CN208311301U - 离合器盘毂及汽车离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合器盘毂及汽车离合器，涉及离合器盘毂技术领域，离合器盘毂包括盘毂本体以及固定环；盘毂本体的中心位置设有固定环，固定环朝向变速箱的一端面与固定环的轴孔连接处设有圆倒角，固定环的轴孔内设有能够与变速箱输入轴配合连接的内花键。缓解了现有技术中的离合器盘毂与变速箱输入轴之间装配困难并影响盘毂使用性能的技术问题。

Description

离合器盘毂及汽车离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器盘毂技术领域，具体而言，涉及一种离合器盘毂及汽车离合器。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

其中，盘毂在汽车离合器里充当着重要角色，盘毂通过内花键与变速箱的输入轴连接。图1为现有技术中盘毂的结构，其作用是传递从动盘总成的扭矩。在离合器从动盘总成中，摩擦片的扭矩通过弹簧传递给盘毂，盘毂通过传递给变速箱，确保扭矩的平稳传递。而当变速箱与离合器装配时，由于离合器首先是固定在发动机上的飞轮上，所以是变速箱的输入轴朝向离合器移动以套设在盘毂的内花键内，而变速箱本身的重力导致其惯性很大，当其输入轴与盘毂的内花键对接时，很容易将盘毂的内花键一端撞变形，影响盘毂使用性能的同时，进一步加大了两者之间的装配难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离合器盘毂及离合器，以缓解现有技术中的离合器盘毂与变速箱输入轴之间装配困难并影响盘毂使用性能的技术问题。

本实用新型提供一种离合器盘毂，包括盘毂本体以及固定环；

所述盘毂本体的中心位置设有固定环，所述固定环朝向变速箱的一端面与所述固定环的轴孔连接处设有圆倒角，所述固定环的轴孔内设有能够与变速箱输入轴配合连接的内花键。

在上述技术方案中，进一步地，所述盘毂本体和所述固定环的表面设有镀镍涂层。

在上述技术方案中，进一步地，所述固定环的表面设有镀镍涂层。

在上述技术方案中，进一步地，所述内花键中的键齿顶端设有膨胀缝，所述膨胀缝沿所述轴孔的轴向设置且深度等于所述键齿的高度。

在上述技术方案中，进一步地，所述盘毂本体和所述固定环一体成型设置。

在上述技术方案中，进一步地，所述固定环卡紧固定在所述盘毂本体的中心位置处。

在上述技术方案中，进一步地，所述盘毂本体设有用于加装减震弹簧的矩形孔，所述矩形孔有四个并以所述盘毂本体的中心沿周向均匀排列。

在上述技术方案中，进一步地，所述矩形孔中正对减震弹簧端部的两端面固设有橡胶缓冲层。

在上述技术方案中，进一步地，所述盘毂本体的边缘设有用于卡接固定的凹槽，所述凹槽有四个并以所述盘毂本体的中心沿周向均匀排列，每个所述凹槽对应设置在相邻两个所述矩形孔之间。

本实用新型还提供一种汽车离合器，包括如上述所述的离合器盘毂。

相对于现有技术，本实用新型提供的离合器盘毂及汽车离合器的有益效果如下：

本实用新型提供的离合器盘毂包括盘毂本体以及固定环，其中，固定环固设在盘毂本体的中心位置处，固定环设有与盘毂本体的中心轴线共线的轴孔，轴孔内设有内花键，内花键能够与变速箱输入轴上的外花键配合连接，此时，通过在固定环朝向变速箱的一端面与轴孔的连接处设有圆倒角，使内花键的朝向变速箱的一端面为光滑的弧面，而变速箱输入轴上的外花键朝向离合器盘毂的一端面仍为直倒角，当输入轴与离合器盘毂装配时，外花键的斜端面很大的几率与内花键的弧形端面抵接。

此时，在斜端面的导向下，输入轴能够顺利朝前移动并完成外花键与内花键的配合连接，不会再出现两个端面相撞而造成两者被作用力弹回，进而不需要重新对接，装配更省力；最后，在弧形端面的导向下，内花键端面也不会出现变形而影响与外花键的配合，装配方便，也避免了两者装配后在轴向方向摩擦力因变形处而增大而影响离合器整体的使用性能，提高了离合器的使用寿命，满足人们的需求。

本实用新型提供的汽车离合器的技术优势与上述离合器盘毂的技术优势相同，此处不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中离合器盘毂的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的离合器盘毂的轴侧结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的离合器盘毂的俯视结构示意图。

图标：10－盘毂本体；20－固定环；101－矩形孔；102－凹槽；201－内花键；202－轴孔；203－圆倒角。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种离合器盘毂，包括盘毂本体10以及固定环20；

盘毂本体10的中心位置设有固定环20，固定环20朝向变速箱的一端面与固定环20的轴孔202连接处设有圆倒角203，固定环20的轴孔202内设有能够与变速箱输入轴配合连接的内花键201。

本实用新型提供的离合器盘毂包括盘毂本体10以及固定环20，其中，固定环20固设在盘毂本体10的中心位置处，固定环20设有与盘毂本体10的中心轴线共线的轴孔202，轴孔202内设有内花键201，内花键201能够与变速箱输入轴上的外花键配合连接，此时，通过在固定环20朝向变速箱的一端面与轴孔202的连接处设有圆倒角203，使内花键201的朝向变速箱的一端面为光滑的弧面，而变速箱输入轴上的外花键朝向离合器盘毂的一端面仍为直倒角，当输入轴与离合器盘毂装配时，外花键的斜端面很大的几率与内花键201的弧形端面抵接。

此时，在斜端面的导向下，输入轴能够顺利朝前移动并完成外花键与内花键201的配合连接，不会再出现两个端面相撞而造成两者被作用力弹回，进而不需要重新对接，装配更省力；最后，在弧形端面的导向下，内花键201端面也不会出现变形而影响与外花键的配合，装配方便，也避免了两者装配后在轴向方向摩擦力因变形处而增大而影响离合器整体的使用性能，提高了离合器的使用寿命，满足人们的需求。

具体的，本实施例还对离合器盘毂的具体结构做以下详细介绍。

首先，在本实施例中，盘毂本体10和固定环20的表面均设有镀镍涂层。

具体的，通过设置镀镍涂层，具体具有以下优点：

首先，因为在脚踩离合时，变速箱输入轴的外花键会与固定环20的内花键201发生小幅度的轴向移动，而镀镍涂层中的镀镍结晶极其细小，并且具有优良的抛光性能，能够使固定环20的内花键201具有很高的光洁度，减少了污物的粘结，也减少了内花键201与外花键在轴向移动时的摩擦力，优化了整车在换挡时的顺畅性，减少了挂挡费力或不能挂挡的隐患。

其次，离合器轮毂在离合器从动盘中起到主要传递转矩的作用，在需要很高的强度的同时还会因为受力过大而发生磨损，而镀镍涂层的硬度比较高，可以提高离合器盘毂表面的耐磨性，防止其与减震弹簧或外花键发生摩擦而磨损变形，提高了离合器盘毂的使用寿命。

再者，离合器从动盘中靠近离合器盘毂设置的摩擦片等一直随着发动机飞轮转动，因此在热传递的作用下也具有很高的温度，镀镍涂层具有很好的高温抗氧化性，保证了离合器盘毂内部结构的稳定性。

最后，镀镍涂层在盘毂本体10和固定环20上固定简单方便，且生成的涂层厚度均匀，方便了内花键201处的镀镍处理。

或者，本实施例还可以只在固定环20的表面设有镀镍涂层。

由于本实施例主要需要在内花键201的表面进行镀镍处理，进而保证离合器与变速器输入轴连接的稳定，因此，还可以只对固定环20中的内花键201的表面设有镀镍涂层。

进一步的，本实施例中，内花键201中的键齿顶端设有膨胀缝，膨胀缝沿轴孔202的轴向设置且深度等于键齿的高度。

通过设置膨胀缝，能够使变速强的输入轴与内花键201装配时留有更多的余量，即使是加工有误差也能进行快速装配，使装配要求更低，安装拆卸更加方便快捷。

进一步的，在本实施例中，盘毂本体10和固定环20可以一体成型设置。

即盘毂本体10和固定环20整体通过铸造成型设置，整体结构更加稳定，抗拉强度更强，杜绝了盘毂本体10与固定环20相互之间发生相对抖动而产生噪音以及影响离合器性能的隐患。

或者，作为本实施例的进一步改进，固定环20卡紧固定在盘毂本体10的中心位置处。

即两者在离合器从动盘中为两个相互独立的零件，两者相互卡接后被减震器盘和从动盘本体夹设固定，此时，盘毂本体10将扭矩由减震弹簧转移至固定环20，固定环20则扭矩转移至变速箱输出轴。

盘毂本体10和固定环20无论是通过以上哪种方式固定连接，本实施例优选设置两者由35CrMo制成。35CrMo合金结构钢有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有很高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达500℃，满足离合器盘毂承受扭矩的需求。

进一步的，本实施例中，盘毂本体10设有用于加装减震弹簧的矩形孔101，矩形孔101有四个并以盘毂本体10的中心沿周向均匀排列。

具体的，如图3所示，矩形孔101的长边的中垂线经过盘毂本体10的中心，减震弹簧的长度方向与矩形孔101的长度方向平行，当发动机飞轮带动摩擦片转动时，摩擦片与盘毂本体10发生相对旋转，减震弹簧受力压缩带动盘毂本体10转动，实现了转矩的平稳传递。

进一步的，本实施例中，矩形孔101中正对减震弹簧端部的两端面固设有橡胶缓冲层。

因为减震弹簧在压缩后反方向压缩时会与矩形孔101内侧的端面发生撞击，此时通过设置橡胶缓冲层，能够减缓两者撞击时发生的噪音，同时也能够避免矩形孔101内部端面因频繁撞击而发生磨损，保证了盘毂本体10的使用寿命。

最后，本实施例中，盘毂本体10的边缘设有用于卡接固定的凹槽102，凹槽102有四个并以盘毂本体10的中心沿周向均匀排列，每个凹槽102对应设置在相邻两个矩形孔101之间。

具体的，本实施例设置凹槽102与矩形孔101交错分布以保证盘毂本体10结构的稳定性，还设置凹槽102为倒八字结构，即凹槽102的口部宽度大于内凹部的宽度，该结构可以提高盘毂本体10与离合器其他部件连接的牢固性。

实施例二

本实用新型实施例提供一种汽车离合器，包括如上述所述的离合器盘毂，具体的，汽车离合器包括离合器从动盘，离合器从动盘包括减震弹簧以及上述实施例中的离合器盘毂。

其中，通过离合器盘毂中的固定环20固设在盘毂本体10的中心位置处，固定环20设有与盘毂本体10的中心轴线共线的轴孔202，轴孔202内设有内花键201，内花键201能够与变速箱输入轴上的外花键配合连接，此时，通过在固定环20朝向变速箱的一端面与轴孔202的连接处设有圆倒角203，使内花键201的朝向变速箱的一端面为斜面，而变速箱输入轴上的外花键朝向离合器盘毂的一端面仍为竖直面，当输入轴与离合器盘毂装配时，外花键的竖直端面很大的几率与内花键201的斜端面抵接。

此时，在斜端面的导向下，输入轴能够顺利朝前移动并完成外花键与内花键201的配合连接，不会再出现两个竖直端面相撞而造成两者被作用力弹回，进而不需要重新对接，装配更省力；最后，在斜端面的导向下，内花键201端面也不会出现变形而影响与外花键的配合，装配方便，也避免了两者装配后在轴向方向摩擦力因变形处而增大而影响离合器整体的使用性能，提高了离合器的使用寿命，满足人们的需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种离合器盘毂，其特征在于，包括盘毂本体以及固定环；

所述盘毂本体的中心位置设有固定环，所述固定环朝向变速箱的一端面与所述固定环的轴孔连接处设有圆倒角，所述固定环的轴孔内设有能够与变速箱输入轴配合连接的内花键。

2.根据权利要求1所述的离合器盘毂，其特征在于，所述盘毂本体和所述固定环的表面设有镀镍涂层。

3.根据权利要求1所述的离合器盘毂，其特征在于，所述固定环的表面设有镀镍涂层。

4.根据权利要求2或3所述的离合器盘毂，其特征在于，所述内花键中的键齿顶端设有膨胀缝，所述膨胀缝沿所述轴孔的轴向设置且深度等于所述键齿的高度。

5.根据权利要求2或3所述的离合器盘毂，其特征在于，所述盘毂本体和所述固定环一体成型设置。

6.根据权利要求2或3所述的离合器盘毂，其特征在于，所述固定环卡紧固定在所述盘毂本体的中心位置处。

7.根据权利要求5所述的离合器盘毂，其特征在于，所述盘毂本体设有用于加装减震弹簧的矩形孔，所述矩形孔有四个并以所述盘毂本体的中心沿周向均匀排列。

8.根据权利要求7所述的离合器盘毂，其特征在于，所述矩形孔中正对减震弹簧端部的两端面固设有橡胶缓冲层。

9.根据权利要求7所述的离合器盘毂，其特征在于，所述盘毂本体的边缘设有用于卡接固定的凹槽，所述凹槽有四个并以所述盘毂本体的中心沿周向均匀排列，每个所述凹槽对应设置在相邻两个所述矩形孔之间。

10.一种汽车离合器，其特征在于，包括如权利要求1－9中任一项所述的离合器盘毂。