CN212582362U - 一种公路工程模板支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路工程模板支撑装置，包括两块底板，两块底板相互远离的一端均固定连接有竖板，两块底板相互靠近的一端均转动连接有支撑板，两块底板分别与两块支撑板之间均设有连接板，连接板的上侧壁滑动连接有活动杆，连接板的一端与底板转动连接，活动杆靠近支撑板的一端与支撑板滑动连接，两块竖板内均设有对两块支撑板进行调节的调节机构。本实用新型通过设置调节机构，可以对两块支撑板进行调节，根据公路的角度进行调节，从而对公路的模板进行支撑，配合传动机构，可以同时对公路两侧的模板同时进行操作，节约劳动力的投入，操作比较方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种公路工程模板支撑装置。
背景技术
公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。
现有技术中的公路工程中的公路模板在使用过程中需要进行支撑，但是现有的模板支撑装置不具备调节的效果，不能根据公路的角度而进行调节，并且在道路两边都需要进行支撑，道路两边进行支撑需要一边一边的操作，操作比较麻烦。
为此，我们提出一种公路工程模板支撑装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在操作不够便捷，不具备调节支撑板角度的缺点，而提出的一种公路工程模板支撑装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种公路工程模板支撑装置，包括两块底板，两块所述底板相互远离的一端均固定连接有竖板，两块所述底板相互靠近的一端均转动连接有支撑板，两块所述底板分别与两块支撑板之间均设有连接板，所述连接板的上侧壁滑动连接有活动杆，所述连接板的一端与底板转动连接，所述活动杆靠近支撑板的一端与支撑板滑动连接，两块所述竖板内均设有对两块支撑板进行调节的调节机构。
优选地，两块所述底板内均贯穿设有螺栓。
优选地，所述支撑板内设有第一滑槽，所述第一滑槽内设有与之相匹配的第一滑块，所述活动杆靠近支撑板的一端与第一滑块转动连接。
优选地，所述连接板的上侧壁上设有第二滑槽，所述第二滑槽内均设有与之相匹配的第二滑块，所述第二滑块与活动杆远离支撑板的一端固定连接。
优选地，所述调节机构包括设置在两块竖板相互靠近的一侧侧壁上的第三滑槽，两个所述第三滑槽内均滑动连接有调节杆，两个所述第三滑槽的底部均转动连接有螺纹杆，两块所述调节杆分别位于两个第三滑槽内的一端内均设有螺纹孔，两个所述螺纹孔分别与两根螺纹杆螺纹连接，两根所述螺纹杆的上端分别贯穿两个第三滑槽的上侧壁设置，两根所述螺纹杆之间通过传动机构传动连接，两根所述调节杆分别与两块第二滑块转动连接。
优选地，所述传动机构包括第一传动轮与第二传动轮，所述第一传动轮与左侧螺纹杆位于竖板外的部分同轴固定连接，所述第二传动轮与右侧螺纹杆位于竖板外的部分同轴固定连接，所述第一传动轮与第二传动轮之间通过传动皮带传动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过设置调节机构，可以对两块支撑板进行调节，根据公路的角度进行调节，从而对公路的模板进行支撑，配合传动机构，可以同时对公路两侧的模板同时进行操作，节约劳动力的投入，操作比较方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种公路工程模板支撑装置的结构透视图；
图2为图1中A处放大结构示意图。
图中：1底板、2竖板、3支撑板、4第二传动轮、5连接板、6活动杆、7调节机构、8螺栓、9调节杆、10螺纹杆、11传动机构、12第一传动轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种公路工程模板支撑装置，包括两块底板1，具体的，两块底板1内均贯穿设有螺栓8，两根螺栓8可以将底板1固定在地面上，两块底板1相互远离的一端均固定连接有竖板2，两块底板1相互靠近的一端均转动连接有支撑板3，两块底板1分别与两块支撑板3之间均设有连接板5，连接板5的上侧壁滑动连接有活动杆6，值得一提的是，连接板5的上侧壁上设有第二滑槽，第二滑槽内设有与之相匹配的第二滑块，第二滑块与活动杆6远离支撑板3的一端固定连接。
本实用新型中，连接板5的一端与底板1转动连接，活动杆6靠近支撑板3的一端与支撑板3滑动连接，需要说明的是，支撑板3内设有第一滑槽，第一滑槽内设有与之相匹配的第一滑块，活动杆6靠近支撑板3的一端与第一滑块转动连接，两块竖板2内均设有对两块支撑板3进行调节的调节机构7，需要注意的是，调节机构7包括设置在两块竖板2相互靠近的一侧侧壁上的第三滑槽，两个第三滑槽内均滑动连接有调节杆9，两个第三滑槽的底部均转动连接有螺纹杆10，左侧螺纹杆10的上端同轴固定连接有转轮。
本实用新型中，两块调节杆9分别位于两个第三滑槽内的一端内均设有螺纹孔，两个螺纹孔分别与两根螺纹杆10螺纹连接，两根螺纹杆10的上端分别贯穿两个第三滑槽的上侧壁设置，两根螺纹杆10之间通过传动机构11传动连接，需要说明的是，传动机构11包括第一传动轮12与第二传动轮4，第一传动轮12与左侧螺纹杆10位于竖板2外的部分同轴固定连接，第二传动轮4与右侧螺纹杆10位于竖板2外的部分同轴固定连接，第一传动轮12与第二传动轮4之间通过传动皮带传动连接，两根调节杆9分别与两块第二滑块转动连接。
本实用新型在使用时，转动转轮，转轮带动左侧螺纹杆10转动，左侧螺纹杆10带动第一传动轮12转动，第一传动轮12通过传动皮带带动第二传动轮4转动，第二传动轮4带动右侧螺纹杆10转动，两根螺纹杆10带动两根调节杆9上下移动，两根调节杆9带动两块第二滑块，两块第二滑块带动两根活动杆6移动，两根活动杆6带动两块第一滑块进行移动，两块第一滑块带动两块支撑板3进行转动，根据公路两侧的角度从而调节到合适的位置即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公路工程模板支撑装置，包括两块底板(1)，其特征在于，两块所述底板(1)相互远离的一端均固定连接有竖板(2)，两块所述底板(1)相互靠近的一端均转动连接有支撑板(3)，两块所述底板(1)分别与两块支撑板(3)之间均设有连接板(5)，所述连接板(5)的上侧壁滑动连接有活动杆(6)，所述连接板(5)的一端与底板(1)转动连接，所述活动杆(6)靠近支撑板(3)的一端与支撑板(3)滑动连接，两块所述竖板(2)内均设有对两块支撑板(3)进行调节的调节机构(7)。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，两块所述底板(1)内均贯穿设有螺栓(8)。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述支撑板(3)内设有第一滑槽，所述第一滑槽内设有与之相匹配的第一滑块，所述活动杆(6)靠近支撑板(3)的一端与第一滑块转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述连接板(5)的上侧壁上设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有与之相匹配的第二滑块，所述第二滑块与活动杆(6)远离支撑板(3)的一端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述调节机构(7)包括设置在两块竖板(2)相互靠近的一侧侧壁上的第三滑槽，两个所述第三滑槽内均滑动连接有调节杆(9)，两个所述第三滑槽的底部均转动连接有螺纹杆(10)，两块所述调节杆(9)分别位于两个第三滑槽内的一端内均设有螺纹孔，两个所述螺纹孔分别与两根螺纹杆(10)螺纹连接，两根所述螺纹杆(10)的上端分别贯穿两个第三滑槽的上侧壁设置，两根所述螺纹杆(10)之间通过传动机构(11)传动连接，两根所述调节杆(9) 分别与两块第二滑块转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种公路工程模板支撑装置，其特征在于，所述传动机构(11)包括第一传动轮(12)与第二传动轮(4)，所述第一传动轮(12)与左侧螺纹杆(10)位于竖板(2)外的部分同轴固定连接，所述第二传动轮(4)与右侧螺纹杆(10)位于竖板(2)外的部分同轴固定连接，所述第一传动轮(12)与第二传动轮(4)之间通过传动皮带传动连接。
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