CN212470638U - 汽车铝合金门槛梁的加工工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械技术领域。汽车铝合金门槛梁的加工工装，包括四轴本体以及液压刹车尾座，四轴本体的四轴本体回转台上固定有左边板，液压刹车尾座的液压刹车尾座回转台上固定有右边板，左边板以及右边板通过一过桥板相连，过桥板上开设有条状缺口；过桥板上安装有Y向定位块以及Y向夹紧总成，Y向夹紧总成是一手动夹紧总成；过桥板上还安装有两个分别位于条状缺口前后两侧的Z向夹紧气缸组，两个Z向夹紧气缸组分别为用于对工件的前端部进行下压的Z向前夹紧气缸组以及用于对工件的后端部进行下压的Z向后夹紧气缸组。本专利便于实现工件的六面加工。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，具体是加工工装。
背景技术
汽车碰撞，门槛梁是重要的吸能和传力路劲的元件之一，其刚度、强度在一定程度上影响了车身的刚度、强度耐久、碰撞性能以及车辆噪声、振动与声振粗糙度。目前，汽车轻量化已成为汽车工业发展的新趋势，如何实现门槛梁结构的轻量化，并保证其碰撞性能以及满足刚度要求成为难题。
传统的汽车的门槛梁为截面是方形的实心梁，为了满足轻量化的需求，在门槛梁的结构设计时，开始偏向于采用铝合金材质的中空设计。如中国专利CN208868157公开了一种门槛梁，门槛梁包括门槛内板、门槛外板以及加强筋结构，所述门槛内板固定连接在所述门槛外板的内侧，所述门槛内板与门槛外板之间形成门槛内腔，所述加强筋结构固定连接在所述门槛内腔内，所述加强筋结构包括中部加强筋、连接在所述中部加强筋与门槛内板之间的内加强筋以及连接在所述中部加强筋与门槛外板之间的外加强筋，所述中部加强筋将所述门槛内腔分割成内半腔以及外半腔，所述内半腔由所述内加强筋分割成多个内子腔，所述外半腔由所述外加强筋分割成多个外子腔。该门槛梁可提高门槛梁抵御柱碰的能力，降低门槛内侧侵入量，从而增强动力电池的保护程度，使撞击动力电池的风险减小。
针对于门槛梁的结构优化，如何优化设计加工工装对产品的质量有着密切的联系。
上述专利的门槛梁的断面为薄壁型的不规则图形，外围固定有向外延伸的搭接板，而且，需要加工的孔洞较多，需要进行六面加工。传统的加工工装对该种结构的门槛梁的定位效果不佳，且无法实现对工件的六面加工，加工局限性大，加工时容易出现振动与变形，影响产品质量。目前缺乏一种专门适用于门槛梁的加工工装，来保证类似上述专利所提及的门槛梁加工时的固定效果以及多角度加工。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供汽车铝合金门槛梁的加工工装，以解决现有的加工工装对铝合金门槛梁固定效果不佳的技术问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供了汽车铝合金门槛梁的加工工装，包括左右设置的四轴本体以及液压刹车尾座，所述四轴本体上安装有四轴本体回转台，所述四轴本体回转台上固定有左边板，所述液压刹车尾座上安装有液压刹车尾座回转台，所述液压刹车尾座回转台上固定有右边板，所述左边板以及所述右边板通过一过桥板相连，其特征在于，所述过桥板上开设有用于工件的搭接板穿过的条状缺口，所述过桥板上开设有用于刀头穿过的通孔；
所述过桥板上安装有左右相对设置的X向定位块以及X向夹紧气缸；
所述过桥板上安装有前后相对设置的Y向定位块以及Y向夹紧总成，所述Y向夹紧总成是一手动夹紧总成；
所述X向定位块与X向夹紧气缸的间距大于Y向定位块与Y向夹紧总成的间距；
所述过桥板上还安装有两个分别位于条状缺口前后两侧的Z向夹紧气缸组，两个Z向夹紧气缸组分别为用于对工件的前端部进行下压的Z向前夹紧气缸组以及用于对工件的后端部进行下压的Z向后夹紧气缸组；
所述Z向前夹紧气缸组的下压块处于下压状态下的高度低于所述Z向后夹紧气缸组的下压块处于下压状态下的高度。
本专利通过优化加工工装的结构，便于实现工件的六面加工，通过采用Y向夹紧总成为手动操作，便于夹紧力的调整，保证对工件的夹持效果。由于传统的气缸夹紧，在多孔洞加工时，容易导致产品的松动，故本专利相对于传统气缸夹紧，更适用于多孔洞的加工。
进一步优选的，所述Y向夹紧总成包括一可拆卸安装在过桥板上的支撑块以及夹紧块，所述夹紧块呈U形，所述夹紧块的两端伸出所述支撑块，所述夹紧块的前端安装有用于接触工件的缓冲垫，所述夹紧块与所述支撑块前后滑动连接，所述支撑块上螺纹连接有一螺杆，所述螺杆上套设有一抵住夹紧块后侧的弹簧。
便于实现Y向夹紧。
进一步优选的，所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述弹簧夹持在所述螺母与夹紧块之间。
或者，所述螺杆上焊接固定有一限位块，所述弹簧夹持在所述限位块与所述夹紧块之间。
进一步优选的，所述Z向前夹紧气缸组包括至少两个前夹紧气缸；
所述Z向后夹紧气缸组包括至少三个后夹紧气缸；
所述前夹紧气缸位于两个后夹紧气缸中间区域的前方。
进一步优选的，所述X向定位块、Y向定位块以及Z向定位块接触工件侧均固定是一POM块。避免对工件的磨损。
进一步优选的，所述条状缺口的前侧安装有X向定位块；
所述条状缺口左右两端设有向前延伸的延伸部。
便于给予进刀切削的活动空间。
进一步优选的，所述缓冲垫是pom缓冲垫。便于实现缓冲。
进一步优选的，所述Z向前夹紧气缸组的前夹紧气缸可以是旋转气缸。
进一步优选的，所述Z向后夹紧气缸组的后夹紧气缸可以是旋转气缸。避免工件后侧的搭接板的干涉。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型门槛梁安装在加工工装上的示意图；
图3为本实用新型图2中的门槛梁的一种结构示意图；
图4为本实用新型Y向夹紧总成的一种断面图。
其中：1为四轴本体、2为液压刹车尾座、3为X向定位块、4为Z向前夹紧气缸组、5为Y向定位块、6为过桥板、7为Z向后夹紧气缸组、8为Y向夹紧总成，9为X向夹紧气缸，81为支撑块，82为夹紧块，83为弹簧，84为螺母，85为螺杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
具体实施例1，参见图1至图4，汽车铝合金门槛梁的加工工装，包括左右设置的四轴本体1以及液压刹车尾座2，四轴本体1上安装有四轴本体回转台，四轴本体回转台上固定有左边板，液压刹车尾座2上安装有液压刹车尾座回转台，液压刹车尾座回转台上固定有右边板，左边板以及右边板通过一过桥板6相连，过桥板上开设有用于工件的搭接板穿过的条状缺口，过桥板6上开设有用于刀头穿过的通孔；过桥板上安装有左右相对设置的X向定位块3以及X向夹紧气缸9；过桥板上安装有前后相对设置的Y向定位块5以及Y向夹紧总成8，Y向夹紧总成8是一手动夹紧总成；X向定位块与X向夹紧气缸的间距大于Y向定位块与Y向夹紧总成的间距；过桥板6上还安装有两个分别位于条状缺口前后两侧的Z向夹紧气缸组，两个Z向夹紧气缸组分别为用于对工件的前端部进行下压的Z向前夹紧气缸组4以及用于对工件的后端部进行下压的Z向后夹紧气缸组7；Z向前夹紧气缸组4的下压块处于下压状态下的高度低于Z向后夹紧气缸组7的下压块处于下压状态下的高度。本专利通过优化加工工装的结构，便于实现工件的六面加工，通过采用Y向夹紧总成为手动操作，便于夹紧力的调整，保证对工件的夹持效果。由于传统的气缸夹紧，在多孔洞加工时，容易导致产品的松动，故本专利相对于传统气缸夹紧，更适用于多孔洞的加工。
针对于四轴本体1、液压刹车尾座2、四轴本体回转台以及液压刹车尾座回转台是现有技术，故本专利不进行详述。
X向定位块以及X向夹紧气缸设有一个。Y向定位块以及Y向夹紧总成设有至少两个。
过桥板上可拆卸安装有设置在Z向前夹紧气缸组4的下压块下方的支撑块以及设置在Z向后夹紧气缸组的下压块下方的支撑块。
参见图4，Y向夹紧总成包括一可拆卸安装在过桥板上的支撑块81以及夹紧块82，夹紧块82呈U形，夹紧块82的两端伸出支撑块81，夹紧块82的前端安装有用于接触工件的缓冲垫，夹紧块82与支撑块81前后滑动连接，支撑块81上螺纹连接有一螺杆85，螺杆85上套设有一抵住夹紧块后侧的弹簧。螺杆83上螺纹连接有螺母84，弹簧83夹持在螺母84与夹紧块82之间。或者，所述螺杆上焊接固定有一限位块，弹簧夹持在所述限位块与所述夹紧块之间。工件未放入状态下，夹紧块与Y向定位块之间的间距小于工件Y向宽度。便于工件放入时，夹紧块顶住工件。通过旋转螺杆，增加夹紧力。
Z向前夹紧气缸组4设有至少两个前夹紧气缸。Z向后夹紧气缸组4设有至少三个后夹紧气缸。Z向前夹紧气缸组的前夹紧气缸位于两个Z向后夹紧气缸组的后夹紧气缸中间区域的前方。便于实现Y向夹紧。
X向定位块3、Y向定位块以及Z向定位块接触工件侧均固定是一POM块。避免对工件的磨损。
条状缺口的前侧安装有X向定位块3；条状缺口左右两端设有向前延伸的延伸部。便于给予进刀切削的活动空间。
缓冲垫是pom缓冲垫。便于实现缓冲。
Z向前夹紧气缸组的前夹紧气缸可以是旋转气缸。Z向后夹紧气缸组的后夹紧气缸可以是旋转气缸。避免工件后侧的搭接板的干涉。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.汽车铝合金门槛梁的加工工装，包括左右设置的四轴本体以及液压刹车尾座，所述四轴本体上安装有四轴本体回转台，所述四轴本体回转台上固定有左边板，所述液压刹车尾座上安装有液压刹车尾座回转台，所述液压刹车尾座回转台上固定有右边板，所述左边板以及所述右边板通过一过桥板相连，其特征在于，所述过桥板上开设有用于工件的搭接板穿过的条状缺口，所述过桥板上开设有用于刀头穿过的通孔；
所述过桥板上安装有左右相对设置的X向定位块以及X向夹紧气缸；
所述过桥板上安装有前后相对设置的Y向定位块以及Y向夹紧总成，所述Y向夹紧总成是一手动夹紧总成；
所述X向定位块与X向夹紧气缸的间距大于Y向定位块与Y向夹紧总成的间距；
所述过桥板上还安装有两个分别位于条状缺口前后两侧的Z向夹紧气缸组，两个Z向夹紧气缸组分别为用于对工件的前端部进行下压的Z向前夹紧气缸组以及用于对工件的后端部进行下压的Z向后夹紧气缸组；
所述Z向前夹紧气缸组的下压块处于下压状态下的高度低于所述Z向后夹紧气缸组的下压块处于下压状态下的高度。
2.根据权利要求1所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述Y向夹紧总成包括一可拆卸安装在过桥板上的支撑块以及夹紧块，所述夹紧块呈U形，所述夹紧块的两端伸出所述支撑块，所述夹紧块的前端安装有用于接触工件的缓冲垫，所述夹紧块与所述支撑块前后滑动连接，所述支撑块上螺纹连接有一螺杆，所述螺杆上套设有一抵住夹紧块后侧的弹簧。
3.根据权利要求2所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述弹簧夹持在所述螺母与夹紧块之间。
4.根据权利要求2所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述螺杆上焊接固定有一限位块，所述弹簧夹持在所述限位块与所述夹紧块之间。
5.根据权利要求1所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述Z向前夹紧气缸组包括至少两个前夹紧气缸；
所述Z向后夹紧气缸组包括至少三个后夹紧气缸；
所述前夹紧气缸位于两个后夹紧气缸中间区域的前方。
6.根据权利要求1所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述X向定位块、Y向定位块以及Z向定位块接触工件侧均固定是一POM块。
7.根据权利要求1所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述条状缺口的前侧安装有X向定位块；
所述条状缺口左右两端设有向前延伸的延伸部。
8.根据权利要求2所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述缓冲垫是pom缓冲垫。
9.根据权利要求1所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述Z向前夹紧气缸组的前夹紧气缸是旋转气缸。
10.根据权利要求1所述的汽车铝合金门槛梁的加工工装，其特征在于：所述Z向后夹紧气缸组的后夹紧气缸是旋转气缸。
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| CN202020323158.3U CN212470638U (zh) | 2020-03-16 | 2020-03-16 | 汽车铝合金门槛梁的加工工装 |
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| CN (1) | CN212470638U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116441358A (zh) * | 2023-06-20 | 2023-07-18 | 浙江祥晋汽车零部件股份有限公司 | 一种汽车铝合金门槛梁的加工工装及其定位方法 |
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2020
- 2020-03-16 CN CN202020323158.3U patent/CN212470638U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN116441358A (zh) * | 2023-06-20 | 2023-07-18 | 浙江祥晋汽车零部件股份有限公司 | 一种汽车铝合金门槛梁的加工工装及其定位方法 |
| CN116441358B (zh) * | 2023-06-20 | 2023-10-10 | 浙江祥晋汽车零部件股份有限公司 | 一种汽车铝合金门槛梁的加工工装及其定位方法 |
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