CN210878740U - 汽车防撞梁的专用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车防撞梁的专用夹具。本实用新型所述的汽车防撞梁的专用夹具包括：底座，其长度方向上的两端均设有第一支撑座，其长度方向上的中部设有第二支撑座，其长度方向上的一侧设有挡板，所述第一支撑座的顶面、所述第二支撑座的顶面共同构成一个与所述汽车防撞梁底面相配合的弧形面；抵推机构，其用于抵推所述汽车防撞梁的侧面以推动所述汽车防撞梁向所述挡板移动；夹钳，其用于垂直抵压所述汽车防撞梁的顶面。本实用新型所述的汽车防撞梁的专用夹具能快速地装夹该汽车防撞梁，且在加工过程中不会发生位置移动，有效地提高加工精度。

Description

汽车防撞梁的专用夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车加工领域，特别是涉及一种汽车防撞梁的专用夹具。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

参见图1与图2，图1为一种汽车防撞梁的主视图，图2为一种汽车防撞梁的左视图。该汽车防撞梁的整体轮廓为左右对称的弧形结构，具体地，该汽车防撞梁包括弧形顶板1、弧形底板2、前侧板3、后侧板4。其中，前侧板3与后侧板4均垂直设置，且前侧板3与后侧板4相互平行。弧形顶板1为一块在其长度方向上弯曲的弧形钣金件，弧形顶板1的宽度方向上的两端分别与前侧板3的顶部、后侧板4的顶部连接。弧形底板2也为一块在其长度方向上弯曲的弧形钣金件，弧形底板2的宽度方向上的两端分别与前侧板3的底部、后侧板 4的底部连接。

参见图1，该汽车防撞梁在其长度方向上的两端均切割出两个斜边，其中，靠近汽车防撞梁底面的斜边是为了确定汽车防撞梁的总长度，靠近汽车防撞梁顶面面的斜边是为了形成汽车防撞梁的两端斜角。

另外，在汽车防撞梁的弧形顶板、前侧板、后侧板上均设置有若干的孔。

目前，发明人对该汽车防撞梁的加工工艺包括如下步骤：1、预长锯切；2、拉弯；3、专机依次对该汽车防撞梁进行切边处理、钻孔处理。为了专机能加工该汽车防撞梁，发明人设计了一种用于装夹该汽车防撞梁的专用夹具。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种汽车防撞梁的专用夹具，其能快速地装夹如图1所示的汽车防撞梁，且在加工过程中不会发生位置移动，有效地提高加工精度。

一种汽车防撞梁的专用夹具包括：底座，其长度方向上的两端均设有第一支撑座，其长度方向上的中部设有第二支撑座，其长度方向上的一侧设有挡板，所述第一支撑座的顶面、所述第二支撑座的顶面共同构成一个与所述汽车防撞梁底面相配合的弧形面；抵推机构，其用于抵推所述汽车防撞梁的侧面以推动所述汽车防撞梁向所述挡板移动；夹钳，其用于垂直抵压所述汽车防撞梁的顶面。

进一步地，所述底座的长度小于切边前的汽车防撞梁的总长。

进一步地，所述挡板包括第一挡板、第二挡板，所述第一支撑座在所述底座长度方向上的两侧均设有所述第一挡板，所述第二支撑座在所述底座长度方向上的两侧均设有所述第二挡板，所述第一支撑座、所述第二支撑座、所述第一挡板、所述第二挡板共同构成一个供容纳所述汽车防撞梁的容纳空间。

进一步地，所述抵推机构设置在所述第一支撑座在所述底座长度方向上的一侧。

进一步地，抵推机构包括支座、气缸、抵推件，所述支座安装在所述底座上，所述气缸设置在所述支座上，所述抵推件转动设置在所述底座上，所述抵推件的一端与所述气缸的伸缩杆铰接，所述抵推件的另一端用于抵接所述汽车防撞梁。

进一步地，所述抵推件上用于抵推所述汽车防撞梁的端部为圆弧形或者半圆形。

进一步地，还包括第三支撑座，在所述第一支撑座与所述第二支撑座之间均设有第三支撑座，所述第一支撑座的顶面、所述第二支撑座的顶面、所述第三支撑座的顶面共同构成一个与所述汽车防撞梁底面相配合的弧形面。

进一步地，所述第三支撑座在所述底座长度方向上的一侧安装有所述夹钳，所述夹钳为气动式夹钳。

进一步地，所述底座长度方向上的两端的外侧均设有侧板，当所述汽车防撞梁放置在所述底座上时，所述侧板位于所述汽车防撞梁的两端的外侧。

进一步地，所述侧板在所述底座长度方向的一侧设有第三挡板，当所述汽车防撞梁放置在所述底座上时，所述第三挡板位于所述汽车防撞梁长度方向上的一侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车防撞梁的专用夹具通过第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座、第一夹钳来实现汽车防撞梁在上下方向上的定位，通过第一支撑座的顶面、第二支撑座的顶面、第三支撑座的顶面所构成的弧形面来实现汽车防撞梁在左右方向上的定位，通过挡板、第一抵推机构来实现汽车防撞梁在前后方向上的定位。该汽车防撞梁的专用夹具能快速地装夹如图1所示的汽车防撞梁，且在加工过程中不会发生位置移动，有效地提高加工精度。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为一种汽车防撞梁的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为实施例所述汽车防撞梁的专用夹具的结构示意图；

图4为实施例所述抵推机构的结构示意图；

图5为实施例所述汽车防撞梁的专用夹具的装夹示意图；

附图说明：

1、弧形顶板；2、弧形底板；3、前侧板；4、后侧板；

10、底座；20、第一支撑座；21、第一挡板；30、第二支撑座；31、第二挡板；40、第三支撑座；50、抵推机构；51、支座；52、气缸；53、抵推件；60、夹钳；70、侧板；71、第三挡板。

具体实施方式

一种汽车防撞梁的专用夹具，参见图1至图3，该汽车防撞梁的结构如图1与图2所示，该汽车防撞梁的专用夹具的结构如图3所示。该汽车防撞梁的专用夹具包括底座10、两个第一支撑座20、第二支撑座30、两个第三支撑座40、两个抵推机构50、两个夹钳60、两个侧板70。

参见图3至图5，底座10的长度小于切边前的汽车防撞梁的总体长度。当汽车防撞梁放置在底座10上时，底座10长度方向上的两边位于汽车防撞梁长度方向上的两边之间，且底座10长度方向上的两边关于汽车防撞梁长度方向上的中线对称。

参见图3至图5，两个第一支撑座20通过螺栓分别安装在底座10的顶面的两端，两个第一支撑座20关于汽车防撞梁长度方向上的中线对称，两个第一支撑座20关于底座10长度方向上的中线对称。第一支撑座20的顶面均与汽车防撞梁相应位置的底面相贴。第一支撑座 20的前后两侧均设置有第一挡板21，两个第一挡板21之间的垂直距离大于汽车防撞梁的宽度。

参见图3至图5，第二支撑座30通过螺栓安装在底座10的顶面的中部，第二支撑座30 的顶面与汽车防撞梁相应位置的底面相贴，第二支撑座30的前后两侧均设置有第二挡板31，两个第二挡板31之间的垂直距离大于汽车防撞梁的宽度。

参见图3至图5，两个第三支撑座40通过螺栓安装在底座10的顶面，其中，一个第三支撑座40设置在位于底座10左端的第一支撑座20与第二支撑座30之间，另一个第三支撑座40设置在位于底座10右端的第一支撑座20与第二支撑座30之间，两个第三支撑座40关于汽车防撞梁长度方向上的中线对称，两个第三支撑座40关于底座10长度方向上的中线对称。第三支撑座40的顶面与汽车防撞梁相应位置的底面相贴

参见图3至图5，两个抵推机构50分别设置在两个第一支撑座20的后侧，两个抵推机构50均位于底座10的同一侧。抵推机构50包括支座51、气缸52、抵推件53。其中，支座 51通过螺栓安装在底座10的后视面。气缸52通过螺栓安装在支座51的底面，气缸52的伸缩方向竖直设置。抵推件53转动设置在支座51上，抵推件53的一端与气缸52的伸缩杆铰接，抵推件53的另一端用于相抵于汽车防撞梁的后视面以推动汽车防撞梁水平向远离抵推件 53的第一挡板21的方向移动。另外，抵推件53上用于抵推汽车防撞梁的端部做圆角处理，使该端部为圆弧形或者半圆形。

参见图3至图5，夹钳60设置在第三支撑座40的后侧，夹钳60通过螺栓安装在底座10 的后视面。夹钳60采用现有技术中的气动式夹钳60，在此不再详细论述夹钳60的具体结构，在本实施例中，气动式夹钳60的钳头用于相抵于汽车防撞梁的顶面。

参见图3至图5，两个侧板70分别设置在底座10长度方向上的两端的外侧，侧板70的宽度方向与底座10的长度方向相互垂直，侧板70的宽度大于汽车防撞梁的宽度，侧板70宽度方向上的两边关于底座10宽度方向上的中线对称。当汽车防撞梁放置在底座10上时，汽车防撞梁位于两个侧板70之间。另外，在侧板70宽度方向上的一侧安装有第三挡板71。

参见图5，工作过程：首先，对拉弯处理后的汽车防撞梁进行粗限位，沿着侧板70与第三挡板71的板面，将汽车防撞梁放置在第一支撑座20、第二支撑座30、第三支撑座40、侧板70、第一挡板21、第二挡板31所构成的空间内；然后，第一支撑座20的顶面、第二支撑座30的顶面、第三支撑座40的顶面共同构成一个向上凸起的弧形面，该弧形面与汽车防撞梁的底面相贴，实现汽车防撞梁在左右方向上的定位；接着，气缸52驱动抵推件53转动，抵推件53推动防撞梁向位于同一侧的第一挡板21、第二挡板31移动，通过第一挡板21、第二挡板31、抵推件53来确定汽车防撞梁在前后方向上的位置；最后，夹钳60的钳头抵压汽车防撞梁的顶面，实现汽车防撞梁在上下方向上的定位。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于，所述汽车防撞梁的专用夹具包括：

底座(10)，其长度方向上的两端均设有第一支撑座(20)，其长度方向上的中部设有第二支撑座(30)，其长度方向上的一侧设有挡板，所述第一支撑座(20)的顶面、所述第二支撑座(30)的顶面共同构成一个与所述汽车防撞梁底面相配合的弧形面；

抵推机构(50)，其用于抵推所述汽车防撞梁的侧面以推动所述汽车防撞梁向所述挡板移动；

夹钳(60)，其用于垂直抵压所述汽车防撞梁的顶面。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：所述底座(10)的长度小于切边前的汽车防撞梁的总长。

3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：所述挡板包括第一挡板(21)、第二挡板(31)，所述第一支撑座(20)在所述底座(10)长度方向上的两侧均设有所述第一挡板(21)，所述第二支撑座(30)在所述底座(10)长度方向上的两侧均设有所述第二挡板(31)，所述第一支撑座(20)、所述第二支撑座(30)、所述第一挡板(21)、所述第二挡板(31)共同构成一个供容纳所述汽车防撞梁的容纳空间。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：所述抵推机构(50)设置在所述第一支撑座(20)在所述底座(10)长度方向上的一侧。

5.根据权利要求4所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：抵推机构(50)包括支座(51)、气缸(52)、抵推件(53)，所述支座(51)安装在所述底座(10)上，所述气缸(52)设置在所述支座(51)上，所述抵推件(53)转动设置在所述底座(10)上，所述抵推件(53)的一端与所述气缸(52)的伸缩杆铰接，所述抵推件(53)的另一端用于抵接所述汽车防撞梁。

6.根据权利要求5所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：所述抵推件(53)上用于抵推所述汽车防撞梁的端部为圆弧形或者半圆形。

7.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：还包括第三支撑座(40)，在所述第一支撑座(20)与所述第二支撑座(30)之间均设有第三支撑座(40)，所述第一支撑座(20)的顶面、所述第二支撑座(30)的顶面、所述第三支撑座(40)的顶面共同构成一个与所述汽车防撞梁底面相配合的弧形面。

8.根据权利要求7所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：所述第三支撑座(40)在所述底座(10)长度方向上的一侧安装有所述夹钳(60)，所述夹钳(60)为气动式夹钳(60)。

9.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：所述底座(10)长度方向上的两端的外侧均设有侧板(70)，当所述汽车防撞梁放置在所述底座(10)上时，所述侧板(70)位于所述汽车防撞梁的两端的外侧。

10.根据权利要求9所述的汽车防撞梁的专用夹具，其特征在于：所述侧板(70)在所述底座(10)长度方向的一侧设有第三挡板(71)，当所述汽车防撞梁放置在所述底座(10)上时，所述第三挡板(71)位于所述汽车防撞梁长度方向上的一侧。

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