CN208743486U - 汽车天窗加强板拉延模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗加强板拉延模具，包括由下至上依次设置的下模、压边结构以及上模，所述压边结构活动设于所述下模上，压边结构的下端与顶杆的上端连接，所述上模设于所述压边结构上，所述压边结构能够在所述顶杆的推动下向上移动，在所述下模的下压下向下移动，所述下模包括下模座及设于所述下模座上的凸模，所述下模座包括一下模座本体以及设于所述下模座本体的上表面的中心位置的镶嵌结构，所述凸模围设于所述镶嵌结构外；所述压边结构包括一外压边圈以及一内压边圈，所述外压边圈设于所述凸模外，所述外压边圈的内侧面与所述凸模的外侧面滑动配合以能够沿所述模具的高度方向移动，所述内压边圈设于所述凸模与所述镶嵌结构之间。

Description

汽车天窗加强板拉延模具

技术领域

本实用新型涉一种汽车天窗加强板拉延模具。

背景技术

汽车天窗加强板用于对汽车天窗起到加强的作用，汽车天窗加强板可以通过拉延成型。由于汽车天窗加强板呈框架结构，在拉延成型后还需要其他工序或步骤来加工汽车天窗加强板的中间空间，导致汽车天窗加强板的加工步骤多，工序复杂，且加工时间长，效率低。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够提高加工效率、降低加工时间、降低成本、提高材料利用率的汽车天窗加强板拉延模具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车天窗加强板拉延模具，在水平面的投影呈矩形，包括由下至上依次设置的下模、压边结构以及上模，所述压边结构活动设于所述下模上，所述压边结构的下端与顶杆的上端连接，所述上模设于所述压边结构上，所述压边结构能够在所述顶杆的推动下向上移动，在所述上模的下压下向下移动，所述下模包括下模座以及设于所述下模座上的凸模，所述下模座包括一下模座本体以及设于所述下模座本体的上表面的中心位置的镶嵌结构，所述凸模围设于所述镶嵌结构外；所述压边结构包括一外压边圈以及一内压边圈，所述外压边圈设于所述凸模外，所述外压边圈的内侧面与所述凸模的外侧面滑动配合以能够沿所述模具的高度方向移动，所述内压边圈设于所述凸模与所述镶嵌结构之间，所述内压边圈的外侧面与所述凸模的内侧面滑动配合以能够沿所述模具的高度方向移动，所述外压边圈及内压边圈均与顶杆的顶端连接，在所述内压边圈的内侧面设置有修边刀块，当所述内压边圈下移至最大行程后，所述修边刀块高于凸模顶面。

进一步的，所述上模包括上模座、设于所述上模座下表面的用于成型所述汽车天窗加强板的上表面的上成型部、以及设于所述上模下表面上相应于所述内压边圈的中空位置处的卸料结构。

本实用新型的汽车天窗加强板模具，能够一次性成型汽车加强板，不用分两次工序、两套模具来成型汽车加强板，降低汽车加强板成型工艺的复杂度，降低成型时间，提高成型效率。本实用新型的汽车天窗加强板模具的结构简单，构思巧妙，提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的汽车天窗加强板拉延模具一实施例的结构示意图。

图2是图1中下模的结构示意图。

图3是下模座的结构示意图。

图4是图1中外压边圈的结构示意图。

图5是外压边圈与下模配合的结构示意图。

图6是外压边圈与凸模配合的结构示意图。

图7是图1中内压边圈的结构示意图。

图8是图1中内压边圈与下模座配合的结构示意图。

图9是图1中内压边圈、外压边圈与下模配合的结构示意图。

图10是上模底面朝上的立体图。

图11是卸料板及压料板压于板件上的状态图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1至图11，本实用新型的汽车天窗加强板拉延模具(以下简称拉延模具)在水平面的投影呈矩形，包括由下至上依次设置的下模1、压边结构3以及上模5，所述压边结构3活动设于所述下模1上，所述压边结构3的下端与顶杆(图未示出)的上端连接，所述上模5设于所述压边结构3上，所述压边结构3能够在所述顶杆的推动下向上移动，在所述上模5的下压下向下移动。其中：

所述下模1包括下模座12以及设于所述下模座12上的凸模14，所述下模座12包括一下模座本体122以及设于所述下模座本体122的上表面的中心位置的镶嵌结构120，所述凸模14围设于所述镶嵌结构120外。所述压边结构3包括一外压边圈30以及一内压边圈32，所述外压边圈30设于所述凸模14外，所述外压边圈30的内侧面与所述凸模14的外侧面滑动配合以能够沿所述模具的高度方向移动，所述内压边圈32设于所述凸模14与所述镶嵌结构120之间，所述内压边圈32的外侧面与所述凸模14的内侧面滑动配合以能够沿所述模具的高度方向移动。所述外压边圈30及内压边圈32均与顶杆的顶端连接。关于下模1：

所述下模1包括下模座12以及设于所述下模座12上的凸模14。所述下模座12包括一下模座本体122以及设于下模座本体122的上表面的中心位置的镶嵌结构120。

所述下模座本体122在水平面的投影上呈矩形。在所述下模座本体122的上表面的两侧对称设置有至少一与上模座导向配合的导向孔1221。在所述下模座本体122的四个拐角处分别设置有一第一吊装部1222，所述第一吊装部1222包括一第一吊装耳以及水平穿设于所述第一吊装耳上的第一吊装柱。在所述下模座本体122的两长侧上分别设置有若干个第一高度限位件1223，所述第一高度限位件1223的下端与所述下模座本体122连接，上端与所述外压边圈30连接，所述第一高度限位件1223用于限制所述外压边圈30的上移行程。在所述下模座本体122的两长侧分别设置有一防护板1224，所述防护板1224的高度大于所述外压边圈30的上移行程，从而能够防止相应人员手指或其他部位伸入所述外压边圈30与所述下模座本体122之间，提高生产安全。

所述镶嵌结构120在水平面上呈矩形(长方形)框形状，由第一左侧壁1201、第一右侧壁1202、第一前侧壁1203以及第一后侧壁1204围合而成。在所述第一前侧壁1203上沿其长度方向开设有若干个(本实施例为三个)第一通槽1205，所述第一通槽1205在所述第一前侧壁1203的宽度(即厚度)方向及高度方向均贯穿所述第一前侧壁1203。在所述第一后侧壁1204上开设有与所述若干个第一通槽1205一一对称的若干个第二通槽1206。每一组对称的第一通槽1205、第二通槽1206以及镶嵌结构120与之对应的中空部分形成一组第一镶嵌槽(本实施例为三组)，用于供所述内压边圈32的相应部分活动嵌设其中。在第一左侧壁1201及第一右侧壁1202上对称开设有第三通槽1207及第四通槽1208，所述第三通槽1207、第四通槽1208以及镶嵌结构120与之对应的中空部分形成第二镶嵌槽，用于供内压边圈32的另相应部分活动嵌设于其中。

在所述下模座本体122上相应于所述镶嵌结构120的中空部分的位置处还设置有若干个第二高度限位件1225，所述第二高度限位件1225的下端与所述下模座12固定，上端与所述内压边圈32连接，用于限制所述内压边圈32的上移行程，所述内压边圈32及外压边圈30的移动行程相同。本实施例中，所述第一高度限位件1223及第二高度限位件1225均为限位螺丝，第一高度限位件1223为四根，第二高度限位件1225亦为四根。

所述凸模14围设于所述镶嵌结构120外，呈矩形框状结构，所述凸模14的上表面为与所述汽车天窗加强板的下表面相应于所述凸模14位置处的形状相匹配的凸模型面140。在所述凸模14的每一外侧面上均设置有至少一与所述外压边圈30的内侧面导向配合的第一导板141，在所述凸模14的每一内侧面上均设置有至少一与所述内压边圈32的外侧面导向配合的第二导板142。

关于压边结构3：

所述压边结构3包括通过第一高度限位件1223与所述下模座本体122连接的外压边圈30、通过第二高度限位件1225与所述下模座本体122上位于所述镶嵌结构120中空位置处的部分连接的内压边圈32。所述外压边圈30与所述内压边圈32的移动行程相同。

所述外压边圈30呈矩形框状结构，其内框的形状大小与所述凸模14的外围形状大小相匹配，所述外压边圈30由第二左侧壁301、第二右侧壁302、第二前侧壁303以及第二后侧壁304围合而成。在所述外压边圈30的四个拐角处分别设置有第二吊装部305，所述第二吊装部305包括第二吊装耳以及水平穿设于所述第二吊装耳上的第二吊装柱。所述第二左侧壁301及第二右侧壁302的外侧均水平设置有一水平块306，所述水平块306的下表面与所述外压边圈30的底面位于同一平面，在所述水平块306上相应于所述导向孔1221的位置处设置有过孔307。所述水平块306的外侧边与所述第二前侧壁303及第二后侧壁304的相应端面位于同一平面，在所述第二前侧壁303及第二后侧壁304上相应于所述水平块306的侧面上、在第二左侧壁及第二右侧壁的外侧面上分别置有与上模座导向配合的第三导板308。所述外压边圈30的每一内侧面相应于对应的第一导板141的位置处设置有与所述第一导板141导向配合的第四导板。在所述外压圈内设置有一第一内框，所述第一内框的上表面的内侧与所述凸模型面140的外侧相衔接，所述第一内框309的上表面具有与所述天窗加强板的下表面的相应部分相匹配的第一型面300。本实施例中，所述第一内框309可通过螺纹锁紧等方式可拆卸的设置在所述外压边圈30内。在所述外压边圈30的两长侧边上相应于所述第一高度限位件1223的位置处设置有供所述第一高度限位件1223穿设于其中的第一限位孔30a，所述第一高度限位件1223的顶端具有防止所述外压边圈30脱离的第一限位凸环，所述第一限位凸环的外径大于所述第一限位孔30a的内径。

所述内压边圈32具有第三左侧壁321、第三右侧壁322、第三前侧壁323以及第三后侧壁324，所述内压边圈32的各外侧壁上相应于所述凸模14上的第二导板142滑动导向配合的第五导板325。所述内压边圈32的第一内框309形状大小与所述镶嵌结构120的外围形状大小相匹配。所述内压边圈32的第三前侧壁323与第三后侧壁324之间设置有若干第一加强筋326(本实施例为三根)，所述若干第一加强筋326沿所述内压边圈32的长度方向间隔设置，每一第一加强筋326的两端分别连接于所述第三前侧壁323与第三后侧壁324之间，所述若干第一加强筋326的位置与所述镶嵌结构120上的若干第一镶嵌槽一一对应。在所述第三左侧壁321及第三右侧壁322之间连接有第二加强筋327(本实施例为一根)，所述第二加强筋327所在的位置与所述镶嵌结构120上的第二镶嵌槽一一对应。

在所述内压边圈32上相应于所述第二高度限位件1225的位置处设置有限位件连接板328，在所述限位件连接板328上相应于所述第二高度限位件1225的位置处开设有供所述第二高度限位件1225的穿设于其中的第二限位孔，所述第二高度限位件1225的顶端具有防止所述内压边圈32脱离的第二限位凸环，所述第二限位凸环的外径大于所述第二限位孔的内径。本实施例中，所述限位件连接板328为两块，其中一块设置于位于所述内压边圈32左侧的两相邻第一加强筋326之间，另一块设置于位于所述内压边圈32右侧的一第一加强筋326上。

在所述内压边圈32的上表面具有与所述汽车天窗加强板下表面相应部分相匹配的第二型面329，所述第二型面329、第一型面300以及凸模型面140一体形成用于成型所述天窗加强板下表面的下成型面。

在所述内压边圈32的每一内侧设置有修边刀块320，当所述内压边圈32下移至最大行程后(即置于所述下模座12的上表面后)，所述修边刀块320所在的水平位置高于所述凸模14顶面。这样，当所述板件放置于所述凸模14、内压边圈32以及外压边圈30上后，上模5向下压合模时，所述修边刀块320由于凸于所述凸模14，因此能够向上冲开所述板件，以形成汽车天窗加强板的中空部分。

采用上述外压边圈30以及外压边圈30与凸模14滑动配合的方式，在成型天窗加强板的形状的同时，能够一次性将天窗加强板加工呈框架结构，无需多次工序，减少成型模具，减少加工步骤，节约制作成本，提高效率。

关于上模5：

所述上模5包括上模座52、设于所述上模座52下表面的用于成型所述汽车天窗加强板的上表面的上成型部54、以及设于所述上模5下表面上相应于所述内压边圈32的中空位置处的卸料结构56。

所述上模座52的形状与所述下模座本体122的形状相匹配，所述上模座52的左右侧分别向下凸设有一导向凸台，在所述导向凸台上相应于所述外压边圈30上的第三导板308位置处(凸台的相应侧面位置)设置有与其导向滑动配合的第六导板。在所述凸台的下表面设置有与所述导向孔1221导向配合的导向柱，当合模时，所述导向柱向下穿过所述外压边圈30上的过孔307后与所述导向孔1221导向配合。在所述上模5的四个拐外分别设置有一第三吊装部，所述第三吊装部包括第三吊装耳以及横向穿设于所述第三吊装耳上的第三吊装柱。

所述上成型部54可拆卸的设置于所述上模座52上，所述上成型部54呈形状与所述下成型面形状相匹配的矩形框状结构，所述上成型部54的中间空间用于供所述卸料结构56置于其中，所述上成型部54的下表面相应于所述下成型部的位置为用于成型所述汽车天窗加强板的上表面的上成型面541。具体地，所述上成型部54是由若干个镶块542拼接而成，每一镶块542均通过螺栓与所述上模座52的下表面连接。在所述上成型部54的下表面的边沿加厚有一层镶块以形成矩形下边框543，所述矩形下边框543所在的位置位于所述上成型面541的外周，这样矩形下边框543不会遮挡上成型面541，所述矩形下边框543与所述上成型面541之间的空间用于成型所述天窗加强板模具。所述矩形下边框543用于更好的压持住板件边缘。

所述卸料结构56包括一位于所述上成型部54中空位置处的卸料板561、设于所述卸料板561与所述上模座52之间的自恢复弹簧562(例如螺旋弹簧)以及弹簧座563，所述卸料板561所在的位置与所述内压边圈32的中空位置相匹配。所述弹簧座563竖向设于所述上模座52的下表面与所述卸料板561之间，所述自恢复弹簧562穿设于所述弹簧座563中且上端与所述上模座52的下表面连接，下端与所述卸料板561连接。

本实用新型的汽车天窗加强板模具，在工作时，首先使顶杆向上顶起内压边圈32和外压边圈30，将板件置于所述内压边圈32和外压边圈30上；然后，使上模5向下移动以使上成型部54压与板件上，上模5继续向下移动以推动所述板件、内压边圈32及外压边圈30向下移动，内压边圈32及外压边圈30下移至最大行程后，上模5与下模1合模，板件与凸模14相接触，上成型部54与凸模14、内压边圈32及外压圈配合以压住拉延板件，由于内压边圈32上的修边刀块320高于凸模14位置，因此修边刀块320以合模成型板件的同时修剪掉板件的中间部位，以使得板件成型为中空的汽车加强板模具。本实用新型的汽车天窗加强板模具，能够一次性成型汽车加强板，不用分两次工序、两套模具来成型汽车加强板，降低汽车加强板成型工艺的复杂度，降低成型时间，提高成型效率。本实用新型的汽车天窗加强板模具的结构简单，构思巧妙，提高了生产效率，降低了生产成本。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种汽车天窗加强板拉延模具，在水平面的投影呈矩形，包括由下至上依次设置的下模、压边结构以及上模，所述压边结构活动设于所述下模上，所述压边结构的下端与顶杆的上端连接，所述上模设于所述压边结构上，所述压边结构能够在所述顶杆的推动下向上移动，在所述上模的下压下向下移动，其特征在于：所述下模包括下模座以及设于所述下模座上的凸模，所述下模座包括一下模座本体以及设于所述下模座本体的上表面的中心位置的镶嵌结构，所述凸模围设于所述镶嵌结构外；所述压边结构包括一外压边圈以及一内压边圈，所述外压边圈设于所述凸模外，所述外压边圈的内侧面与所述凸模的外侧面滑动配合以能够沿所述模具的高度方向移动，所述内压边圈设于所述凸模与所述镶嵌结构之间，所述内压边圈的外侧面与所述凸模的内侧面滑动配合以能够沿所述模具的高度方向移动，所述外压边圈及内压边圈均与顶杆的顶端连接，在所述内压边圈的内侧面设置有修边刀块，当所述内压边圈下移至最大行程后，所述修边刀块高于凸模顶面。

2.如权利要求1所述的汽车天窗加强板拉延模具，其特征在于：所述上模包括上模座、设于所述上模座下表面的用于成型所述汽车天窗加强板的上表面的上成型部、以及设于所述上模下表面上相应于所述内压边圈的中空位置处的卸料结构。