CN212734050U - 一种汽车发动机排气管铸造装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机排气管铸造装置，包括底座、熔融箱、通气槽、脱模装置、弹簧、连接杆、冷却装置和冷却管，所述底座上方安装有熔融箱，所述熔融箱内部安装有加热元件，所述伸缩筒下方安装有注射口，所述置物台中间位置安装有模具放置处，所述置物台两侧顶端开设有通气槽下方安装有脱模装置，所述脱模装置下方安装有弹簧，所述脱模装置侧端安装有连接杆，所述置物台外侧安装有冷却装置，所述冷却装置连接有冷却管。该汽车发动机排气管铸造装置设置有脱模装置，脱模装置通过连接杆与压紧板相连，模具浇筑完成，冷却过后，伸缩杆带动压紧板向上收缩，从而使压紧板通过连接杆带动脱模装置，使模型自动从模具中脱离。

Description

一种汽车发动机排气管铸造装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机排气管铸造技术领域，具体为一种汽车发动机排气管铸造装置。

背景技术

汽车发动机排气管是与气缸相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路，汽车发动机排气管的功能是尽量减少排气阻力，并避免各缸之间的相互干扰，随着汽车技术的发展，要求发动机排气管具有良好的高温抗氧化性、稳定的显微组织、热膨胀系数小、优良的高温强度、良好的工艺性能和低成本。

目前市面上的发动机排气管铸造机大多都是在铸造完成后人工的进行脱模，极为麻烦，而且在铸造过程中不能及时的对模具进行冷却，所以我们提出了一种汽车发动机排气管铸造装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机排气管铸造装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车排气管铸造机在铸造完成后无法自动脱模，且在铸造过程中不能及时进行冷却的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机排气管铸造装置，包括底座、熔融箱、通气槽、脱模装置、弹簧、连接杆、冷却装置和冷却管，所述底座上方安装有熔融箱，所述熔融箱内部安装有加热元件，所述熔融箱下方安装有伸缩杆，所述伸缩杆之间安装有出液管，所述出液管下端连接有伸缩筒，所述伸缩筒下方安装有注射口，所述伸缩杆下方安装有压紧板，所述注射口在压紧板内部，所述压紧板下端安装有置物台，所述置物台中间位置安装有模具放置处，所述置物台两侧顶端开设有通气槽下方安装有脱模装置，所述脱模装置下方安装有弹簧，所述脱模装置侧端安装有连接杆，所述置物台外侧安装有冷却装置，所述冷却装置连接有冷却管。

优选的，所述伸缩筒与出液管之间为粘性连接，所述连接杆与脱模装置之间为焊接所述。

优选的，所述当压紧板与置物台合在一起时，连接杆带动脱模装置移动到最低处，且脱模装置的高度等于模具底部的高度。

优选的，所述通气槽形状为半圆形，所述通气槽的半径为1-2mm。

优选的，所述冷却管在置物台和压紧板中均匀分布。

优选的，所述冷却装置安装有两个，配合冷却管形成水循环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机排气管铸造装置：

(1)设置有脱模装置，脱模装置通过连接杆与压紧板相连，模具浇筑完成，冷却过后，伸缩杆带动压紧板向上收缩，从而使压紧板通过连接杆带动脱模装置，使模型自动从模具中脱离；

(2)设置了通气槽，在浇筑完成后，模型在冷却的过程中会产生大量的气体，如果不将气体排出，将会使模型在冷却完成后出现大量的凸起，通气槽的设置可使气体通过通气槽留出，保证了模型的质量；

(3)设置了冷却装置和冷却管，冷却管穿过压紧板和置物台，并在压紧板和置物台中均匀排列，使该装置在浇铸完成后可以快速的对模具进行冷却，而且可使冷却液一直保持低温，不会因为模型的高温使温度增加。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型脱模装置剖视结构示意图；

图3为本实用新型冷却管分布结构示意图。

图中：1、底座；2、熔融箱；3、加热元件；4、伸缩杆；5、出液管；6、伸缩筒；7、注射口；8、压紧板；9、置物台；10、模具放置处；11、通气槽；12、脱模装置；13、弹簧；14、连接杆；15、冷却装置；16、冷却管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机排气管铸造装置，包括底座1、熔融箱2、加热元件3、伸缩杆4、出液管5、伸缩筒6、注射口7、压紧板8、置物台9、模具放置处10、通气槽11、脱模装置12、弹簧13、连接杆14、冷却装置15和冷却管16，底座1上方安装有熔融箱2，熔融箱2内部安装有加热元件3，熔融箱2下方安装有伸缩杆4，伸缩杆4之间安装有出液管5，出液管5下端连接有伸缩筒6，伸缩筒6下方安装有注射口7，伸缩杆4下方安装有压紧板8，注射口7在压紧板8内部，压紧板8下端安装有置物台9，置物台9中间位置安装有模具放置处10，置物台9两侧顶端开设有通气槽11，模具放置处10下方安装有脱模装置12，脱模装置12下方安装有弹簧13，脱模装置12侧端安装有连接杆14，置物台9外侧安装有冷却装置15，冷却装置15连接有冷却管16。

伸缩筒6与出液管5之间为粘性连接，伸缩杆4在带动压紧板8进行移动时，出液管5与注射口7之间不会产生分离，连接杆14与脱模装置12之间为焊接，脱模装置12通过连接杆14与压紧板8同步运动。

当压紧板8与置物台9合在一起时，连接杆14带动脱模装置12移动到最低处，且脱模装置12的高度等于模具底部的高度，保证了该装置在浇铸时不会产生泄露，且在冷却完成时实现自动脱模。

通气槽11形状为半圆形，通气槽11的半径为1-2mm，通气槽11形状为半圆形，便于加工，半径小使熔液不会渗漏。

冷却管16在置物台9和压紧板8中均匀分布，使模型冷却的更均匀，更快速。

冷却装置15安装有两个，配合冷却管16形成水循环。

工作原理：在使用该汽车发动机排气管铸造装置时，首先，通过电源给加热元件3进行供电，当熔融箱2内的温度达到可将原料熔化时，将原料投入熔融箱2，等待熔融箱2中的原料熔化后在重力的作用下流入出液管5。

电源向伸缩杆4供电，伸缩杆4在通电后开始伸长，直到压紧板8与置物台9相接触，伸缩杆4伸长时，带动与出液管5相连的伸缩筒6一起运动，熔化后的熔液顺着出液管5，经过伸缩筒6，通过注射口7流入置物台9上的模具中。

熔液进入模具中后，冷却装置15开始工作，水泵带动冷却管16中的冷却液开始在冷却管16中循环流动，当冷却液流动到模具周围时，可对模具进行降温，在降温之后，冷却液温度上升，在循环过程中经过冷却装置15后进行二次冷却，在冷却过程中模型会产生大量气体，气体通过设置在置物台9两侧的通气槽11排出，避免了冷却过程中气体排不出使模型出现大量凸起的质量问题。

冷却完毕后，伸缩杆4开始收缩，伸缩杆4上的连接杆14带动脱模装置12将冷却完毕的模型从模具中顶出，将模型取下后，开始下一个模型的浇铸，以上就是该装置的运行过程，且本说明书中未作详细描述的内容例如底座1、模具放置处10、通气槽11等均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机排气管铸造装置，包括底座(1)、熔融箱(2)、通气槽(11)、脱模装置(12)、弹簧(13)、连接杆(14)、冷却装置(15)和冷却管(16)，其特征在于：所述底座(1)上方安装有熔融箱(2)，所述熔融箱(2)内部安装有加热元件(3)，所述熔融箱(2)下方安装有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)之间安装有出液管(5)，所述出液管(5)下端连接有伸缩筒(6)，所述伸缩筒(6)下方安装有注射口(7)，所述伸缩杆(4)下方安装有压紧板(8)，所述注射口(7)在压紧板(8)内部，所述压紧板(8)下端安装有置物台(9)，所述置物台(9)中间位置安装有模具放置处(10)，所述置物台(9)两侧顶端开设有通气槽(11)，所述模具放置处(10)下方安装有脱模装置(12)，所述脱模装置(12)下方安装有弹簧(13)，所述脱模装置(12)侧端安装有连接杆(14)，所述置物台(9)外侧安装有冷却装置(15)，所述冷却装置(15)连接有冷却管(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气管铸造装置，其特征在于：所述伸缩筒(6)与出液管(5)之间为粘性连接，所述连接杆(14)与脱模装置(12)之间为焊接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气管铸造装置，其特征在于：所述压紧板(8)与置物台(9)合在一起时，连接杆(14)带动脱模装置(12)移动到最低处，且脱模装置(12)的高度等于模具底部的高度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气管铸造装置，其特征在于：所述通气槽(11)形状为半圆形，所述通气槽(11)的半径为1-2mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气管铸造装置，其特征在于：所述冷却管(16)在置物台(9)和压紧板(8)中均匀分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气管铸造装置，其特征在于：所述冷却装置(15)安装有两个，配合冷却管(16)形成水循环。

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