CN218373071U - 一种道路设计路基加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种道路设计路基加固结构。所述道路设计路基加固结构包括基础结构、连接结构、加固架、固定结构以及调节结构，基础结构设置有若干组，每组基础结构上方设置有一组连接结构，连接结构上方设置有加固架，基础结构包括底板与固定框，本实用新型，通过设置有固定结构，操作人员转动转动块，转动块转动带动了螺纹杆转动，螺纹杆转动与移动块一端的螺纹孔螺纹连接，使得移动块在螺纹孔与螺纹杆的相互配合使用下在滑动块与滑槽的作用下，移动块移动，移动块移动带动了限位块脱离了齿牙，进而对调节柱的高度进行调节，进而方便调节整个加固架的水平状态，有效的避免了加固架影响路基的平整度的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种道路设计路基加固结构。
背景技术
道路对汽车安全性的影响表现在道路的发展以及道路网络的建设是否与人民的生活水平、生活习惯以及社会的经济发展相适应。如果车多路少，道路使用寿命会降低，易出现问题，因而交通安全问题会突出。其次是道路管理设施与交通控制设施是否科学合理。如果科学合理，在交通拥堵的时候也能井井有条地疏导车辆，解决交通拥堵问题，减少交通安全事故的发生。再次是道路设计对交通安全的影响。往往有一些道路，因其设计不合理，致使驾驶员容易产生错误的判断。随着基础建设的高速发展，道路的建设强度也越来越被重视，普通道路整体强度不高，路面积水仅能依靠排水管线排出，排水管线工作长久后会自然老化发生渗透，容易造成底层土质松软，并且普通道路基础坚固，长期被车辆下压，道路两侧被侧向挤压，长期使用稳定性降低；
经过检索发现，申请号为202122701827.3的中国专利公开了一种道路设计路基加固结构，通过化学物料添加钢圈可以直接向基础碎石层中灌入足量化学凝固剂，在不翻新道路的前提下，直接提高道路的整体强度，道路的侧面能够有效抵抗横向的挤压，同时通过设置长螺钉，进一步提高了侧面装置与地底基础的连接强度，提高了长期使用稳定性，并且安装较为快速，方便施工。
针对上述技术，发明人认为，在基础施工时底座的水平不便于调节，导致底座容易出现偏移，使得道路设计的路基受力点改变，使得路基结构强度减弱，而且由于加固架无法进行调平，使得加固架影响路基的平整度。
实用新型内容
为解决在基础施工时底座的水平不便于调节，导致底座容易出现偏移，使得道路设计的路基受力点改变，使得路基结构强度减弱，而且由于加固架无法进行调平，使得加固架影响路基的平整度的问题，本实用新型提供一种道路设计路基加固结构。
本实用新型提供的道路设计路基加固结构包括：基础结构、连接结构、加固架、固定结构以及调节结构，所述基础结构设置有若干组，每组基础结构上方设置有一组连接结构，连接结构上方设置有加固架，基础结构包括底板与固定框，底板下表面设置有四组调节结构，固定框内部设置有两组固定结构。
优选的，所述底板上表面开设有通槽，底板上表面设置有固定框，固定框一侧开设有两组通孔，固定框内壁两侧开设有滑槽，固定框下表面固定连接于底板上表面，固定框与底板上表面所开设的通槽互相连通，底板上表面开设有四组螺纹孔。
优选的，所述连接结构包括调节柱与连接柱，调节柱设置于固定框内部，调节柱侧表面设置有若干组齿牙，调节柱上表面设置有连接柱，连接柱下端固定连接于调节柱上表面，连接柱上端固定连接于加固架下表面。
优选的，所述调节结构包括螺杆、调节块以及调节板，螺杆设置于底板上表面螺纹孔内部，螺杆一端延伸至底板下方，螺杆一端转动连接于调节板上表面，螺杆靠近调节板一端外表面固定连接有调节块。
优选的，所述固定结构包括转动块、螺纹杆以及移动块，转动块一端设置有螺纹杆，螺纹杆一端固定连接于转动块一端，螺纹杆另一端穿过固定框一侧通孔转动连接于固定框内壁，螺纹杆外表面设置有两组移动块。
优选的，所述移动块一端开设有螺纹孔，螺纹杆设置于螺纹孔内部，移动块一侧设置有限位块，限位块一侧固定连接于移动块一侧，限位块设置于两组齿牙之间，移动块另一侧设置有滑动块，滑动块设置于固定框内壁所开设的滑槽内壁。
与相关技术相比较，本实用新型提供的道路设计路基加固结构具有如下有益效果：
通过设置有调节结构，操作人员按照道路设计开挖所需要的基坑，操作人员将底板放置于基坑内部，操作人员使用测量工具测量底板是否水平，当底板不够水平时，操作人员转动调节块，调节块转动带动了螺杆发生转动，螺杆一端在调节板上表面转动，进而带动了调节板按升降，方便将底板调节至水平，有效的避免了因为底座不水平导致底座容易出现偏移的可能性。
通过设置有固定结构，操作人员转动转动块，转动块转动带动了螺纹杆转动，螺纹杆转动与移动块一端的螺纹孔螺纹连接，使得移动块在螺纹孔与螺纹杆的相互配合使用下在滑动块与滑槽的作用下，移动块移动，移动块移动带动了限位块脱离了齿牙，进而对调节柱的高度进行调节，进而方便调节整个加固架的水平状态，有效的避免了加固架影响路基的平整度的可能性。
附图说明
图1为本实用新型提供的道路设计路基加固结构的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为本实用新型的基础结构的结构示意图；
图3为本实用新型的连接结构、调节结构以及固定结构的分解结构示意图。
图中标号：1、基础结构；2、连接结构；3、加固架；4、底板；5、固定框；6、调节柱；7、齿牙；8、连接柱；9、调节结构；10、固定结构；11、转动块；12、螺纹杆；13、移动块；14、限位块；15、滑动块；16、螺杆；17、调节块；18、调节板。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的道路设计路基加固结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型的基础结构的结构示意图；图3为本实用新型的连接结构、调节结构以及固定结构的分解结构示意图。包括：基础结构1、连接结构2、加固架3、固定结构10以及调节结构9，基础结构1设置有若干组，每组基础结构1上方设置有一组连接结构2，连接结构2上方设置有加固架3，加固架3起到加固效果，使得道路设计的路基增加了强度，基础结构1包括底板4与固定框5，底板4下表面设置有四组调节结构9，固定框5内部设置有两组固定结构10，固定结构10起到固定作用。
在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，其中，底板4上表面开设有通槽，底板4上表面设置有固定框5，固定框5一侧开设有两组通孔，固定框5内壁两侧开设有滑槽，固定框5下表面固定连接于底板4上表面，固定框5与底板4上表面所开设的通槽互相连通，底板4上表面开设有四组螺纹孔，固定框5与底板4方便固定。
其中，连接结构2包括调节柱6与连接柱8，调节柱6设置于固定框5内部，调节柱6侧表面设置有若干组齿牙7，调节柱6上表面设置有连接柱8，连接柱8下端固定连接于调节柱6上表面，连接柱8上端固定连接于加固架3下表面，连接柱8起到连接调节柱6与加固架3的作用。
其中，调节结构9包括螺杆16、调节块17以及调节板18，螺杆16设置于底板4上表面螺纹孔内部，螺杆16一端延伸至底板4下方，螺杆16一端转动连接于调节板18上表面，螺杆16靠近调节板18一端外表面固定连接有调节块17，转动调节块17，调节块17转动带动了螺杆16发生转动，螺杆16一端在调节板18上表面转动，进而带动了调节板18按升降，方便将底板4调节至水平。
其中，固定结构10包括转动块11、螺纹杆12以及移动块13，转动块11一端设置有螺纹杆12，螺纹杆12一端固定连接于转动块11一端，螺纹杆12另一端穿过固定框5一侧通孔转动连接于固定框5内壁，螺纹杆12外表面设置有两组移动块13，转动转动块11，转动块11转动带动了螺纹杆12转动，。
其中，移动块13一端开设有螺纹孔，螺纹杆12设置于螺纹孔内部，螺纹杆12与螺纹孔螺纹连接，移动块13一侧设置有限位块14，限位块14一侧固定连接于移动块13一侧，限位块14设置于两组齿牙7之间，限位块14起到了限位作用，移动块13另一侧设置有滑动块15，滑动块15设置于固定框5内壁所开设的滑槽内壁，滑动块15可以在滑槽内部滑动，螺纹杆12转动与移动块13一端的螺纹孔螺纹连接，使得移动块13在螺纹孔与螺纹杆12的相互配合使用下在滑动块15与滑槽的作用下，移动块13移动。
本实用新型提供的工作原理如下：首先，操作人员按照道路设计开挖所需要的基坑，操作人员将底板4放置于基坑内部，操作人员使用测量工具测量底板4是否水平，当底板4不够水平时，操作人员转动调节块17，调节块17转动带动了螺杆16发生转动，螺杆16一端在调节板18上表面转动，进而带动了调节板18按升降，方便将底板4调节至水平，当操作人员需要对加固架3的水平进行调节时，操作人员转动转动块11，转动块11转动带动了螺纹杆12转动，螺纹杆12转动与移动块13一端的螺纹孔螺纹连接，使得移动块13在螺纹孔与螺纹杆12的相互配合使用下在滑动块15与滑槽的作用下，移动块13移动，移动块13移动带动了限位块14脱离了齿牙7，进而对调节柱6的高度进行调节，进而方便调节整个加固架3的水平状态，此时在路基施工时将混凝土倒入固定框5使得底板4稳固，而加固架3不会因底板4移动而便宜位置，而导致路基强度降低。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种道路设计路基加固结构，其特征在于，包括：基础结构(1)、连接结构(2)、加固架(3)、固定结构(10)以及调节结构(9)，所述基础结构(1)设置有若干组，每组基础结构(1)上方设置有一组连接结构(2)，连接结构(2)上方设置有加固架(3)，基础结构(1)包括底板(4)与固定框(5)，底板(4)下表面设置有四组调节结构(9)，固定框(5)内部设置有两组固定结构(10)。
2.根据权利要求1所述的道路设计路基加固结构，其特征在于，所述底板(4)上表面开设有通槽，底板(4)上表面设置有固定框(5)，固定框(5)一侧开设有两组通孔，固定框(5)内壁两侧开设有滑槽，固定框(5)下表面固定连接于底板(4)上表面，固定框(5)与底板(4)上表面所开设的通槽互相连通，底板(4)上表面开设有四组螺纹孔。
3.根据权利要求1所述的道路设计路基加固结构，其特征在于，所述连接结构(2)包括调节柱(6)与连接柱(8)，调节柱(6)设置于固定框(5)内部，调节柱(6)侧表面设置有若干组齿牙(7)，调节柱(6)上表面设置有连接柱(8)，连接柱(8)下端固定连接于调节柱(6)上表面，连接柱(8)上端固定连接于加固架(3)下表面。
4.根据权利要求1所述的道路设计路基加固结构，其特征在于，所述调节结构(9)包括螺杆(16)、调节块(17)以及调节板(18)，螺杆(16)设置于底板(4)上表面螺纹孔内部，螺杆(16)一端延伸至底板(4)下方，螺杆(16)一端转动连接于调节板(18)上表面，螺杆(16)靠近调节板(18)一端外表面固定连接有调节块(17)。
5.根据权利要求1所述的道路设计路基加固结构，其特征在于，所述固定结构(10)包括转动块(11)、螺纹杆(12)以及移动块(13)，转动块(11)一端设置有螺纹杆(12)，螺纹杆(12)一端固定连接于转动块(11)一端，螺纹杆(12)另一端穿过固定框(5)一侧通孔转动连接于固定框(5)内壁，螺纹杆(12)外表面设置有两组移动块(13)。
6.根据权利要求5所述的道路设计路基加固结构，其特征在于，所述移动块(13)一端开设有螺纹孔，螺纹杆(12)设置于螺纹孔内部，移动块(13)一侧设置有限位块(14)，限位块(14)一侧固定连接于移动块(13)一侧，限位块(14)设置于两组齿牙(7)之间，移动块(13)另一侧设置有滑动块(15)，滑动块(15)设置于固定框(5)内壁所开设的滑槽内壁。
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