CN217099932U - 移车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开移车器，包括至少一移车架，移车架包括一承载架和一滚动件。承载架包括一第一承载部、一第二承载部、一连接部和至少两个加强导入栅栏。第一承载部和第二承载部位于连接部同一侧，且第一承载部和第二承载部的一端均与连接部相连，另一端均为自由端。至少两个加强导入栅栏间隔设置在第一承载部和第二承载部的两相对内侧面之间，加强导入栅栏的上表面形成能够包裹车辆轮胎的底部外轮廓的一加强导入面。滚动件可滚动地设置在承载架的下方。本实用新型的移车器不仅结构简单，占用空间小，成本低，且承载能力强，能够稳定顺利地移动车辆，具有较好的推广价值。

Description

移车器

技术领域

本实用新型涉及车辆运输装置领域，尤其涉及移车器。

背景技术

随着汽车制造行业的兴起，汽车开发前端的模型行业、开发过程中的制作测试行业也需要快速发展，以匹配目前开发要求的高效率要求。因此，随着前端开发项目的增多，汽车模型公司内对无动力模型、展车和油泥车等的物流和运输效率的要求越来越高。

目前，大部分车辆模型公司的厂内无动力模型、无动力展车或油泥车等多采用叉车运输，或者采购特制物流车，这会有如下几个问题：1、叉车体积以及运动面积大，有些车间面积小，不方便作业，模型挪动也比较容易损坏，这样操作起来效率不高，不能满足现代作业高效率的要求。2、采购特制物流车，成本高。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供移车器，所述移车器不仅结构简单，占用空间小，成本低，且承载能力强，能够稳定顺利地移动车辆，具有较好的推广价值。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供一移车器，所述移车器包括至少一移车架，所述移车架包括：一承载架，所述承载架包括一第一承载部、一第二承载部、一连接部和至少两个加强导入栅栏，所述第一承载部和所述第二承载部位于所述连接部同一侧，且所述第一承载部和所述第二承载部的一端均与所述连接部相连，另一端均为自由端；至少两个所述加强导入栅栏间隔设置在所述第一承载部和所述第二承载部的两相对内侧面之间，所述加强导入栅栏上表面形成为能够包裹车辆轮胎的底部外轮廓的一加强导入面；以及，一滚动件，所述滚动件可滚动地设置在所述承载架的下方。

根据本实用新型一实施例，所述加强导入栅栏的形状呈圆弧片状，所述加强导入面被构造成向内凹陷的圆弧形面。

根据本实用新型一实施例，所述移车架为至少两个，所述移车器包括可伸长和缩短的一伸缩杆件，所述伸缩杆件的两端分别与至少两个所述移车架相连，以调节至少两个所述移车架之间的距离。

根据本实用新型一实施例，所述伸缩杆件包括一伸缩套管、一伸缩杆和一连接杆，所述伸缩杆可移动地套设在所述伸缩套管内，所述伸缩套管设有一连接孔，所述伸缩杆设有多个伸缩调节孔，所述连接杆可穿过所述连接孔连接于不同的所述伸缩调节孔。

根据本实用新型一实施例，所述伸缩杆件包括一伸缩套管、一伸缩杆和一连接杆，所述伸缩杆可移动地套设在所述伸缩套管内，所述伸缩套管设有多个伸缩调节孔，所述伸缩杆设有一连接孔，所述连接杆可穿过所述连接孔连接于不同的所述伸缩调节孔。

根据本实用新型一实施例，所述滚动件包括多个滚轮，多个所述滚轮对称设置在所述第一承载部和所述第二承载部的下方。

根据本实用新型一实施例，所述滚轮被构造成万向轮。

根据本实用新型一实施例，所述承载架包括一握持部，所述握持部设置在所述承载架的上表面。

根据本实用新型一实施例，所述握持部被构造成拉手，所述拉手设置在所述连接部的上表面。

根据本实用新型一实施例，所述承载架被构造成钢材料。

附图说明

图1示出了本实用新型的移车架的结构示意图。

图2示出了本实用新型的两个移车架和伸缩杆件连接时的结构示意图。

图3示出了图2中的伸缩杆件拆解时的结构示意图。

100、移车架；

10、承载架；11、第一承载部；12、第二承载部；13、连接部；14、加强导入栅栏；141、加强导入面；

20、滚动件；21、滚轮；

30、握持部；

200、伸缩杆件；

40、伸缩套管；401、连接孔；

50、伸缩杆；501：伸缩调节孔；

60、连接杆。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考图1，依本实用新型一较佳实施例的一移车器将在以下被详细地阐述，其中所述移车器包括至少一移车架100，所述移车架100包括一承载架10和一滚动件20。

所述承载架10包括一第一承载部11、一第二承载部12、一连接部13和至少两个加强导入栅栏14。所述第一承载部11和所述第二承载部12位于所述连接部13同一侧。所述第一承载部11和所述第二承载部12的一端均与所述连接部13相连，另一端均为自由端。所述加强导入栅栏14间隔设置在所述第一承载部11和所述第二承载部12的两相对内侧面之间，所述加强导入栅栏14形成能够包裹车辆轮胎的底部外轮廓的一加强导入面141。

所述滚动件20可滚动地设置在所述承载架10的下方。

这样一来，在移动车辆前，车辆被顶起装置例如千斤顶顶起悬空时，由于所述车辆的轮胎也悬空，因此可将所述移车架100对准所述车辆轮胎下方的悬空空间，并驱动所述滚动件20滚动，以将所述承载架10推入所述车辆的轮胎下方。在此过程中，所述第一承载部11和所述第二承载部12的自由端先移动靠近所述车辆的轮胎，然后所述加强导入栅栏14和所述连接部13再靠近所述车辆轮胎。由于所述加强导入面141形成为能够包裹所述车辆轮胎的底部外轮廓的凹面，因此所述加强导入面141能够在贴着或靠近轮胎底部轮廓的情况下顺利滚动滑入所述车辆轮胎下方，而且在滑入后，所述车辆轮胎的底部外轮廓位于所述加强导入面141和至少两个所述加强导入面141之间的间隔区域，所述连接部13位于所述车辆轮胎的外侧。由此，所述加强导入栅栏14也可对所述车辆轮胎起到承载作用，一定程度上提高所述移车器100的承载能力，同时至少两个所述加强导入栅栏14之间的间隔区域相当于一凹陷空间，能够牢牢固定住所述车辆轮胎，从而稳定放置所述车辆，进而使得所述车辆在移动过程中所述车辆轮胎不易脱离移车器，达到稳定移动所述车辆的目的。

由此，本实用新型的所述移车器，不仅结构简单，占用空间小，成本低，且承载能力强，能够稳定顺利地移动车辆，具有较好的推广价值。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图1，所述加强导入栅栏14的形状呈圆弧片状，所述加强导入面141被构造成向内凹陷的圆弧形面。由此，所述加强导入栅栏14的结构较为简单，成本低，且能够与圆形的所述车辆轮胎相适配。

进一步地，多个所述加强导入栅栏14之间形成的多个间隔区域的宽度与多个所述加强导入栅栏14的宽度之和与所述车辆轮胎的宽度相适配。例如，在图1的示例中，所述加强导入栅栏14为两个，在将所述移车架100推入所述车辆的轮胎下方时，所述车辆的轮胎恰好放置在两个所述加强导入栅栏14的上表面即所述加强导入面141，且所述车辆轮胎的两宽度边缘与两个所述加强导入栅栏14相互远离的两侧边近似齐平。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图1，所述滚动件20包括多个滚轮21。多个所述滚轮21对称设置在所述第一承载部11和所述第二承载部12的下方。这样一来，多个所述滚轮21可均匀承载所述车辆的重量，方便驱动所述移车架100移动。例如，在图1的示例中，所述滚轮21为四个，四个所述滚轮21分别对称布置在所述承载架10的四角。当然可以理解的是，所述滚轮21的个数不限于此，可以为二个、六个等，可以根据需求进行相应设置。

进一步地，所述滚轮21被构造成万向轮。由于所述万向轮可以转向，且操作简便，制作方便，因此，采用所述万向轮方便移车时控制移动方向。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图1，所述承载架10包括一握持部30。所述握持部30设置在所述承载架10的上表面。工人可通过手握所述握持部30给予所述移车架100驱动力，进而驱动所述承载架10下方的滚轮21滚动，使得滚轮21的滚动移动能够简单顺利的进行。

进一步地，所述握持部30被构造成拉手。所述拉手设置在所述连接部13上表面。这样一来，在移动所述移车架100时，可通过拉动所述拉手给予所述移车架100拉力，从而拉动所述移动架100下方的滚轮21滚动，进而带动所述移车架100和所述移车架100上方的车辆移动。且所述拉手设置在连接部13，由于所述第一承载部11和所述第二承载部12承载所述车辆的轮胎时，所述连接部13位于所述车辆的轮胎外侧，因此，所述拉手也位于所述车辆的轮胎外侧，拉动方便。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图1，所述承载架10被构造成钢材料。也就是说，所述第一承载部11、所述第二承载部12、所述连接部13和所述加强导入栅栏14被构造成钢材料。进一步地，所述握持部30被构造成钢材料。所述钢材料强度和耐磨性好，且轻量化，方便工人挪动搬运。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图1-3，所述移车架100至少两个，所述移车器包括可伸长和缩短的一伸缩杆件200，所述伸缩杆件200的两端分别与至少两个所述移车架100相连，以调节至少两个所述移车架100之间的距离，以使至少两个所述移车架100可分别承载所述车辆的至少两个轮胎。

例如，参考图2至图3，在将所述移车器安装至所述车辆轮胎下方时，可先将两个所述移车架100对应放置于所述车辆后端左右两车轮的外侧，且分别对准所述车辆后端左右两车轮下方的悬空部分，然后缩短所述伸缩杆件200的长度，使得两个所述移车架100可同时移动靠近所述车辆轮胎，直至两个所述移车架100均套住所述车辆的轮胎。这样一来，能够提高所述移车器移动多轮车辆时的安装效率。而且在移动车辆时，可通过拉动或推动所述伸缩杆件200移动，进而驱动所述车辆的至少两个轮胎同时移动，而不必每个所述移车架100均需一工人拉动或推动，能够节省大量人力，提高车辆移动效率。

进一步地，所述伸缩杆件200包括一伸缩套管40、一伸缩杆50和一连接杆60。所述伸缩杆50可移动地套设在所述伸缩套管40内。所述伸缩套管40设有一连接孔401。所述伸缩杆50设有多个伸缩调节孔501。所述连接杆60可穿过所述连接孔401连接于不同的所述伸缩调节孔501。

或者，所述伸缩套管40设有多个伸缩调节孔501。所述伸缩杆50设有一连接孔401。所述连接杆60可穿过所述连接孔401连接于不同的所述伸缩调节孔501。由此，当所述连接杆60连接不同的所述伸缩调节孔501时，所述伸缩杆件200的长度也各不相同，从而达到伸长或缩短所述伸缩杆件200的目的。

或者，所述移车架100为多个，多个所述移车架100的承载架10分别承载所述车辆的多个轮胎，通过多个工人一一对应拉动多个所述移车架100的握持部30移动，实现所述车辆的移动。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.移车器，其特征在于，包括至少一移车架，所述移车架包括：

一承载架，所述承载架包括一第一承载部、一第二承载部、一连接部和至少两个加强导入栅栏，所述第一承载部和所述第二承载部位于所述连接部同一侧，且所述第一承载部和所述第二承载部的一端均与所述连接部相连，另一端均为自由端；至少两个所述加强导入栅栏间隔设置在所述第一承载部和所述第二承载部的两相对内侧面之间，所述加强导入栅栏的上表面形成为能够包裹车辆轮胎的底部外轮廓的一加强导入面；以及，

一滚动件，所述滚动件可滚动地设置在所述承载架的下方。

2.根据权利要求1所述的移车器，其特征在于，所述加强导入栅栏的形状呈圆弧片状，所述加强导入面被构造成向内凹陷的圆弧形面。

3.根据权利要求1所述的移车器，其特征在于，所述移车架为至少两个，所述移车器包括可伸长和缩短的一伸缩杆件，所述伸缩杆件的两端分别与至少两个所述移车架相连，以调节至少两个所述移车架之间的距离。

4.根据权利要求3所述的移车器，其特征在于，所述伸缩杆件包括一伸缩套管、一伸缩杆和一连接杆，所述伸缩杆可移动地套设在所述伸缩套管内，所述伸缩套管设有一连接孔，所述伸缩杆设有多个伸缩调节孔，所述连接杆可穿过所述连接孔连接于不同的所述伸缩调节孔。

5.根据权利要求3所述的移车器，其特征在于，所述伸缩杆件包括一伸缩套管、一伸缩杆和一连接杆，所述伸缩杆可移动地套设在所述伸缩套管内，所述伸缩套管设有多个伸缩调节孔，所述伸缩杆设有一连接孔，所述连接杆可穿过所述连接孔连接于不同的所述伸缩调节孔。

6.根据权利要求1所述的移车器，其特征在于，所述滚动件包括多个滚轮，多个所述滚轮对称设置在所述第一承载部和所述第二承载部的下方。

7.根据权利要求6所述的移车器，其特征在于，所述滚轮被构造成万向轮。

8.根据权利要求1-7任一项所述的移车器，其特征在于，所述承载架包括一握持部，所述握持部设置在所述承载架的上表面。

9.根据权利要求8所述的移车器，其特征在于，所述握持部被构造成拉手，所述拉手设置在所述连接部的上表面。

10.根据权利要求1-7任一项所述的移车器，其特征在于，所述承载架被构造成钢材料。

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