明的限制。而在本公开文献的范围内可进行多种变化和变型，尤其是可通过组合或改变各个与在一般说明和附图说明以及权利要求书中描述的和包含在附图中的特征或元素或方法步骤相联系地构成的那些变化和变型。
参考标号清单
1扭转振动减振器    2传递元件
3  驱动侧的飞轮质量    25  压簧
4  输出侧的传递元件    26  摩擦元件
5  法兰状的构件        27  贯穿的凹槽
6  驱动法兰            119 限制元件
7  轴向的突缘          122 环状的构件
8  旋拧孔              125 弹簧板
9  轴向的突缘          126 有弹性的翼片
10 盖板                203 次级质量
11 环状空间            206 驱动法兰
12 减振装置            214 法兰
13 径向的翼片或悬臂    219 限制元件
14 法兰                225 弹簧
15 螺旋压簧            227 凹槽
16 能量储存器          230 输出侧的次级质量
18 支撑或加载区域域    416 能量储存器
19 限制元件            419 限制元件
20 相适配的区域        519 限制元件
21 磨损保护装置        616 能量储存器
22 环状的构件          619 限制元件
23 径向舌              716 能量储存器
24 径向的凹槽          719 限制元件

Claims (26)

1.扭转振动减振器，具有一个驱动侧的传递元件和一个输出侧的传递元件，这些传递元件可抵抗设置在这些传递元件之间的减振装置彼此相对扭转，该减振装置具有一些在圆周方向上起作用的能量储存器，其中，这些传递元件具有用于这些能量储存器的加载区域并且在这些能量储存器的径向内部或径向外部设置有至少一个吸收能量的、可夹紧在一些设置在这些传递元件上的支撑区域之间的限制元件，所述限制元件可相对于两个传递元件受限制地扭转并且用于限制这些传递元件之间的由于该减振装置而可能实现的相对扭转。
2.根据权利要求1的扭转振动减振器，其特征在于：所述限制元件在圆周方向上构造成弯曲和长形的。
3.根据权利要求1或2的扭转振动减振器，其特征在于：设置有至少两个在圆周方向上延伸的能量储存器，给这些能量储存器各配置至少一个限制元件。
4.根据权利要求1至3中一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述至少一个限制元件在这些能量储存器压实前不久或压实时在这两个传递元件之间起作用。
5.根据权利要求1至4中一项的扭转振动减振器，其特征在于：至少在这些传递元件之间的小的相对扭转角度上，这些能量储存器和所述至少一个限制元件同时经历弹性变形。
6.根据权利要求5的扭转振动减振器，其特征在于：该扭转角度在1°至10°的数量级内取值。
7.根据权利要求5或6的扭转振动减振器，其特征在于：至少一个能量储存器通过螺旋压簧构成并且至少在该小的相对扭转角度的部分范围上弹簧圈已经相互接触，但通过这些圈的彼此相互滑动使得所述弹簧可以进一步压缩位移。
8.根据权利要求7的扭转振动减振器，其特征在于：所述能量储存器至少通过两个螺旋压簧、即一个外部的螺旋压簧和一个内部的螺旋压簧构成，其中，这些螺旋压簧中的一个具有可通过圈的彼此相互滑动实现的进一步的压缩位移，另一个弹簧在圈压实时具有固定的压实长度，其中，所述另一个弹簧在所述一个弹簧的可能的进一步压缩位移内压实，由此限制这些传递元件之间的相对扭转。
9.根据权利要求8的扭转振动减振器，其特征在于：所述内部弹簧具有固定的压实长度。
10.根据权利要求1至9中一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述限制元件构成塑料止挡。
11.根据权利要求10的扭转振动减振器，其特征在于：所述限制元件至少部分地由热固性塑料构成。
12.根据权利要求1至11中一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述限制元件至少部分地由热塑性塑料构成。
13.根据权利要求1至12中一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述限制元件至少部分地由硬的弹性体构成。
14.根据权利要求1至13中一项的扭转振动减振器，其特征在于：在圆周上分布地设置有多个限制元件，这些限制元件彼此间转动耦合。
15.根据权利要求14的扭转振动减振器，其特征在于：这些限制元件之间的转动耦合借助于至少一个环状的构件来进行。
16.根据权利要求1至15中一项的扭转振动减振器，其特征在于：设置有多个分布在圆周上的限制元件，这些限制元件在离心力方面相互支撑。
17.根据权利要求14至16中一项的扭转振动减振器，其特征在于：这些限制元件至少近似均匀地分布在圆周上。
18.根据权利要求14至17中一项的扭转振动减振器，其特征在于：这些限制元件通过至少一个环状的构件彼此间转动耦合并且在离心力方面相互支撑。
19.根据权利要求1至18中一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述限制元件是一个摩擦装置的组成部分。
20.根据权利要求1至19中一项的扭转振动减振器，其特征在于：所述限制元件同时用作摩擦元件。
21.根据权利要求19或20的扭转振动减振器，其特征在于：至少一个限制元件在轴向方向上被加载力以产生摩擦阻尼。
22.根据权利要求1至21中一项的扭转振动减振器，其特征在于：该扭转振动减振器是飞轮的组成部分，该飞轮具有至少两个可彼此相对扭转的质量，这些传递元件中每一个分别至少是这两个质量中的一个的组成部分或至少与一个质量转动连接。
23.根据权利要求1至22中一项的扭转振动减振器，其特征在于：这些传递元件中的一个通过至少两个在轴向上间隔开的侧壁来构成并且另一个传递元件通过至少一个设置在这两个侧壁之间的法兰状的构件来构成。
24.根据权利要求23的扭转振动减振器，其特征在于：该驱动侧的传递元件具有这两个侧壁并且该输出侧的传递元件具有该法兰状的构件。
25.根据权利要求23或24的扭转振动减振器，其特征在于：至少一个限制元件在离心力方面支撑在这些侧壁中的至少一个上和/或支撑在该法兰状的构件上。
26.根据上述权利要求中至少一项的扭转振动减振器，其特征在于：该扭转振动减振器具有一个环状室，在该环状室中包含所述能量储存器并且该环状室至少部分地填充有粘性介质，其中，所述限制元件在径向内部并且与所述能量储存器邻接地设置。
CN200810096325.9A 2007-02-08 2008-02-05 扭转振动减振器 Expired - Fee Related CN101260908B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007006272 2007-02-08
DE102007006272.0 2007-02-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101260908A true CN101260908A (zh) 2008-09-10
CN101260908B CN101260908B (zh) 2014-08-20

Family

ID=39432858

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200810096325.9A Expired - Fee Related CN101260908B (zh) 2007-02-08 2008-02-05 扭转振动减振器

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1956264A1 (zh)
CN (1) CN101260908B (zh)
DE (1) DE102008005140A1 (zh)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103062236A (zh) * 2012-12-28 2013-04-24 浙江铁流离合器股份有限公司 封闭式脂阻尼减振离合器
CN103307201A (zh) * 2013-05-14 2013-09-18 浙江华信汽车零部件有限公司 双离合器自动变速器的双质量飞轮
CN104220777A (zh) * 2012-04-04 2014-12-17 丰田自动车株式会社 扭矩变动吸收装置和变速器
CN104653702A (zh) * 2013-11-25 2015-05-27 上海汽车集团股份有限公司 双质量飞轮
CN104981627A (zh) * 2013-02-08 2015-10-14 Zf腓特烈斯哈芬股份公司 优选用于车辆传动系的减振组件
CN106151367A (zh) * 2015-05-11 2016-11-23 现代自动车株式会社 车辆减震装置
CN107850175A (zh) * 2015-07-30 2018-03-27 舍弗勒技术股份两合公司 减振装置和具有这类减振装置的扭矩传递装置
CN110651133A (zh) * 2017-05-22 2020-01-03 戴科欧洲有限公司 用于带传动装置的过滤带轮组件
CN113906239A (zh) * 2019-06-06 2022-01-07 采埃孚股份公司 转矩传递装置
US11435744B2 (en) 2017-06-13 2022-09-06 United Parcel Service Of America, Inc. Autonomously delivering items to corresponding delivery locations proximate a delivery route
US11472552B2 (en) 2016-04-29 2022-10-18 United Parcel Service Of America, Inc. Methods of photo matching and photo confirmation for parcel pickup and delivery

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2995953B1 (fr) 2012-09-24 2014-09-12 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
DE102013226235A1 (de) 2013-01-23 2014-07-24 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schraubendruckfeder und Drehschwingungsdämpfer
DE102014217779A1 (de) 2013-09-23 2015-03-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Drehschwingungsdämpfer
DE102014216563A1 (de) 2014-08-21 2016-02-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer mit Impactschutz
DE102015205346A1 (de) * 2015-03-24 2016-09-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer
DE102015225619A1 (de) 2015-12-17 2017-06-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer mit gedämpft abgestützten Bodenfedern
DE102016204261B4 (de) 2016-03-15 2019-10-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zweimassenschwungrad mit Drehmomentbegrenzung und einem verdrehbaren Lagerflansch
DE102016207694A1 (de) 2016-05-04 2017-11-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer
DE102016208758A1 (de) 2016-05-20 2017-11-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Tilger für eine Drehmomentübertragungsvorrichtung

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4347717A (en) * 1979-12-26 1982-09-07 Borg-Warner Corporation Two-stage torsional vibration damper
GB2214610B (en) * 1988-01-29 1991-09-25 Luk Lamellen & Kupplungsbau Flywheel
US5194046A (en) * 1988-01-29 1993-03-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Damper type flywheel assembly with at least one substantially segment-shaped member
DE8815553U1 (zh) * 1988-12-15 1989-04-06 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De
KR100241398B1 (ko) 1990-05-31 2000-03-02 로테르 게르하르트 자동차용 토크전달장치
DE4117582B4 (de) 1990-05-31 2008-02-14 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE4117579B4 (de) 1990-05-31 2007-07-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE4117581B4 (de) 1990-05-31 2006-03-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE4124614C2 (de) 1990-08-25 1996-01-18 Voith Gmbh J M Elastische Kupplung
DE4128868A1 (de) 1991-08-30 1993-03-04 Fichtel & Sachs Ag Zweimassenschwungrad mit gleitschuh
GB9403008D0 (en) 1993-03-05 1994-04-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Helical spring
DE19522718B4 (de) 1994-07-01 2009-07-30 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsionsschwingungsdämpfer
GB2297602B (en) 1995-02-03 1999-03-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsional vibration damper
DE19648342B4 (de) 1995-12-14 2010-10-21 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehschwingungsdämpfer
US6119839A (en) 1996-07-05 2000-09-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsional vibration damper
IN189877B (zh) 1997-08-04 2003-05-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau
DE19909044B4 (de) 1998-03-07 2018-06-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer
DE19980504B4 (de) 1998-03-25 2012-09-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Torsionsschwingungsdämpfer
DE10133694A1 (de) * 2000-07-27 2002-02-07 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104220777A (zh) * 2012-04-04 2014-12-17 丰田自动车株式会社 扭矩变动吸收装置和变速器
CN103062236B (zh) * 2012-12-28 2015-10-21 浙江铁流离合器股份有限公司 封闭式脂阻尼减振离合器
CN103062236A (zh) * 2012-12-28 2013-04-24 浙江铁流离合器股份有限公司 封闭式脂阻尼减振离合器
CN104981627A (zh) * 2013-02-08 2015-10-14 Zf腓特烈斯哈芬股份公司 优选用于车辆传动系的减振组件
CN103307201B (zh) * 2013-05-14 2015-03-11 浙江华信汽车零部件有限公司 双离合器自动变速器的双质量飞轮
CN103307201A (zh) * 2013-05-14 2013-09-18 浙江华信汽车零部件有限公司 双离合器自动变速器的双质量飞轮
CN104653702A (zh) * 2013-11-25 2015-05-27 上海汽车集团股份有限公司 双质量飞轮
CN104653702B (zh) * 2013-11-25 2017-10-31 上海汽车集团股份有限公司 双质量飞轮
CN106151367A (zh) * 2015-05-11 2016-11-23 现代自动车株式会社 车辆减震装置
CN106151367B (zh) * 2015-05-11 2019-07-05 现代自动车株式会社 车辆减震装置
CN107850175A (zh) * 2015-07-30 2018-03-27 舍弗勒技术股份两合公司 减振装置和具有这类减振装置的扭矩传递装置
US11472552B2 (en) 2016-04-29 2022-10-18 United Parcel Service Of America, Inc. Methods of photo matching and photo confirmation for parcel pickup and delivery
CN110651133A (zh) * 2017-05-22 2020-01-03 戴科欧洲有限公司 用于带传动装置的过滤带轮组件
US11435744B2 (en) 2017-06-13 2022-09-06 United Parcel Service Of America, Inc. Autonomously delivering items to corresponding delivery locations proximate a delivery route
CN113906239A (zh) * 2019-06-06 2022-01-07 采埃孚股份公司 转矩传递装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008005140A1 (de) 2008-08-14
EP1956264A1 (de) 2008-08-13
CN101260908B (zh) 2014-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101260908B (zh) 扭转振动减振器
US6402622B1 (en) Torsional vibration damper in a motor vehicle power train
CN214661755U (zh) 扭振减振器
KR101195945B1 (ko) 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼
CN1955507B (zh) 扭转振动减振装置
EP2850332B1 (en) Friction clutch assembly
GB2315111A (en) Torsional vibration damper
CN111386409B (zh) 带有主阻尼器和附加阻尼器的扭转振动阻尼器
US20140027239A1 (en) Friction clutch plate with damping springs
CN107429789A (zh) 扭振减振器
KR101251506B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
US5885160A (en) Torsion damping device having circumferentially acting resilient members of different stiffness
CN113137451A (zh) 具有密封用盘簧的扭转振动减振器
CN101424305B (zh) 盘簧滑动离合器
US4500300A (en) Rotationally elastic coupling
CN100489332C (zh) 具有预减振器的离合器从动盘
US7238112B2 (en) Torsional-vibration damper
CN102418771B (zh) 扭矩波动吸收器
US7252593B2 (en) Torsional-vibration damper
CN108071745A (zh) 扭转减振器
CN113531042A (zh) 一种限扭减振器
JP4760952B2 (ja) トーションダンパ
KR101339387B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
EP2952776B1 (en) Dual mass damper with torque limiter function
KR101155608B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGY GMBH + CO. KG

Free format text: FORMER OWNER: LUK VERMOEGENSVERWALTUNGSGESELLSCHAFT MBH

Effective date: 20130529

Owner name: LUK VERMOEGENSVERWALTUNGSGESELLSCHAFT MBH

Free format text: FORMER OWNER: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH

Effective date: 20130529

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20130529

Address after: German Herzogenaurach

Applicant after: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Address before: German Boer

Applicant before: Luke Asset Management Co.,Ltd.

Effective date of registration: 20130529

Address after: German Boer

Applicant after: Luke Asset Management Co.,Ltd.

Address before: German Boer

Applicant before: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG

C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20140820

Termination date: 20200205