CN212446485U - 一种汽车壳体压型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车壳体压型模具，包括下壳体，所述下壳体的底部设置有上壳体，所述下壳体的内部开设有空腔，所述空腔内壁的底部两侧均固定安装有处出水箱和储水箱，所述出水箱的顶部固定安装有抽水泵，所述抽水泵输入端连通有形进水管，所述抽水泵输出端连通有第一进水管，所述第一进水管的一端连通有第一三通管，所述空腔内部的顶部固定安装有支架，所述支架的顶部固定安装有散热风扇。本实用新型利用两个水箱能够对使用后的污水进行降温二次利用，能够有效的保护水资源，减少了外界的水污染，使用散热风扇能够对水管内部的水进行第一次降温，能够使注模腔另一侧降温均匀，使用套管和降温垫的配合使用能够对污水二次降温。

Description

一种汽车壳体压型模具

技术领域

本实用新型涉及压型模具技术领域，具体为一种汽车壳体压型模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号。

在现有的水冷降温对水源的消耗增大，对水资源的污染严重增加，将冷水通过管道流动，无法对模具降温均匀，现有的压型模具无法起到环保的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车壳体压型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车壳体压型模具，包括下壳体，所述下壳体的底部设置有上壳体，所述上壳体与所述下壳体的均开设有注模腔，所述下壳体的内部开设有空腔，所述空腔内壁的底部两侧均固定安装有处出水箱和储水箱，所述出水箱的顶部固定安装有抽水泵，所述抽水泵输入端连通有形进水管，所述抽水泵输出端连通有第一进水管，所述第一进水管的一端连通有第一三通管，所述第一三通管的两端分别连通有第二进水管和第三进水管，所述空腔内部的顶部固定安装有支架，所述支架的顶部固定安装有散热风扇。

优选的，所述空腔内壁的两侧均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的一端均与所述注模腔的两侧固定连接，所述第三进水管的一端连通有二通管。

优选的，所述二通管的一侧连通有出水管，所述出水管的一端贯穿所述支撑杆的底部且延伸至所述支撑杆的顶部，所述出水管的一端连通有第二三通管。

优选的，所述第二三通管的一侧连通有形出水管，所述形出水管的一端贯穿所述支撑杆的一侧且延伸至储水箱的内部，所述空腔内壁的底部股固定安装有套管。

优选的，所述储水箱一侧的底部连通有连通管，所述连通管的一端贯穿所述套管的一侧且延伸至所述套管的外侧，所述连通管的一端与所述出水箱底部的一侧固定连接，所述出水箱的顶部一侧连通有进水口，所述套管内壁的两侧均粘接有降温垫。

优选的，所述上壳体的顶部固定安装有注模口，所述下壳体的正面开设有箱门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置通过两个水箱能够对使用后的污水进行降温二次利用，能够有效的保护水资源，减少了外界的水污染，使用散热风扇能够对水管内部的水进行第一次降温，能够使注模腔另一侧降温均匀，使用套管和降温垫的配合使用能够对污水二次降温，能够降低出水箱内部的温度升高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的外部结构示意图。

图中：1、下壳体；2、上壳体；3、支撑杆；4、注模腔；5、空腔；6、出水箱；7、抽水泵；8、L形进水管；9、第一进水管；10、第一三通管；11、第二进水管；12、第三进水管；13、二通管；14、出水管；15、第二三通管；16、L形出水管；17、储水箱；18、连通管；19、套管；20、降温垫；21、支架；22、散热风扇；23、进水口；24、注模口；25、箱门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：

一种汽车壳体压型模具，包括下壳体1，所述下壳体1的底部设置有上壳体2，所述上壳体1与所述下壳体1的均开设有注模腔4，所述下壳体1的内部开设有空腔5，所述空腔5内壁的底部两侧均固定安装有处出水箱6和储水箱17，所述出水箱6的顶部固定安装有抽水泵7，所述抽水泵7输入端连通有L形进水管8，所述抽水泵7输出端连通有第一进水管9，所述第一进水管9的一端连通有第一三通管10，所述第一三通管10的两端分别连通有第二进水管11和第三进水管12，所述空腔5内部的顶部固定安装有支架21，所述支架21的顶部固定安装有散热风扇22。

第二进水管11的一端贯穿支撑杆3的底部且延伸至空腔5内壁的底部固定连接，支架21上固定安装有多个散热风扇22。

在本实施例中，所述空腔5内壁的两侧均固定连接有支撑杆3，两个所述支撑杆3的一端均与所述注模腔4的两侧固定连接，所述第三进水管12的一端连通有二通管13。

所述二通管13的一侧连通有出水管14，所述出水管14的一端贯穿所述支撑杆3的底部且延伸至所述支撑杆3的顶部，所述出水管14的一端连通有第二三通管15。

第二三通管15的一端也连通有出水管14，出水管14的一端与空腔5内壁的顶部固定连接。

所述第二三通管15的一侧连通有L形出水管16，所述L形出水管16的一端贯穿所述支撑杆3的一侧且延伸至储水箱17的内部，所述空腔5内壁的底部股固定安装有套管19。

所述储水箱17一侧的底部连通有连通管18，所述连通管18的一端贯穿所述套管19的一侧且延伸至所述套管19的外侧，所述连通管18的一端与所述出水箱6底部的一侧固定连接，所述出水箱6的顶部一侧连通有进水口23，所述套管19内壁的两侧均粘接有降温垫20。

所述上壳体2的顶部固定安装有注模口24，所述下壳体1的正面开设有箱门25。

工作原理：在工作时，首先将上壳体2和下壳体1连接，在通过注模口24注入液体材料，在通过进水口23灌入冷水，在通过抽水泵7将冷水从L形进水管8和第一进水管9将冷水通过第一三通管10送入第二进水管11和第三进水管11的内部，再打开散热风扇22对第三进水管12内部的热水进行外部降温，在通过二通管13将第三进水管12内部的水送入出水管14，在通够第二三通管15将水送入连端的水管，最后降温后的水通过L形出水管16流入储水箱17的内部，储水箱17内部的水通过连通管18流入出水箱6的内部，在通过连通管18时经过套管19内部，使套管19内壁两侧的降温垫20使用后的水进行二次降温后，可进行循环利用。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车壳体压型模具，包括下壳体，其特征在于：所述下壳体的底部设置有上壳体，所述上壳体与所述下壳体的均开设有注模腔，所述下壳体的内部开设有空腔，所述空腔内壁的底部两侧均固定安装有处出水箱和储水箱，所述出水箱的顶部固定安装有抽水泵，所述抽水泵输入端连通有L形进水管，所述抽水泵输出端连通有第一进水管，所述第一进水管的一端连通有第一三通管，所述第一三通管的两端分别连通有第二进水管和第三进水管，所述空腔内部的顶部固定安装有支架，所述支架的顶部固定安装有散热风扇。

2.根据权利要求1所述的一种汽车壳体压型模具，其特征在于：所述空腔内壁的两侧均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的一端均与所述注模腔的两侧固定连接，所述第三进水管的一端连通有二通管。

3.根据权利要求2所述的一种汽车壳体压型模具，其特征在于：所述二通管的一侧连通有出水管，所述出水管的一端贯穿所述支撑杆的底部且延伸至所述支撑杆的顶部，所述出水管的一端连通有第二三通管。

4.根据权利要求3所述的一种汽车壳体压型模具，其特征在于：所述第二三通管的一侧连通有L形出水管，所述L形出水管的一端贯穿所述支撑杆的一侧且延伸至储水箱的内部，所述空腔内壁的底部股固定安装有套管。

5.根据权利要求4所述的一种汽车壳体压型模具，其特征在于：所述储水箱一侧的底部连通有连通管，所述连通管的一端贯穿所述套管的一侧且延伸至所述套管的外侧，所述连通管的一端与所述出水箱底部的一侧固定连接，所述出水箱的顶部一侧连通有进水口，所述套管内壁的两侧均粘接有降温垫。

6.根据权利要求1所述的一种汽车壳体压型模具，其特征在于：所述上壳体的顶部固定安装有注模口，所述下壳体的正面开设有箱门。

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