CN212707729U - 一种汽车流水槽定型工装 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车流水槽定型工装，包括工装台和固定设置于工装台的定型件，定型件设置有用以填充流水槽的沟槽、并沿沟槽的长度方向延伸的仿形部，仿形部的外表面能够贴合沟槽的内表面。本申请中,仿形部与流水槽的沟槽的槽形相匹配，当流水槽卡扣于定型件时，仿形部的外表面与沟槽的内表面相贴合，以更好的填充支撑并固定流水槽，防止流水槽冷却收缩变形。定型件与流水槽呈相类似的长条状，并沿流水槽的长度方向延伸，以便增加仿形部与沟槽的接触面积,提高流水槽固定的稳定性。

Description

一种汽车流水槽定型工装

技术领域

本申请涉及汽车配件加工技术领域，具体涉及一种汽车流水槽定型工装。

背景技术

汽车的流水槽是汽车重要的组成部件，其能够将车身雨水沿呈“几”字型结构的导水沟槽排到车外，从而防止雨水流入车体内部或车身钣金结构内部，是提高乘坐舒适度、防止车身钣金锈蚀的重要保障。在流水槽装配的过程中，其结构形状、结构强度是影响装配完整性的重要因素。

现有的流水槽一般采用高温注塑成型，成型冷却后装配使用。但由于受自身结构形状的影响，流水槽从注塑模具上取出后，内部槽型结构会产生冷却后收缩变形现象，从而影响整车的装配。若流水槽直接在注塑模具上冷却后使用装配，会增加流水槽的生产周期，降低整车装配的效率。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车流水槽定型工装,以解决上述至少一个技术问题。

本申请采用的技术方案为:

一种汽车流水槽定型工装，包括工装台和固定设置于所述工装台的定型件，所述定型件设置有用以填充流水槽的沟槽、并沿所述沟槽的长度方向延伸的仿形部，所述仿形部的外表面能够贴合所述沟槽的内表面。

所述汽车流水槽定型工装包括多条定型件。

所述定型件由多个定型分件构成，多个所述定型分件沿所述沟槽的长度方向间隔设置。

所述仿形部的外表面呈“几”字型结构。

所述仿形部的外表面设置有防护包布。

所述仿形部的顶端设置有能够与所述沟槽的槽底相抵的支撑块。

所述汽车流水槽定型工装还包括用于压紧所述流水槽的压紧机构，所述压紧机构包括压头，所述压头底端的高度与所述仿形部顶端的高度相适配。

所述压紧机构还包括控制臂，所述压头具有工作位置和非工作位置，所述控制臂能够控制所述压头处于工作位置或非工作位置。

所述工作台的两侧分别设置有挡板，所述挡板沿所述工作台的宽度方向延伸，两所述挡板间的距离与所述流水槽的长度相匹配。

所述压紧机构设置于所述挡板上。

由于采用上述技术方案,本申请具有如下技术效果:

1.本申请中,定型件固定设置于工作台上，定型件的上端设置为仿形部，仿形部与流水槽的沟槽的槽形相匹配，当流水槽卡扣于定型件时，仿形部的外表面与沟槽的内表面相贴合，以更好的填充支撑并固定流水槽，防止流水槽冷却收缩变形。定型件与流水槽呈相类似的长条状，并沿流水槽的长度方向延伸，以便增加仿形部与沟槽的接触面积,提高流水槽固定的稳定性。

2.在工装台上设置有多条定型件，多条定型件前后间隔排列。使用过程中，可以将多条成型脱模后流水槽依次固定在多条定型件上，待流水槽冷却后依次取出装配，从而提高整车的装配效率。

3.在一个优选地实施例中，定型件采用多个定型分件形成，多个定型分件沿沟槽的长度方向间隔设置。当流水槽成型脱模卡扣于定型件时，多个定型件分别填充支撑沟槽，既能保证流水槽的支撑固定，又减少了定型件的使用量，从而降低整个定型工装的制作成本。

4.优选地，仿形部的外表面呈“几”字型结构。由于注塑成型脱模后,流水槽的沟槽呈“几”字型结构，因此将仿形部的外表面设置为与流水槽的沟槽相适配的“几”字型结构，能够使得仿形部的外表面与沟槽的内表面更好的贴合，有利于沟槽的填充支撑固定，提高流水槽的冷却定型效果。

5.优选地，在仿形部的外表面设置有防护包布，防护包布具有顺滑的表面并与沟槽的内表面直接相接触，不仅能更好的与沟槽内表面相贴合，而且对沟槽具有保护作用，防止仿形部表面的凸起或棱角对流水槽造成磕碰等不必要的损伤，同时防护防护包布能够对仿形部起到一定的保护作用，提高定型工装的使用寿命。

6.优选地，仿形部的顶端设置有能够与沟槽的槽底相抵的支撑块。由于流水槽的沟槽具有一定的深度，仿形部顶端设置支撑块，支撑块具有较小的体积，其具有流水槽沟槽的槽底相适配的顶面，能够使得仿形部顶端更充分的与流水槽沟槽的槽底相抵接，保证仿形部与沟槽的适配性，提高流水槽的冷却定型效果。

7.在另一个优选地实施例中，汽车流水槽定型工装设置有用于压紧流水槽的压紧机构，压紧机构包括压头，压头的低端的高度与仿形部顶端的高度相适配，当流水槽卡扣于定型工装的定型件上时，压紧机构将流水槽压紧固定，此时压头的低端与仿形部的顶端大致在同一平面上，保证流水槽与定型件的紧密贴合固定，从而提高流水槽的冷却定型效果。

8.进一步地，压紧机构包括控制臂，控制臂用于控制压头压紧流水槽或与流水槽相分离。当流水槽成型脱模卡扣于定型件，并且压头处于工作位置时，控制臂驱使压头压紧于流水槽的上端，保证流水槽与定型件的紧密贴合,控制臂的设置方便操作人员的操作控制，提高定型工装的使用效率。

9.更进一步地，工装台的两侧分别设置有用于流水槽抵靠的挡板，挡板沿工作台的宽度方向布置，以方便多条流水槽同时抵靠挡板上。位于工装台两侧的挡板间的距离与流水槽的长度相当，以方便流水槽的定位固定。优选地，压紧机构设置在挡板上，节省了空间，使定型工装小型化，从而方便定型工装的移动或托运，满足定型工装多空间、多场景的应用。

附图说明

下面参照附图来描述本公开的部分实施例，附图中：

图1是本申请实施例提供的一种汽车流水槽定型工装的示意图；

图2是图1中汽车流水槽定型工装的俯视示意图；

图3是本申请实施例提供的另一种汽车流水槽定型工装的示意图；

附图标记：01-工装台，02-定型件，03-流水槽，04-压紧机构，05-挡板，21-仿形部，22-定型分件，23-支撑块，41-压头，42-控制臂。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，下文所描述的实施例仅仅是本公开的一部分实施例，而不是本公开的全部实施例，该一部分实施例旨在用于解释本公开的技术原理，并非用于限制本公开的保护范围。基于本公开提供的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的情况下所获得的其它所有实施例，仍应落入到本公开的保护范围之内。

需要说明的是，在本公开的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“顶部”“底部”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

如图1至图3所示，一种汽车流水槽定型工装，包括工装台和固定设置于所述工装台的定型件02，所述定型件02设置有用以填充流水槽03的沟槽、并沿所述沟槽的长度方向延伸的仿形部21，所述仿形部21的外表面能够贴合所述沟槽的内表面。

定型件02固定设置于工作台01上，定型件02的上端设置为仿形部21，仿形部21与流水槽03的沟槽的槽形相匹配，当流水槽03卡扣于定型件02时，仿形部21的外表面与沟槽的内表面相贴合，以更好的填充支撑并固定流水槽03，防止流水槽03冷却收缩变形。定型件02与流水槽03呈相类似的长条状，并沿流水槽03的长度方向延伸，以便增加仿形部21与沟槽的接触面积。定型件02可以与流水槽03的长度相当，亦可大于流水槽03的长度，保证沟槽的内表面在长度方向上全部与仿形部21相贴合，提高流水槽03固定的稳定性。另外，工装台包括台架和台面，工作台01面即可设置为平面形式，又可设置为立面形式，以满足操作人员的工作习惯。台架底部可设置有行走轮，方便工作台01的移动或搬运，满足定型工装多空间的应用。

流水槽03成型脱模后，将其卡扣于定型工装的定型件02上，定型件02的仿形部21填充于流水槽03的沟槽内并支撑流水槽03，仿形部21的外表面与流水槽03沟槽的内表面相贴合，固定完成后，放置冷却，当流水槽03冷却至常温或接近至常温后，即可于定型工装取下流水槽03，以待装配使用。

优选地，如图1至图3所示，所述汽车流水槽03定型工装包括多条定型件02。在工装台上设置有多条定型件02，多条定型件02前后间隔排列。使用过程中，可以将多条成型脱模后流水槽03依次固定在多条定型件02上，待流水槽03冷却后依次取出装配，从而提高整车的装配效率。经验证发现，相比于单条定型件02的流水槽03定型工装，设置多条定型件02的流水槽03定型工装能够使生长周期由90S提升至50S，提高整车的装配效率。

在一个优选地实施例中，如图1至图3所示，所述定型件02由多个定型分件22构成，多个所述定型分件22沿所述沟槽的长度方向间隔设置。定型件02采用多个定型分件22形成，多个定型分件22沿沟槽的长度方向间隔设置。当流水槽03成型脱模卡扣于定型件02时，多个定型件02分别填充支撑沟槽，既能保证流水槽03的支撑固定，又减少了定型件02的使用量，从而降低整个定型工装的制作成本。具体的，定型件02由三个定型分件22构成，分别设置于工装台的两端和中间位置，保证沟槽的两端和中部均有受到填充支撑作用，保证流水槽03的冷却定型。

优选地，如图1至图3所示，所述仿形部21的外表面呈“几”字型结构。由于注塑成型脱模后流水槽03的沟槽层“几”字型结构，因此将仿形部21的外表面设置为与流水槽03的沟槽相适配的“几”字型结构，能够使得仿形部21的外表面与沟槽的内表面更好的贴合，有利于沟槽的填充支撑固定，提高流水槽03的冷却定型效果。

优选地，所述仿形部21的外表面设置有防护包布。在仿形部21的外表面设置有防护包布，防护包布具有顺滑的表面并与沟槽的内表面直接相接触，不仅能更好的与沟槽内表面相贴合，而且对沟槽具有保护作用，防止仿形部21表面的凸起或棱角对流水槽03造成磕碰等不必要的损伤，同时防护防护包布能够对仿形部21起到一定的保护作用，提高定型工装的使用寿命。

优选地，如图1至图3所示，所述仿形部21的顶端设置有能够与所述沟槽的槽底相抵的支撑块23。由于流水槽03的沟槽具有一定的深度，仿形部21顶端设置支撑块23，支撑块23具有较小的体积，其具有流水槽03沟槽的槽底相适配的顶面，能够使得仿形部21顶端更充分的与流水槽03沟槽的槽底相抵接，保证仿形部21与沟槽的适配性，提高流水槽03的冷却定型效果。

在另一个优选地实施例中，如图3所示，所述汽车流水槽定型工装还包括用于压紧所述流水槽03的压紧机构04，所述压紧机构04包括压头41，所述压头41底端的高度与所述仿形部21顶端的高度相适配。

汽车流水槽03定型工装设置有用于压紧流水槽03的压紧机构04，压紧机构04包括压头41，压头41的低端的高度与仿形部21顶端的高度相适配，当流水槽03卡扣于定型工装的定型件02上时，压紧机构04将流水槽03压紧固定，此时压头41的低端与仿形部21的顶端大致在同一平面上，保证流水槽03与定型件02的紧密贴合固定，从而提高流水槽03的冷却定型效果。

进一步地，如图3所示，所述压紧机构04还包括控制臂42，所述压头41具有工作位置和非工作位置，所述控制臂42能够控制所述压头41处于工作位置或非工作位置。压紧机构04包括控制臂42，控制臂42与压头41相连接，用于控制压头41压紧流水槽03或与流水槽03相分离。当流水槽03成型脱模卡扣于定型件02，并且压头41处于工作位置时，控制臂42驱使压头41压紧于流水槽03的上端，保证流水槽03与定型件02的紧密贴合；当流水槽03成型冷却后，控制臂42控制压头41离开流水槽03，此时压头41处于非工作位置，方便流水槽03的取出。控制臂42的设置方便操作人员的操作控制，提高定型工装的使用效率。

更进一步地，如图3所示，所述工作台01的两侧分别设置有挡板05，所述挡板05沿所述工作台01的宽度方向延伸，两所述挡板05间的距离与所述流水槽03的长度相匹配。

工装台的两侧分别设置有用于流水槽03抵靠的挡板05，挡板05沿工作台01的宽度方向布置，以方便多条流水槽03同时抵靠挡板05上。位于工装台两侧的挡板05间的距离与流水槽03的长度相当，以方便流水槽03的定位固定。

当流水槽03成型脱模后，首先将流水槽03的一端定位抵靠于工装台一端的挡板05，然后逐次移动下压流水槽03，使流水槽03支撑固定在定型件02上，而后将流水槽03的另一端抵靠于工装台另一端的挡板05，从而防止流水槽03的错位，对流水槽03起到定位固定的作用，保证流水槽03的成型冷却效果。

优选地，如图3所示，所述压紧机构04设置于所述挡板05上。工装台两侧的挡板05上分别设置有与定型件02相匹配的压紧机构04，当工装台上设置有多条定型件02时，亦在挡板05上设置多对压紧机构04。当流水槽03成型脱模定位抵靠于工装台的挡板05后，设置于挡板05的压紧机构04的压头41压紧流水槽03，待成型冷却后，再将流水槽03取下以备后续整车的装配。压紧机构04设置在挡板05上，节省了空间，使定型工装小型化，从而方便定型工装的移动或托运，满足定型工装多空间、多场景的应用。

至此，已经结合前文的多个实施例描述了本公开的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本公开的保护范围并不仅限于这些具体实施例。在不偏离本公开技术原理的前提下，本领域技术人员可以对上述各个实施例中的技术方案进行拆分和组合，也可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，凡在本公开的技术构思和/或技术原理之内所做的任何更改、等同替换、改进等都将落入本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车流水槽定型工装，其特征在于，包括工装台和固定设置于所述工装台的定型件，所述定型件设置有用以填充流水槽的沟槽、并沿所述沟槽的长度方向延伸的仿形部，所述仿形部的外表面能够贴合所述沟槽的内表面。

2.如权利要求1所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述汽车流水槽定型工装包括多条定型件。

3.如权利要求1或2所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述定型件由多个定型分件构成，多个所述定型分件沿所述沟槽的长度方向间隔设置。

4.如权利要求3所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述仿形部的外表面呈“几”字型结构。

5.如权利要求4所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述仿形部的外表面设置有防护包布。

6.如权利要求5所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述仿形部的顶端设置有能够与所述沟槽的槽底相抵的支撑块。

7.如权利要求1所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述汽车流水槽定型工装还包括用于压紧所述流水槽的压紧机构，所述压紧机构包括压头，所述压头底端的高度与所述仿形部顶端的高度相适配。

8.如权利要求7所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述压紧机构还包括控制臂，所述压头具有工作位置和非工作位置，所述控制臂能够控制所述压头处于工作位置或非工作位置。

9.如权利要求8所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述工作台的两侧分别设置有挡板，所述挡板沿所述工作台的宽度方向延伸，两所述挡板间的距离与所述流水槽的长度相匹配。

10.如权利要求9所述的汽车流水槽定型工装，其特征在于，所述压紧机构设置于所述挡板上。

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