CN212709708U - 一种汽车前悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前悬置支架，其属于汽车技术领域，汽车前悬置支架包括：前悬置支架本体，前悬置支架本体的一端设有前悬置软垫固定空心圆柱；第一加强肋，前悬置支架本体的一侧表面上间隔设有两个第一加强肋；第一连接板，设于前悬置支架本体且与所述前悬置支架本体共面；第二连接板，设于所述前悬置支架本体且与所述前悬置支架本体垂直，所述第一加强肋的一端与所述前悬置软垫固定空心圆柱连接，所述第一加强肋的另一端与所述第二连接板连接；所述前悬置支架本体的相对的另一侧表面上设有第一调整臂总成支撑部和第二调整臂总成支撑部。本实用新型在为汽车前悬置提供支撑的同时，还能够为调整臂总成提供辅助支撑。

Description

一种汽车前悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前悬置支架。

背景技术

商用车驾驶室悬置支架属于车辆的安全件，对驾驶室起到支撑和固定的作用，承受载荷大，是关键部件。

在现有技术中，商用车的前悬置通过前悬置支架安装在车架上。前悬置支架功能比较单一，无法为除了前悬置以外的其他结构进行支撑，功能单一，不利于整车的装配稳定性。

因此，亟需一种汽车前悬置支架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前悬置支架，其在为汽车前悬置提供支撑的同时，还能够为调整臂总成提供辅助支撑。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车前悬置支架，包括：

前悬置支架本体，所述前悬置支架本体的一端设有前悬置软垫固定空心圆柱；

第一加强肋，所述前悬置支架本体的一侧表面上间隔设有两个所述第一加强肋；

第一连接板，设于所述前悬置支架本体的相对所述前悬置软垫固定空心圆柱的另一端且与所述前悬置支架本体共面；

第二连接板，设于所述前悬置支架本体的相对所述前悬置软垫固定空心圆柱的另一端且与所述前悬置支架本体垂直，所述第一加强肋的一端与所述前悬置软垫固定空心圆柱连接，所述第一加强肋的另一端与所述第二连接板连接；

所述前悬置支架本体的相对的另一侧表面上设有第一调整臂总成支撑部和第二调整臂总成支撑部。

可选地，所述前悬置软垫固定空心圆柱的端口处设置有阻挡环，所述阻挡环能够封堵部分所述前悬置软垫固定空心圆柱的端口，所述第一调整臂总成支撑部设于所述阻挡环的内环处。

可选地，所述第一调整臂总成支撑部为中空圆柱结构，所述第一调整臂总成支撑部的中空圆柱结构用于转动安装调整臂总成的旋转轴。

可选地，所述第二调整臂总成支撑部为中空圆柱结构。

可选地，所述前悬置支架本体的设有所述第二调整臂总成支撑部的一侧上设有两个第二加强肋，两个所述第二加强肋间隔且相对设置，所述前悬置支架本体的设有所述第二调整臂总成支撑部的一侧上还设有两个第二调整臂总成支撑部加强肋，每一所述第二调整臂总成支撑部加强肋的一端均与所述第二调整臂总成支撑部连接，两个所述第二调整臂总成支撑部加强肋的另外一端分别与两个所述第二加强肋连接。

可选地，所述前悬置支架本体的设有所述第二调整臂总成支撑部的一侧上还设有调节螺栓安装部，所述调节螺栓安装部用于安装调整臂总成的旋转角度调节螺栓。

可选地，所述前悬置支架本体上设有与所述调节螺栓安装部连接的调节螺栓安装部加强肋。

可选地，所述第一连接板上设有若干个第一连接孔。

可选地，所述第二连接板上设有若干个第二连接孔。

可选地，所述汽车前悬置支架的材料为球墨铸铁。

本实用新型提出的汽车前悬置支架，安装于具备驾驶室翻转机构的汽车上，能够支撑汽车前悬置，还能够为驾驶室翻转机构的调整臂总成提供辅助的支撑。前悬置软垫固定空心圆柱用于固定安放前悬置软垫。第一连接板和第二连接板用于实现汽车前悬置支架在车架上的安装。第一加强肋的一端与前悬置软垫固定空心圆柱连接，另一端与第二连接板连接，使得该汽车前悬置支架的支撑强度更高，整体稳定性更好。在前悬置支架本体上设置第一调整臂总成支撑部和第二调整臂总成支撑部，使得该汽车前悬置支架能够为汽车驾驶室翻转机构的调整臂总成提供两个支撑点，为调整臂总成提供辅助支撑，在丰富汽车前悬置支架的同时，还能够提高汽车的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车前悬置支架的一个视角的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车前悬置支架的另一个视角的示意图。

图中：

1、前悬置支架本体；11、前悬置软垫固定空心圆柱；111、阻挡环；112、第一圆柱腔；12、第二加强肋；

2、第一加强肋；

3、第一连接板；31、第一连接孔；

4、第二连接板；41、第二连接孔；

51、第一调整臂总成支撑部；52、第二调整臂总成支撑部；521、第二调整臂总成支撑部加强肋；53、调节螺栓安装部；531、调节螺栓安装部加强肋。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1和图2，本实施例提供一种汽车前悬置支架，具体地，本实施例中，汽车前悬置支架安装于驾驶室能够翻转的汽车上，即，该汽车前悬置支架安装于具备驾驶室翻转机构的汽车上。

调整臂总成是汽车驾驶室翻转机构中的重要部件，起到调整驾驶室翻转操作力的大小的作用。本实施例提供的汽车前悬置支架，能够为调整臂总成提供辅助支撑。

该汽车前悬置支架包括前悬置支架本体1、第一加强肋2、第一连接板3和第二连接板4。

其中，前悬置支架本体1的一端设有前悬置软垫固定空心圆柱11，前悬置软垫固定空心圆柱11具有第一圆柱腔112，第一圆柱腔112用于固定安放前悬置软垫；前悬置支架本体1的一侧表面上间隔设有两个第一加强肋2；第一连接板3设于前悬置支架本体1的相对前悬置软垫固定空心圆柱11的另一端且与前悬置支架本体1共面；第二连接板4设于前悬置支架本体1的相对前悬置软垫固定空心圆柱11的另一端且与前悬置支架本体1垂直，第一加强肋2的一端与前悬置软垫固定空心圆柱11连接，第一加强肋2的另一端与第二连接板4连接；前悬置支架本体1的相对的另一侧表面上设有第一调整臂总成支撑部51和第二调整臂总成支撑部52。

本实施例提供的汽车前悬置支架，安装于具备驾驶室翻转机构的汽车上，能够支撑汽车前悬置，还能够为驾驶室翻转机构的调整臂总成提供辅助的支撑。

第一加强肋2的一端与前悬置软垫固定空心圆柱11连接，另一端与第二连接板4连接，使得该汽车前悬置支架的支撑强度更高，整体稳定性更好。

在前悬置支架本体1上设置第一调整臂总成支撑部51和第二调整臂总成支撑部52，使得该汽车前悬置支架能够为汽车驾驶室翻转机构的调整臂总成提供两个支撑点，为调整臂总成提供辅助支撑，在丰富汽车前悬置支架的同时，还能够提高汽车的安全性能。

具体地，本实施例中，第一连接板3上设有若干个第一连接孔31，第二连接板4上设有若干个第二连接孔41。连接件穿过第一连接孔31和第二连接孔 41将汽车前悬置支架安装于车架上。

优选地，本实施例中，汽车前悬置支架为一体成型结构，其采用球墨铸铁铸造成型。可选地，选用铸铁QT800。采用QT800材料，在满足汽车前悬置支架功能的同时，还降低了汽车前悬置支架的重量。

具体地，本实施例中，前悬置软垫固定空心圆柱11的端口处设置有阻挡环 111，阻挡环111能够封堵部分前悬置软垫固定空心圆柱11的端口，以保证前悬置软垫能够稳定安装于前悬置软垫固定空心圆柱11内；同时，本实施例中，第一调整臂总成支撑部51设于阻挡环111的内环处。

具体地，本实施例中，第一调整臂总成支撑部51为中空圆柱结构，第一调整臂总成支撑部51的中空圆柱结构用于转动安装调整臂总成的旋转轴。调整臂总成的旋转轴可转动安装于第一调整臂总成支撑部51内。

优选地，本实施例中，阻挡环111呈两端贯通的空心圆台状，圆台的下底与前悬置软垫固定空心圆柱11的外圆连接，第一调整臂总成支撑部51设于圆台的上底面；将阻挡环111设置为圆台状，使得前悬置软垫固定空心圆柱11的圆柱腔和第一调整臂总成支撑部51的中空圆柱结构之间存在一个过渡的圆台腔，避免调整臂总成的旋转轴安装于第一调整臂总成支撑部51内时，与前悬置软垫固定空心圆柱11内的前悬置软垫干涉。

具体地，本实施例中，第二调整臂总成支撑部52为中空圆柱结构。具体地，第二调整臂总成支撑部52的内径小于第一调整臂总成支撑部51的内径，调整臂总成上的一个柱形凸起能够可转动安装于第二调整臂总成支撑部52。

为了进一步增强该汽车前悬置支架的整体强度，本实施例中，前悬置支架本体1的设有第二调整臂总成支撑部52的一侧上设有两个第二加强肋12，两个第二加强肋12间隔且相对设置，前悬置支架本体1的设有第二调整臂总成支撑部52的一侧上还设有两个第二调整臂总成支撑部加强肋521，每一第二调整臂总成支撑部加强肋521的一端均与第二调整臂总成支撑部52连接，两个第二调整臂总成支撑部加强肋521的另外一端分别与两个第二加强肋12连接。

进一步地，本实施例中，前悬置支架本体1的设有第二调整臂总成支撑部 52的一侧上还设有调节螺栓安装部53，调节螺栓安装部53用于安装调整臂总成的旋转角度调节螺栓。

具体地，本实施例中，第一调整臂总成支撑部51和第二调整臂总成支撑部 52的轴线垂直于前悬置支架本体1，调节螺栓安装部53的轴线平行于前悬置支架本体1。

具体地，调节螺栓安装部53上设有调节螺栓安装通孔，装配人员通过调整旋转角度调节螺栓相对调节螺栓安装通孔的拧入长度来调整调整臂总成的旋转角度，进而实现调整汽车驾驶室翻转操作力的大小。

进一步地，为了保证调节螺栓安装部53具有足够的强度，本实施例中，前悬置支架本体1上设有与调节螺栓安装部53连接的调节螺栓安装部加强肋521。

优选地，本实施例中，调节螺栓安装部53包括底座和设于底座上的安装孔部，底座设于前悬置支架本体1上，安装孔部设有调节螺栓安装通孔，底座的四周各设有一个调节螺栓安装部加强肋531。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车前悬置支架，其特征在于，包括：

前悬置支架本体(1)，所述前悬置支架本体(1)的一端设有前悬置软垫固定空心圆柱(11)；

第一加强肋(2)，所述前悬置支架本体(1)的一侧表面上间隔设有两个所述第一加强肋(2)；

第一连接板(3)，设于所述前悬置支架本体(1)的相对所述前悬置软垫固定空心圆柱(11)的另一端且与所述前悬置支架本体(1)共面；

第二连接板(4)，设于所述前悬置支架本体(1)的相对所述前悬置软垫固定空心圆柱(11)的另一端且与所述前悬置支架本体(1)垂直，所述第一加强肋(2)的一端与所述前悬置软垫固定空心圆柱(11)连接，所述第一加强肋(2)的另一端与所述第二连接板(4)连接；

所述前悬置支架本体(1)的相对的另一侧表面上设有第一调整臂总成支撑部(51)和第二调整臂总成支撑部(52)。

2.根据权利要求1所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述前悬置软垫固定空心圆柱(11)的端口处设置有阻挡环(111)，所述阻挡环(111)能够封堵部分所述前悬置软垫固定空心圆柱(11)的端口，所述第一调整臂总成支撑部(51)设于所述阻挡环(111)的内环处。

3.根据权利要求1所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述第一调整臂总成支撑部(51)为中空圆柱结构，所述第一调整臂总成支撑部(51)的中空圆柱结构用于转动安装调整臂总成的旋转轴。

4.根据权利要求1所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述第二调整臂总成支撑部(52)为中空圆柱结构。

5.根据权利要求4所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述前悬置支架本体(1)的设有所述第二调整臂总成支撑部(52)的一侧上设有两个第二加强肋(12)，两个所述第二加强肋(12)间隔且相对设置，所述前悬置支架本体(1)的设有所述第二调整臂总成支撑部(52)的一侧上还设有两个第二调整臂总成支撑部加强肋(521)，每一所述第二调整臂总成支撑部加强肋(521)的一端均与所述第二调整臂总成支撑部(52)连接，两个所述第二调整臂总成支撑部加强肋(521)的另外一端分别与两个所述第二加强肋(12)连接。

6.根据权利要求1所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述前悬置支架本体(1)的设有所述第二调整臂总成支撑部(52)的一侧上还设有调节螺栓安装部(53)，所述调节螺栓安装部(53)用于安装调整臂总成的旋转角度调节螺栓。

7.根据权利要求6所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述前悬置支架本体(1)上设有与所述调节螺栓安装部(53)连接的调节螺栓安装部加强肋(521)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述第一连接板(3)上设有若干个第一连接孔(31)。

9.根据权利要求1-7任一项所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述第二连接板(4)上设有若干个第二连接孔(41)。

10.根据权利要求1-7任一项所述的汽车前悬置支架，其特征在于，所述汽车前悬置支架的材料为球墨铸铁。

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