CN114346181A - 一种发动机薄型铝质排汽管加工模 - Google Patents
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Abstract
一种发动机薄型铝质排汽管加工模，包括上模和下模；上模配套设置在下模上；上模的顶部设置有连接座；下模的底部设置有支撑座和底座，底座与支撑座一体成型；上模包括套管和模芯；模芯的底部设置有弧形的形变部，形变部包括多个条形的固定板；相邻设置的固定板之间设置膨胀体；膨胀体朝向模芯内部的一侧设置有限位板；限位板与固定板接触并保持限位；下模上设置有注液管，注液管穿过下模的外壳体与内部的模腔相连接；支撑座的顶部伸入下模的模腔内，支撑座上设置有环形的槽部；模芯插入模腔内，模芯底部的接触板与支撑座相连接，本发明能够方便的进行生产，同时模具适应温度变化能力强，排气管的内壁较为光滑；生产的产品质量较好。
Description
技术领域
本发明涉及加工模具技术领域，尤其涉及一种发动机薄型铝质排汽管加工模。
背景技术
排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管；排气管的中部鼓起便于安装三元催化器；现有技术中铝制排气管耐腐蚀性能优异，常用来作为汽车排气管的主要材料，且铝制排气管厚度较薄，节省材料；在对排气管进行加工的过程中一般使用模具模压成型；一般的在排气管的圆弧段进行模压成型时，在热胀冷缩的作用下，模具的相应位置容易损坏，造成排气管圆弧段的内侧壁加工质量低下。
为解决上述问题，本申请中提出一种发动机薄型铝质排汽管加工模。
发明内容
(一)发明目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种发动机薄型铝质排汽管加工模，本发明能够方便的进行生产，同时模具适应温度变化能力强，排气管的内壁较为光滑；生产的产品质量较好。
(二)技术方案
为解决上述问题，本发明提供了一种发动机薄型铝质排汽管加工模，包括上模和下模；
上模配套设置在下模上；上模的顶部设置有连接座；下模的底部设置有支撑座和底座，底座与支撑座一体成型；
上模包括套管和模芯；模芯的底部设置有弧形的形变部，形变部的底部安装接触板；形变部包括多个条形的固定板；相邻设置的固定板之间设置膨胀体，固定板朝向膨胀体连接的一侧设置有连接件，膨胀体的两端与连接件保持连接，并相对于连接件转动；膨胀体朝向模芯内部的一侧设置有限位板，限位板的中部设置有通孔；通孔与膨胀体的内部保持连通；限位板与固定板接触并保持限位；
下模上设置有注液管，注液管穿过下模的外壳体与内部的模腔相连接；支撑座的顶部伸入下模的模腔内，支撑座上设置有环形的槽部；模芯插入模腔内，模芯底部的接触板与支撑座相连接。
优选的，底座的直径为支撑座直径的-倍。
优选的，接触板为弹性板，接触板沿着竖直方向发生弹性形变。
优选的，连接座上设置有凸起的卡座，卡座上安装多个挂环。
优选的，连接座的侧面设置有向内凹陷的凹槽。
优选的，连接座上预留注水孔，注水孔与模芯相连通。
优选的，外壳体的顶部设置有缓冲件，缓冲件中部向下凹陷形成凹陷部，缓冲件为弹性件。
优选的，缓冲件的中部设置有接触球，接触球为弹性球体。
优选的，上模上的套管的底部设置有凸出的限位条，限位条卡入缓冲件的凹陷部内，并挤压接触球。
本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
1、底座直径大于支撑座的直径；底座与支撑座一体成型，使得连接体的重心向下；在下模进行装配固定时稳定性更好。
2、挂环方便与外部的动作机构连接，通过外部的动作机构控制整个上模运行，方便与下模进行合模从而生产出排气管成品；连接座的侧面设置的凹槽具备定位作用；在外部机构通过挂环与上模进行安装时，可使用橡胶卡接件卡在连接座侧面的凹槽中，方便对上模进行限位，保证上模上下运动过程中的稳定性。
3、连接座上的注水孔可注水与模芯相连通，在水压的作用下膨胀体膨胀，并保持挤出状态，在固定板之间进行支撑；有利于缓解热胀冷缩现象对模具造成的损伤，同时能够注水降温；有利于排气管快速成型。
附图说明
图1为本发明提出的发动机薄型铝质排汽管加工模的整体结构示意图。
图2为本发明提出的发动机薄型铝质排汽管加工模中连接座的结构示意图。
图3为本发明提出的发动机薄型铝质排汽管加工模中下模的内部结构示意图。
图4为本发明提出的发动机薄型铝质排汽管加工模中下模的外部结构示意图。
图5为本发明提出的发动机薄型铝质排汽管加工模中上模的结构示意图。
图6为本发明提出的发动机薄型铝质排汽管加工模中模芯底部形变部的结构示意图。
图7为本发明提出的发动机薄型铝质排汽管加工模中外壳体顶部的缓冲件的结构示意图。
附图标记：1、上模；11、套管；12、模芯；13、形变部；131、固定板；132、膨胀体；133、连接件；134、限位板；14、接触板；2、下模；21、外壳体；22、缓冲件；23、接触球；24、凹陷部；3、连接座；31、挂环；32、卡座；33、注水孔；34、凹槽；4、注液管；5、底座；6、支撑座；61、槽部。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
实施例1
如图1-7所示，本发明提出的一种发动机薄型铝质排汽管加工模，包括上模1和下模2；
上模1配套设置在下模2上；上模1的顶部设置有连接座3；下模2的底部设置有支撑座6和底座5，底座5与支撑座6一体成型；
上模1包括套管11和模芯12；模芯12的底部设置有弧形的形变部13，形变部13的底部安装接触板14；形变部13包括多个条形的固定板131；相邻设置的固定板131之间设置膨胀体132，固定板131朝向膨胀体132连接的一侧设置有连接件133，膨胀体132的两端与连接件133保持连接，并相对于连接件133转动；膨胀体132朝向模芯12内部的一侧设置有限位板134，限位板134的中部设置有通孔；通孔与膨胀体132的内部保持连通；限位板134与固定板131接触并保持限位；
下模2上设置有注液管4，注液管4穿过下模2的外壳体21与内部的模腔相连接；支撑座6的顶部伸入下模2的模腔内，支撑座6上设置有环形的槽部61；模芯12插入模腔内，模芯12底部的接触板14与支撑座6相连接。
实施例2
本发明提出的一种发动机薄型铝质排汽管加工模，包括上模1和下模2，上模1配套设置在下模2上；上模1的顶部设置有连接座3；下模2的底部设置有支撑座6和底座5，底座5与支撑座6一体成型，底座5的直径为支撑座6直径的2-3倍。
需要说明的是，底座5直径大于支撑座6的直径；底座5与支撑座6一体成型，使得连接体的重心向下；在下模2进行装配固定时稳定性更好。
实施例3
支撑座6的顶部伸入下模2的模腔内，支撑座6上设置有环形的槽部61；模芯12插入模腔内，模芯12底部的接触板14与支撑座6相连接；接触板14为弹性板，接触板14沿着竖直方向发生弹性形变。
需要说明的是，接触板14与支撑座6接触发生弹性形变，接触板14紧紧的与支撑座6贴合，进行注液时，铝溶液不会残留在接触板14与支撑座6之间，模芯12与下模2外壳体之间的空隙与支撑座6上的槽部61相连通，铝溶液进入后填充在空隙和槽部61内，从而成型生产出排气管。
实施例4
连接座3上设置有凸起的卡座32，卡座32上安装多个挂环31。连接座3的侧面设置有向内凹陷的凹槽34；连接座3上预留注水孔33，注水孔33与模芯12相连通。
需要说明的是，挂环31方便与外部的动作机构连接，通过外部的动作机构控制整个上模1运行，方便与下模2进行合模从而生产出排气管成品；连接座3的侧面设置的凹槽34具备定位作用；在外部机构通过挂环31与上模1进行安装时，可使用橡胶卡接件卡在连接座3侧面的凹槽34中，方便对上模1进行限位，保证上模1上下运动过程中的稳定性。连接座3上的注水孔33可注水与模芯12相连通，在水压的作用下膨胀体132膨胀，并保持挤出状态，在固定板131之间进行支撑；有利于缓解热胀冷缩现象对模具造成的损伤，同时能够注水降温；有利于排气管快速成型。
实施例5
外壳体21的顶部设置有缓冲件22，缓冲件22中部向下凹陷形成凹陷部24，缓冲件22为弹性件。缓冲件22的中部设置有接触球23，接触球23为弹性球体。上模1上的套管11的底部设置有凸出的限位条，限位条卡入缓冲件22的凹陷部24内，并挤压接触球23。
需要说明的是，上模1与下模2进行合模时，上模1上的套管11的底部设置有凸出的限位条，限位条卡入缓冲件22的凹陷部24内，并挤压接触球23；接触球23为弹性球，接触球23受到挤压后，缓冲件22的两侧壁朝向凹陷部24的中部收缩，缓冲件22紧紧贴着上模1的套管11上凸出的限位条，从而在上模1和下模的连接处形成密封结构。
本发明中，上模1与下模2合模，上模1上的套管11的底部设置有凸出的限位条，限位条卡入缓冲件22的凹陷部24内，并挤压接触球23；接触球23为弹性球，接触球23受到挤压后，缓冲件22的两侧壁朝向凹陷部24的中部收缩，缓冲件22紧紧贴着上模1的套管11上凸出的限位条，从而在上模1和下模的连接处形成密封结构；同时模芯12插入下模2的模腔内，同时模芯12底部的接触板14与支撑座6的顶部接触，接触板14为弹性板，接触板14沿着竖直方向发生弹性形变。接触板14与支撑座6接触发生弹性形变，接触板14紧紧的与支撑座6贴合。之后通过注液管4向模腔内注入铝溶液；进行注液时，铝溶液不会残留在接触板14与支撑座6之间，模芯12与下模2外壳体之间的空隙与支撑座6上的槽部61相连通，铝溶液进入后填充在空隙和槽部61内，之后通过注水孔33向模芯12内注入水；在水压的作用下，膨胀体132膨胀，并保持挤出状态，在固定板131之间进行支撑；限位板134对膨胀体132进行限位，防止其从固定板131之间的间隙中掉落；膨胀体有利于缓解热胀冷缩现象对模具造成的损伤，同时能够注水降温；有利于排气管快速成型从而成型从而生产出排气管。本发明分别生产出排气管的上端和下端，安装好三元催化器后在将上端与下端焊接成型。本发明能够方便的进行生产，同时模具适应温度变化能力强，排气管的内壁较为光滑；生产的产品质量较好。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (9)
1.一种发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，包括上模(1)和下模(2)；
上模(1)配套设置在下模(2)上；上模(1)的顶部设置有连接座(3)；下模(2)的底部设置有支撑座(6)和底座(5)，底座(5)与支撑座(6)一体成型；
上模(1)包括套管(11)和模芯(12)；模芯(12)的底部设置有弧形的形变部(13)，形变部(13)的底部安装接触板(14)；形变部(13)包括多个条形的固定板(131)；相邻设置的固定板(131)之间设置膨胀体(132)，固定板(131)朝向膨胀体(132)连接的一侧设置有连接件(133)，膨胀体(132)的两端与连接件(133)保持连接，并相对于连接件(133)转动；膨胀体(132)朝向模芯(12)内部的一侧设置有限位板(134)，限位板(134)的中部设置有通孔；通孔与膨胀体(132)的内部保持连通；限位板(134)与固定板(131)接触并保持限位；
下模(2)上设置有注液管(4)，注液管(4)穿过下模(2)的外壳体(21)与内部的模腔相连接；支撑座(6)的顶部伸入下模(2)的模腔内，支撑座(6)上设置有环形的槽部(61)；模芯(12)插入模腔内，模芯(12)底部的接触板(14)与支撑座(6)相连接。
2.根据权利要求1所述的发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，底座(5)的直径为支撑座(6)直径的2-3倍。
3.根据权利要求1所述的发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，接触板(14)为弹性板，接触板(14)沿着竖直方向发生弹性形变。
4.根据权利要求1所述的发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，连接座(3)上设置有凸起的卡座(32)，卡座(32)上安装多个挂环(31)。
5.根据权利要求1所述的发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，连接座(3)的侧面设置有向内凹陷的凹槽(34)。
6.根据权利要求1所述的发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，连接座(3)上预留注水孔(33)，注水孔(33)与模芯(12)相连通。
7.根据权利要求1所述的发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，外壳体(21)的顶部设置有缓冲件(22)，缓冲件(22)中部向下凹陷形成凹陷部(24)，缓冲件(22)为弹性件。
8.根据权利要求7所述的发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，缓冲件(22)的中部设置有接触球(23)，接触球(23)为弹性球体。
9.根据权利要求8所述的发动机薄型铝质排汽管加工模，其特征在于，上模(1)上的套管(11)的底部设置有凸出的限位条，限位条卡入缓冲件(22)的凹陷部(24)内，并挤压接触球(23)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20220415 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |