CN212599934U - 一种前碰撞横梁总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前碰撞横梁总成焊接夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置两个前碰撞横梁主体定位压紧机构(2)、两个前碰撞横梁主体顶紧机构(3)、前拖钩管定位压紧机构(4)和两个吸能盒定位压紧机构(5)。本实用新型用于前碰撞横梁总成焊接时装夹，使用一套夹具就能实现将各组件相互定位和夹紧，可保证焊接精度、减少变形并提高焊接效率。

Description

一种前碰撞横梁总成焊接夹具

技术领域

本实用新型属于一种前碰撞横梁总成焊接夹具。

背景技术

可参见图1-2，图中为一种前碰撞横梁总成，该前碰撞横梁总成包括前碰撞横梁主体(N-1)、两个吸能盒(N-2)和前拖钩管(N-3)。该两个吸能盒(N-2)和前拖钩管(N-3)是采用焊接在前碰撞横梁主体(N-1)上。由于该前碰撞横梁总成采用新结构设计，该两个吸能盒(N-2)和前拖钩管(N-3)在前碰撞横梁主体(N-1)上具有相对位置精度要求，因此需要研发设计一种前碰撞横梁总成专用焊接夹具。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷，本实用新型提供了一种前碰撞横梁总成焊接夹具。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种前碰撞横梁总成焊接夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置两个前碰撞横梁主体定位压紧机构(2)、两个前碰撞横梁主体顶紧机构(3)、前拖钩管定位压紧机构(4)和两个吸能盒定位压紧机构(5)；

该前碰撞横梁主体定位压紧机构(2)包括第一安装架(2-1)、第一前碰撞横梁主体定位架(2-2)、第一前碰撞横梁主体压紧架(2-3)和第一压紧气缸(2-4)，该第一安装架(2-1)固定在夹具底座(1)上，该第一前碰撞横梁主体定位架(2-2)固定在该第一安装架(2-1)上，该第一压紧气缸(2-4)固定在该第一安装架(2-1)上，该第一前碰撞横梁主体压紧架(2-3)位于第一前碰撞横梁主体定位架(2-2)上方，该第一压紧气缸(2-4)输出端与第一前碰撞横梁主体压紧架(2-3)固接；

该前碰撞横梁主体顶紧机构(3)包括上下伸缩气缸(3-1)、前碰撞横梁主体顶块(3-2)，该上下伸缩气缸(3-1)固定在夹具底座(1)上，该上下伸缩气缸(3-1)输出端朝上且固定设置前碰撞横梁主体顶块(3-2)；

该前拖钩管定位压紧机构(4)包括第二安装架(4-1)、第二前碰撞横梁主体定位架(4-2)、第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)、第二压紧气缸(4-4)、前拖钩下定位销(4-5)和前拖钩压紧销(4-6)，该第二安装架(4-1)固定在夹具底座(1)上，该第二前碰撞横梁主体定位架(4-2)固定在该第二安装架(4-1)上，该第二压紧气缸(4-4)固定在该第二安装架(4-1)上，该第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)位于第二前碰撞横梁主体定位架(4-2)上方，该第二压紧气缸(4-4)输出端与第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)固接，该前拖钩下定位销(4-5)固定在第二安装架(4-1)上，该前拖钩压紧销(4-6)位于该前拖钩下定位销(4-5)上方并设置在第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)上；

所述吸能盒定位压紧机构(5)包括前安装架(5-1)、后安装架(5-2)、吸能盒前部支承架(5-3)、吸能盒后部支承架(5-4)、吸能盒压紧架(5-5)、第三压紧气缸(5-6)、前定位销(5-7)和后定位销(5-8)，该前安装架(5-1)和后安装架(5-2)均固定在夹具底座(1)上且前后分布，该吸能盒前部支承架(5-3)固定在前安装架(5-1)上，该吸能盒后部支承架(5-4)固定在后安装架(5-2)上，该前定位销(5-7)固定在吸能盒前部支承架(5-3)上，该后定位销(5-8)固定在吸能盒后部支承架(5-4)上，该第三压紧气缸(5-6)固定在该前安装架(5-1)或后安装架(5-2)上，该第三压紧气缸(5-6)输出端与吸能盒压紧架(5-5)固接，该吸能盒压紧架(5-5)上具有吸能盒前部压紧块(5-51)和吸能盒后部压紧块(5-52)。

优选地，所述第一前碰撞横梁主体定位架(2-2)包括U型支承块(2-21)和两个定位挡块(2-22)，该两个定位挡块(2-22)固定设置在U型支承块(2-21)的两侧壁上且形成一个定位卡槽。

优选地，所述第一前碰撞横梁主体压紧架(2-3)上具有两个压紧部(2-31)；该两个压紧部(2-31)位于该U型支承块(2-21)上方。

优选地，所述前拖钩压紧销(4-6)上端与立杆(4-8)固接，该立杆(4-8)可活动地穿设在第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)上，该立杆(4-8)上固套有挡套(4-9)且该挡套(4-9)位于第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)上方，该立杆(4-8)上套设有弹簧(4-7)，该弹簧(4-7)上下两端分别与第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)和前拖钩压紧销(4-6)抵接。

优选地，所述第一压紧气缸(2-4)、第二压紧气缸(4-4)和第三压紧气缸(5-6)采用杠杆气缸。

本实用新型的有益效果是：本实用新型用于前碰撞横梁总成焊接时装夹，并采用不同于现有夹具结构设计，且使用一套夹具就能实现将各组件相互定位和夹紧，能保证焊后各组件之间的相对位置精度，同时可减少变形并提高焊接效率。

附图说明

图1是前碰撞横梁总成在分体时的立体图。

图2是前碰撞横梁总成在焊接后的立体图。

图3是本实用新型夹具的主视图。

图4是本实用新型夹具的俯视图。

图5是本实用新型夹具的立体图。

图6是本实用新型夹具在装夹时的主视图。

图7是本实用新型夹具在装夹时的俯视图。

图8是本实用新型夹具在装夹时的立体图。

图9是前碰撞横梁主体定位压紧机构在装夹时的局部立体图。

图10是前碰撞横梁主体定位压紧机构在未装夹时的局部立体图。

图11是前碰撞横梁主体顶紧机构和吸能盒定位压紧机构在装夹时的局部立体图。

图12是前碰撞横梁主体顶紧机构和吸能盒定位压紧机构在未装夹时的局部立体图。

图13是前拖钩管定位压紧机构在装夹时的局部立体图。

图14是前拖钩管定位压紧机构在未装夹时的局部立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

可参见图1-14，一种前碰撞横梁总成焊接夹具，其包括夹具底座1、该夹具底座1上设置两个前碰撞横梁主体定位压紧机构2、两个前碰撞横梁主体顶紧机构3、前拖钩管定位压紧机构4和两个吸能盒定位压紧机构5。

参见图6-8，该两个前碰撞横梁主体定位压紧机构2左右间隔分布且分别用于该前碰撞横梁主体N-1的左右两个不同部位定位压紧。

参见图6-8，两个前碰撞横梁主体顶紧机构左右间隔分布且分别用于该前碰撞横梁主体N-1的左右两个不同部位顶紧。

参见图6-8，该前拖钩管定位压紧机构4用于将前拖钩管N-3定位压紧在该前碰撞横梁主体N-1上。

参见图6-8，该两个吸能盒定位压紧机构5用于分别将两个吸能盒N-2定位压紧在该前碰撞横梁主体N-1上。

参见图9-10，该前碰撞横梁主体定位压紧机构2包括第一安装架2-1、第一前碰撞横梁主体定位架2-2、第一前碰撞横梁主体压紧架2-3和第一压紧气缸2-4，该第一安装架2-1固定在夹具底座1上，该第一前碰撞横梁主体定位架2-2固定在该第一安装架2-1上，该第一压紧气缸2-4固定在该第一安装架2-1上，该第一前碰撞横梁主体压紧架2-3位于第一前碰撞横梁主体定位架2-2上方，该第一压紧气缸2-4输出端与第一前碰撞横梁主体压紧架2-3固接。

参见图9-10，在装夹时，先将前碰撞横梁主体N-1放置在第一前碰撞横梁主体定位架2-2上而被第一前碰撞横梁主体定位架2-2所定位支承，再通过启动该第一压紧气缸2-4工作而带动该第一前碰撞横梁主体压紧架2-3朝向第一前碰撞横梁主体定位架2-2向下靠近运动，该第一前碰撞横梁主体压紧架2-3会将该前碰撞横梁主体N-1紧压在第一前碰撞横梁主体定位架2-2上而自动压紧。在焊接完成后，可启动该第一压紧气缸2-4复位(反向运动)而带动该第一前碰撞横梁主体压紧架2-3远离第一前碰撞横梁主体定位架2-2向上运动而自动松开。

参见图9-10，优选地，所述第一前碰撞横梁主体定位架2-2包括U型支承块2-21和两个定位挡块2-22，该两个定位挡块2-22固定设置在U型支承块2-21的两侧壁上且形成一个定位卡槽。该U型支承块2-21用于支承前碰撞横梁主体N-1，而该两个定位挡块2-22所形成的定位卡槽用于卡住该支承前碰撞横梁主体N-1并使其前后同时定位。

优选地，所述第一前碰撞横梁主体压紧架2-3上具有两个压紧部2-31；该两个压紧部2-31位于该U型支承块2-21上方。在压紧时，该两个压紧部2-31用于压紧前碰撞横梁主体N-1的前后两侧部同时压紧，可避免焊接时发生松动和变形。

参见图11-12，该前碰撞横梁主体顶紧机构3包括上下伸缩气缸3-1、前碰撞横梁主体顶块3-2，该上下伸缩气缸3-1固定在夹具底座1上，该上下伸缩气缸3-1输出端朝上且固定设置前碰撞横梁主体顶块3-2。

参见图11-12，在装夹时，启动该上下伸缩气缸3-1工作而带动前碰撞横梁主体顶块3-2上行并顶紧前碰撞横梁主体N-1,可防止该前碰撞横梁主体N-1松动和向下变形，可避免焊接时发生松动和变形。

参见图13-14，该前拖钩管定位压紧机构4包括第二安装架4-1、第二前碰撞横梁主体定位架4-2、第二前碰撞横梁主体压紧架4-3、第二压紧气缸4-4、前拖钩下定位销4-5和前拖钩压紧销4-6，该第二安装架4-1固定在夹具底座1上，该第二前碰撞横梁主体定位架4-2固定在该第二安装架4-1上，该第二压紧气缸4-4固定在该第二安装架4-1上，该第二前碰撞横梁主体压紧架4-3位于第二前碰撞横梁主体定位架4-2上方，该第二压紧气缸4-4输出端与第二前碰撞横梁主体压紧架4-3固接，该前拖钩下定位销4-5固定在第二安装架4-1上，该前拖钩压紧销4-6位于该前拖钩下定位销4-5上方并设置在第二前碰撞横梁主体压紧架4-3上。

具体地，该前拖钩下定位销4-5上端具有第一台阶部4-51，该前拖钩压紧销4-6下端具有第二台阶部4-61。

参见图13-14，在装夹时，先将前碰撞横梁主体N-1放置在第二前碰撞横梁主体定位架4-2上而被第二前碰撞横梁主体定位架4-2所定位支承，并将该前拖钩管N-3插入前碰撞横梁主体N-1上的前拖钩管定位孔N-11内,而该前拖钩管N-3下端与前拖钩下定位销4-5配合定位；具体地，该前拖钩下定位销4-5上端具有第一台阶部4-51，该第一台阶部4-51插入前拖钩管N-3下端内，以实现该前拖钩管N-3高度和中心定位；再通过启动该第二压紧气缸4-4工作而带动该第二前碰撞横梁主体压紧架4-3朝向第二前碰撞横梁主体定位架4-2向下靠近运动，该第二前碰撞横梁主体压紧架4-3会将该前碰撞横梁主体N-1紧压在第二前碰撞横梁主体定位架4-2上而自动压紧，同时该前拖钩压紧销4-6会随第二前碰撞横梁主体定位架4-2一起下行运动，该前拖钩压紧销4-6下端的第二台阶部4-61会向下插入该前拖钩管N-3上端内而实现将该前拖钩管N-3压紧。而在焊接完成后，可启动该第二压紧气缸4-4复位(反向运动)而带动该第二前碰撞横梁主体压紧架4-3远离第二前碰撞横梁主体定位架4-2向上运动而自动松开，同时该前拖钩压紧销4-6脱离该前拖钩管N-3。

参见图13-14，优选地，所述前拖钩压紧销4-6上端与立杆4-8固接，该立杆4-8可活动地穿设在第二前碰撞横梁主体压紧架4-3上，该立杆4-8上固套有挡套4-9且该挡套4-9位于第二前碰撞横梁主体压紧架4-3上方，该立杆4-8上套设有弹簧4-7，该弹簧4-7上下两端分别与第二前碰撞横梁主体压紧架4-3和前拖钩压紧销4-6抵接。在装夹时，该前拖钩压紧销4-6弹性压紧该前拖钩N-3，可避免损伤前拖钩N-3内螺纹。

参见图11-12，所述吸能盒定位压紧机构5包括前安装架5-1、后安装架5-2、吸能盒前部支承架5-3、吸能盒后部支承架5-4、吸能盒压紧架5-5、第三压紧气缸5-6、前定位销5-7和后定位销5-8，该前安装架5-1和后安装架5-2均固定在夹具底座1上且前后分布，该吸能盒前部支承架5-3固定在前安装架5-1上，该吸能盒后部支承架5-4固定在后安装架5-2上，该前定位销5-7固定在吸能盒前部支承架5-3上，该后定位销5-8固定在吸能盒后部支承架5-4上，该第三压紧气缸5-6固定在该前安装架5-1或后安装架5-2上，该第三压紧气缸5-6输出端与吸能盒压紧架5-5固接，该吸能盒压紧架5-5上具有吸能盒前部压紧块5-51和吸能盒后部压紧块5-52。

参见图11-12，在装夹时，先将吸能盒放置吸能盒前部支承架5-3和吸能盒后部支承架5-4上，该吸能盒前部支承架5-3和吸能盒后部支承架5-4分别支承吸能盒N-2上的安装板N-21的前后部位，而前定位销5-7和后定位销5-8分别插入吸能盒N-2上安装板N-21的第一安装孔N-22和第二安装孔内N-23,使吸能盒N-2被精准定位；再通过启动该第三压紧气缸5-6工作而带动该吸能盒压紧架5-5朝向吸能盒前部支承架5-3和吸能盒后部支承架5-4向下靠近运动，该吸能盒压紧架5-5上的有吸能盒前部压紧块5-51和吸能盒后部压紧块5-52会将该前碰撞横梁主体N-1的前后部位分别紧压在吸能盒前部支承架5-3和吸能盒后部支承架5-4上而自动压紧。在焊接完成后，可启动该第三压紧气缸5-6复位(反向运动)而带动该吸能盒压紧架5-5上的有吸能盒前部压紧块5-51和吸能盒后部压紧块5-52同时分别远离该吸能盒前部支承架5-3和吸能盒后部支承架5-4并向上运动而自动松开。

优选地，所述第一压紧气缸2-4、第二压紧气缸4-4和第三压紧气缸5-6采用杠杆气缸。

另外，可参见图5，在夹具底座1还设置有侧向定位机构6，该侧向压紧机构6包括安装座6-1，前后伸缩气缸6-2和侧向定位销6-3，该安装座6-1固定在夹具底座1上，该前后伸缩气缸6-2固定在安装座6-1上，该侧向定位销6-3水平地固定在前后伸缩气缸6-2输出端上。这样通过该前后伸缩气缸6-2驱动该侧向定位销6-3向后位移到位时，该侧向定位销6-3与前碰撞横梁主体前侧面接触而对其实现了定位。

本实用新型在装夹时，该两个前碰撞横梁主体定位压紧机构2分别用于该前碰撞横梁主体N-1的左右两个不同部位定位压紧，该两个前碰撞横梁主体顶紧机构分别用于该前碰撞横梁主体N-1的左右两个不同部位顶紧，该前拖钩管定位压紧机构4用于将前拖钩管N-3定位压紧在该前碰撞横梁主体N-1上，而该两个吸能盒定位压紧机构5用于分别将两个吸能盒N-2定位压紧在该前碰撞横梁主体N-1上。这样可保证该前碰撞横梁主体N-1、两个吸能盒N-2和前拖钩管N-3之间的相对位置精度。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种前碰撞横梁总成焊接夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置两个前碰撞横梁主体定位压紧机构(2)、两个前碰撞横梁主体顶紧机构(3)、前拖钩管定位压紧机构(4)和两个吸能盒定位压紧机构(5)；

该前碰撞横梁主体定位压紧机构(2)包括第一安装架(2-1)、第一前碰撞横梁主体定位架(2-2)、第一前碰撞横梁主体压紧架(2-3)和第一压紧气缸(2-4)，该第一安装架(2-1)固定在夹具底座(1)上，该第一前碰撞横梁主体定位架(2-2)固定在该第一安装架(2-1)上，该第一压紧气缸(2-4)固定在该第一安装架(2-1)上，该第一前碰撞横梁主体压紧架(2-3)位于第一前碰撞横梁主体定位架(2-2)上方，该第一压紧气缸(2-4)输出端与第一前碰撞横梁主体压紧架(2-3)固接；

该前碰撞横梁主体顶紧机构(3)包括上下伸缩气缸(3-1)、前碰撞横梁主体顶块(3-2)，该上下伸缩气缸(3-1)固定在夹具底座(1)上，该上下伸缩气缸(3-1)输出端朝上且固定设置前碰撞横梁主体顶块(3-2)；

该前拖钩管定位压紧机构(4)包括第二安装架(4-1)、第二前碰撞横梁主体定位架(4-2)、第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)、第二压紧气缸(4-4)、前拖钩下定位销(4-5)和前拖钩压紧销(4-6)，该第二安装架(4-1)固定在夹具底座(1)上，该第二前碰撞横梁主体定位架(4-2)固定在该第二安装架(4-1)上，该第二压紧气缸(4-4)固定在该第二安装架(4-1)上，该第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)位于第二前碰撞横梁主体定位架(4-2)上方，该第二压紧气缸(4-4)输出端与第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)固接，该前拖钩下定位销(4-5)固定在第二安装架(4-1)上，该前拖钩压紧销(4-6)位于该前拖钩下定位销(4-5)上方并设置在第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)上；

所述吸能盒定位压紧机构(5)包括前安装架(5-1)、后安装架(5-2)、吸能盒前部支承架(5-3)、吸能盒后部支承架(5-4)、吸能盒压紧架(5-5)、第三压紧气缸(5-6)、前定位销(5-7)和后定位销(5-8)，该前安装架(5-1)和后安装架(5-2)均固定在夹具底座(1)上且前后分布，该吸能盒前部支承架(5-3)固定在前安装架(5-1)上，该吸能盒后部支承架(5-4)固定在后安装架(5-2)上，该前定位销(5-7)固定在吸能盒前部支承架(5-3)上，该后定位销(5-8)固定在吸能盒后部支承架(5-4)上，该第三压紧气缸(5-6)固定在该前安装架(5-1)或后安装架(5-2)上，该第三压紧气缸(5-6)输出端与吸能盒压紧架(5-5)固接，该吸能盒压紧架(5-5)上具有吸能盒前部压紧块(5-51)和吸能盒后部压紧块(5-52)。

2.如权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成焊接夹具，其特征在于：所述第一前碰撞横梁主体定位架(2-2)包括U型支承块(2-21)和两个定位挡块(2-22)，该两个定位挡块(2-22)固定设置在U型支承块(2-21)的两侧壁上且形成一个定位卡槽。

3.如权利要求2所述的一种前碰撞横梁总成焊接夹具，其特征在于：所述第一前碰撞横梁主体压紧架(2-3)上具有两个压紧部(2-31)；该两个压紧部(2-31)位于该U型支承块(2-21)上方。

4.如权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成焊接夹具，其特征在于：所述前拖钩压紧销(4-6)上端与立杆(4-8)固接，该立杆(4-8)可活动地穿设在第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)上，该立杆(4-8)上固套有挡套(4-9)且该挡套(4-9)位于第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)上方，该立杆(4-8)上套设有弹簧(4-7)，该弹簧(4-7)上下两端分别与第二前碰撞横梁主体压紧架(4-3)和前拖钩压紧销(4-6)抵接。

5.如权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧气缸(2-4)、第二压紧气缸(4-4)和第三压紧气缸(5-6)采用杠杆气缸。

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