CN212581456U - 一种用于叉车门架的防倾倒限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，横板水平固接在两个滑块的外端，每个滑块上均竖直固接一块立板，提升板水平固接在两块立板顶端，液压缸的活塞杆与提升板下端面中心固接，固定块背离横板中心一侧的端面上均水平固接一个气缸一，每个气缸一的活塞杆端部均固接一块可伸缩限位板，可伸缩限位板由固定段、L型段、伸缩杆、滑槽、连接块、气缸二组成，L型段的竖直部内端面上下两侧分别固接一根伸缩杆，固定段外端面开有滑槽，伸缩杆与滑槽滑动配合，气缸二活塞杆与同一侧的连接块固接，固定段背离横板中心一侧的端面上下两侧分别固接一根导杆，导杆穿过同一侧的固定块并与其滑动连接。本实用新型具有结构新颖、安全性好的优点。

Description

一种用于叉车门架的防倾倒限位机构

技术领域

本实用新型涉及一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，应用于叉车附件设计技术领域。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。

目前市场上叉车门架上设有货叉，货叉可用于托运货物，但现有技术中的叉车门架上并未设置相应限位机构，不能对置于货叉的货物进行限制，货物可能发生倾翻，具有一定的安全隐患，针对上述缺陷，特设计一种防倾翻限位机构。

实用新型内容

为解决现有技术方案的缺陷，本实用新型公开了一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，本申请具有结构新颖、安全性高的优点。

本实用新型公开了一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，包括：叉车门架、滑块、横板、立板、提升板、液压缸、固定块、气缸一、可伸缩限位板、导杆，所述叉车门架的两个竖直部上分别滑动装配一个滑块，所述滑块内部开有与叉车门架竖直部匹配的矩形槽，左右两侧的两个滑块在同一高度上，所述横板水平固接在两个滑块的外端，每个滑块上均竖直固接一块立板，两块立板分别置于叉车门架左右两侧的外壁一侧，所述提升板水平固接在两块立板顶端，所述液压缸竖直安装在叉车门架顶部一侧，所述液压缸的活塞杆向上穿过叉车门架顶壁且端部与提升板下端面中心固接，所述横板外端面左右两侧分别固接一个固定块，所述固定块背离横板中心一侧的端面上均水平固接一个气缸一，所述气缸一的活塞杆穿过固定块向横板中心一侧延伸，且每个气缸一的活塞杆端部均固接一块可伸缩限位板，所述可伸缩限位板由固定段、L型段、伸缩杆、滑槽、连接块、气缸二组成，所述L型段置于固定段外侧，所述L型段的竖直部内端面上下两侧分别固接一根伸缩杆，所述固定段外端面对应于伸缩杆的位置开有滑槽，所述伸缩杆与滑槽滑动配合，所述L型段上固接一个连接块，所述气缸二安装在固定段背离横板中心一侧的端面上，且气缸二的活塞杆与同一侧的连接块固接，所述气缸一的活塞杆与固定段固接，所述固定段背离横板中心一侧的端面上下两侧分别固接一根导杆，所述导杆穿过同一侧的固定块并与其滑动连接。

所述立板贴附在与其同一侧的叉车门架外壁上。

所述L型段的水平部朝向横板中心一侧延伸。

当气缸二完全伸展时，伸缩杆内端不会从滑槽内脱出。

两根导杆对称置于气缸一活塞杆的上下两侧。

采用本技术方案，具有以下优点：

本申请设置两个可伸缩限位板，可对货叉上的货物进行限制，使其不能随意移动，降低了其从货叉上发生倾翻的概率，可提高托运货物的安全性，具有良好的市场推广前景。

附图说明

图1是本实用新型一种用于叉车门架的防倾倒限位机构的主视结构示意图；

图2是图1中圆圈处的放大结构示意图；

图3是本实用新型中可伸缩限位板的俯视结构示意图。

其中：1-叉车门架；2-滑块；3-横板；4-立板；5-提升板；6-液压缸；7-固定块；8-气缸一；9-可伸缩限位板；10-导杆；91-固定段；92-L型段；93-伸缩杆；94-滑槽；95-连接块；96-气缸二。

具体实施方式

如图1~3所示，本实用新型公开了一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，包括：叉车门架1、滑块2、横板3、立板4、提升板5、液压缸6、固定块7、气缸一8、可伸缩限位板9、导杆10，所述叉车门架1的两个竖直部上分别滑动装配一个滑块2，所述滑块2内部开有与叉车门架1竖直部匹配的矩形槽，左右两侧的两个滑块2在同一高度上，所述横板3水平固接在两个滑块2的外端，每个滑块2上均竖直固接一块立板4，两块立板4分别置于叉车门架1左右两侧的外壁一侧，所述提升板5水平固接在两块立板4顶端，所述液压缸6竖直安装在叉车门架1顶部一侧，所述液压缸6的活塞杆向上穿过叉车门架1顶壁且端部与提升板5下端面中心固接，所述横板3外端面左右两侧分别固接一个固定块7，所述固定块7背离横板3中心一侧的端面上均水平固接一个气缸一8，所述气缸一8的活塞杆穿过固定块7向横板3中心一侧延伸，且每个气缸一8的活塞杆端部均固接一块可伸缩限位板9，所述可伸缩限位板9由固定段91、L型段92、伸缩杆93、滑槽94、连接块95、气缸二96组成，所述L型段92置于固定段91外侧，所述L型段92的竖直部内端面上下两侧分别固接一根伸缩杆93，所述固定段91外端面对应于伸缩杆93的位置开有滑槽94，所述伸缩杆93与滑槽94滑动配合，所述L型段92上固接一个连接块95，所述气缸二96安装在固定段91背离横板3中心一侧的端面上，且气缸二96的活塞杆与同一侧的连接块95固接，所述气缸一8的活塞杆与固定段91固接，所述固定段91背离横板3中心一侧的端面上下两侧分别固接一根导杆10，所述导杆10穿过同一侧的固定块7并与其滑动连接。

所述立板4贴附在与其同一侧的叉车门架1外壁上。

所述L型段92的水平部朝向横板3中心一侧延伸。

当气缸二95完全伸展时，伸缩杆93内端不会从滑槽94内脱出。

两根导杆10对称置于气缸一8活塞杆的上下两侧。

本实用新型是这样实施的：使用时，叉车门架1下方设有货叉，货叉将货物托起后，可通过液压缸6带动横板3移动至货物中部一侧，然后通过两个气缸一8带动可伸缩限位板9向货物一侧靠近，通过两个可伸缩限位板9将货物左右两侧夹紧，同时可通过气缸二96带动L型段92向内移动，带动L型端92的水平部靠近货物外端面一侧，对货物外侧进行限制，本申请可对货物四周进行限制，防止货物在货叉上发生倾翻，安全性高。当需要举升货物时，由于货叉需要在叉车门架1上行走，可通过液压缸6带动横板3移动至最高位，防止横板3对货叉造成阻碍。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (5)

1.一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，包括：叉车门架、滑块、横板、立板、提升板、液压缸、固定块、气缸一、可伸缩限位板、导杆，所述叉车门架的两个竖直部上分别滑动装配一个滑块，所述滑块内部开有与叉车门架竖直部匹配的矩形槽，左右两侧的两个滑块在同一高度上，其特征在于：所述横板水平固接在两个滑块的外端，每个滑块上均竖直固接一块立板，两块立板分别置于叉车门架左右两侧的外壁一侧，所述提升板水平固接在两块立板顶端，所述液压缸竖直安装在叉车门架顶部一侧，所述液压缸的活塞杆向上穿过叉车门架顶壁且端部与提升板下端面中心固接，所述横板外端面左右两侧分别固接一个固定块，所述固定块背离横板中心一侧的端面上均水平固接一个气缸一，所述气缸一的活塞杆穿过固定块向横板中心一侧延伸，且每个气缸一的活塞杆端部均固接一块可伸缩限位板，所述可伸缩限位板由固定段、L型段、伸缩杆、滑槽、连接块、气缸二组成，所述L型段置于固定段外侧，所述L型段的竖直部内端面上下两侧分别固接一根伸缩杆，所述固定段外端面对应于伸缩杆的位置开有滑槽，所述伸缩杆与滑槽滑动配合，所述L型段上固接一个连接块，所述气缸二安装在固定段背离横板中心一侧的端面上，且气缸二的活塞杆与同一侧的连接块固接，所述气缸一的活塞杆与固定段固接，所述固定段背离横板中心一侧的端面上下两侧分别固接一根导杆，所述导杆穿过同一侧的固定块并与其滑动连接。

2.根据权利要求1中所述的一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，其特征在于：所述立板贴附在与其同一侧的叉车门架外壁上。

3.根据权利要求1中所述的一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，其特征在于：所述L型段的水平部朝向横板中心一侧延伸。

4.根据权利要求1中所述的一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，其特征在于：当气缸二完全伸展时，伸缩杆内端不会从滑槽内脱出。

5.根据权利要求1中所述的一种用于叉车门架的防倾倒限位机构，其特征在于：两根导杆对称置于气缸一活塞杆的上下两侧。

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