CN212242944U - 一种发动机固定的组合式支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机固定的组合式支架，其特征在于：该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。本实用新型将原来安装于同一侧的冷却风扇和减震垫通过发动机支架以及风扇安装架安装于发动机的两侧，使得发动机支架有足够的空间延展其支撑面，从而使得其支撑面增大，增大减震垫之间的安装的距离，提高整体结构抗弯、抗扭的效果。

Description

一种发动机固定的组合式支架

技术领域

本实用新型涉及增程式混合动力系统，具体涉及一种发动机固定的组合式支架。

背景技术

在风冷二冲程混合动力系统中，需要固定磁电机进行增程发电，需要固定冷却风扇对混合动力系统进行冷却，并且需要对接导流罩对冷却风进行导流。现有技术中心存在一种发动机固定的组合式支架结构，对磁电机、冷却风扇进行固定，并且对接有一导流罩，但是上述发动机固定的组合式支架结构存在以下缺陷：磁电机和发动机在自身运转过程中会产生一定的扭矩，并且该混动新系统同外部固定时是一个悬臂结构，减震垫之间的距离过近并且减震垫的长度还要高于风扇，因此该结构安装至整机上抗弯抗扭均不理想；另外，减震垫布置在两个冷却风扇之间，同外部安装时易遮挡冷却风扇的进风口。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机固定的组合式支架，以解决现有技术中整机抗弯抗扭均不理想的问题。

本实用新型提供一种发动机固定的组合式支架，该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。

优选地，发动机支架包括一支撑面，该支撑面的中心位置设置有一供曲轴箱表面的冷空气排出的第一通孔，该支撑面上围绕第一通孔均匀设置有多个第一固定孔。

优选地，支撑面的外侧设置有多个支撑脚，支撑脚向远离第一通孔的方向延伸，减震垫固定设置于支撑脚上。

优选地，发动机的输出端分别通过磁电机定子支架和磁电机转子支架与磁电机的定子以及转子连接。

优选地，磁电机定子支架包括一磁电机定子固定部以及一与磁电机定子固定部固定连接的法兰部。

优选地，磁电机定子固定部向内收缩，形成一圆弧状支撑面，该圆弧状支撑面远离磁电机定子固定部的一端固定连接有法兰部。

优选地，风扇安装架包括一连接部以及对称设置于连接部两侧的风扇安装部。

优选地，磁电机转子支架包括一转子支架本体以及设置于转子支架本体中心位置的内孔，转子支架本体的一端设置有固定台，固定台上述设置有多个第四固定孔。

优选地，风扇安装架与发动机支架之间固定连接有一导流罩。

优选地，导流罩在内部设有两个内壁，该两处内壁将导流罩内部分隔成三个空间，分别为设置于两侧的风道以及风道中间的发动机通道。

本实用新型具有的优点和积极效果是：1、将原来安装于同一侧的冷却风扇和减震垫通过发动机支架以及风扇安装架安装于发动机的两侧，使得发动机支架有足够的空间延展其支撑面，从而使得其支撑面增大，增大减震垫之间的安装的距离，提高整体结构抗弯、抗扭的效果；2、通过改变磁电机定子支架的结构，在发动机以及磁电机之间增加风扇安装架，使得冷却风扇安装于发动机的气缸以及磁电机之间，减少了整个系统的长度，即减少了整个系统作为悬臂的长度，以减小扭矩；3、由于风扇安装架在前，发动机支架在后，导流罩设计成前后两部分并分别固定在风扇支架和发动机支架上，以提高导流罩在混合动力系统固定的稳定性；4、导流罩设计成前后两部分，可在导流罩中设计内壁，并对每一个气缸体形成单独的气道，提高冷却风扇的冷却效率。

附图说明

图1是现有技术中风冷二冲程混合动力系统的结构示意图；

图2是本实用新型的发动机固定的组合式支架的半剖示意图；

图3是本实用新型的发动机固定的组合式支架的立体结构示意图；

图4是本实用新型的发动机支架的结构示意图；

图5是本实用新型的磁电机以及磁电机定子支架、磁电机转子支架的结构示意图；

图6是本实用新型的磁电机与磁电机定子支架、磁电机转子支架的安装结构示意图；

图7是本实用新型的磁电机与磁电机定子支架、磁电机转子支架的安装结构的俯视图；

图8是本实用新型的磁电机与磁电机定子支架、磁电机转子支架的安装结构的剖视图；

图9是本实用新型的磁电机定子支架的结构示意图；

图10是本实用新型的风扇安装架与磁电机定子支架安装结构示意图；

图11是本实用新型的磁电机转子支架的结构示意图；

图12是本实用新型的发动机固定的组合式支架的侧视图；

图13是图12沿A-A剖视图。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。

如图1所示，现有技术中的风冷二冲程混合动力系统，包括一磁电机8a以及一发动机5a，其中磁电机8a与发动机5a连接，具体磁电机8a的定子以及转子分别通过磁电机定子支架6a和磁电机定子支架7a与发动机5a连接，磁电机8a的定子和转子分别同磁电机定子支架6a以及磁电机转子支架7a相连，磁电机定子支架6a分为上下两半，通过抱紧的方式固定在发动机5a的输出端5a2的曲轴箱上，磁电机转子支架7同发动机5a的飞轮连接；

进一步地，固定于发动机5a的固定端5a1的安装支架3a，该安装支架3a的外侧的边缘处安装有冷却风扇2a，冷却风扇2a内侧的安装支架3a上安装有减震垫1a；安装支架3a的内侧安装有一导流罩4a；进一步地，导流罩4a分为两半，分别从气缸体的两侧安装，并且导流罩4a一端同风扇安装支架3a固定，另一端抱紧磁电机定子支架6a以固定。

在现有技术的技术方案中，由于减震垫1a设置于冷却风扇2a的内侧，使得减震垫1a之间的距离过近，并且为使外部设备不对冷却风扇2a造成影响，减震垫1a横向的厚度大于冷却风扇2a的厚度；磁电机8a和发动机5a在自身运转过程中会产生一定的扭矩，并且该混动新系统同外部固定时是一个悬臂结构，因此该结构安装至整机上抗弯抗扭均不理想；另外，减震垫1a布置在两个冷却风扇2a之间，同外部安装时易遮挡冷却风扇2a的进风口。

同时，导流罩4a的一端以抱紧的方式同磁电机定子支架6a相连，但是由于导流罩4a厚度较薄，在抱紧时难以产生足够的抱紧力(若抱紧力过大会破坏导流罩)，因此该处固定方式不可靠；且导流罩4a分为两半，分别从气缸体的两侧安装，并且由于气缸体的结构上端大下端小，因此该结构注定不能给每一个气缸体提供单独的冷却风道，冷却风扇2a的使用效率低。

因此，如图2和图3所示，本实用新型提供一种发动机固定的组合式支架，该组合式支架包括一安装于发动机5的固定端501的发动机支架9以及安装于发动机5的输出端502的风扇安装架3，发动机支架9上安装有减震垫1，风扇安装架3上安装有冷却风扇2，使得冷却风扇2和减震垫1分别安装于发动机5的两侧。

本实用新型中，将原来安装于同一侧的冷却风扇2和减震垫1通过发动机支架9以及风扇安装架3安装于发动机5的两侧，使得发动机支架9有足够的空间延展其支撑面，从而使得其支撑面增大，增大减震垫1之间的安装的距离，提高整体结构抗弯、抗扭的效果。

如图4所示，在本实用新型的一个具体的实施例中，所述发动机支架9包括一支撑面901，该支撑面901的中心位置设置有一供曲轴箱表面的冷空气排出的第一通孔903，同时所述第一通孔903具有减重的作用；该支撑面901上围绕第一通孔903均匀设置有多个第一固定孔904，用于实现与发动机5的固定连接，具体的，支撑面901一侧通过多个第一固定孔904与发动机5固定连接，另一侧固定减震垫1。

进一步地，在本实用新型的又一个具体的实施例中，支撑面901的外侧设置有多个支撑脚902，支撑脚902向远离第一通孔903的方向延伸，减震垫1固定设置于支撑脚902上；在该实施例中，支撑面901的外侧设置有支撑脚902，该支撑脚902使得减震垫1之间的间距进一步增大，进一步提高整体结构抗弯、抗扭及减震的效果。

具体的，支撑脚902上设置有第二固定孔905，减震垫1通过螺栓固定于第二固定孔905内；进一步地，减震垫1为橡胶减震器，利用橡胶的弹性吸收发动机5运行产生的振动。

进一步地，如图2和图3所示，风扇安装架3安装于发动机5的输出端502，具体安装于磁电机8以及气缸之间，风扇安装架3上安装有冷却风扇2，即冷却风扇2也安装于磁电机8以及气缸之间。

具体的，如图2和图5至图8所示，发动机5的输出端502与磁电机8连接，磁电机8的定子801以及转子802分别通过磁电机定子支架6和磁电机转子支架7与发动机5连接，磁电机8的定子801和转子802分别同磁电机定子支架6以及磁电机转子支架7相连，磁电机定子支架6分为上下两半，通过抱紧的方式固定在发动机5的输出端502的曲轴箱上，磁电机转子支架7同发动机5的输出轴连接。

如图8和图9所示，在本实用新型的一个具体的实施例中，磁电机定子支架6包括一磁电机定子固定部601以及一与磁电机定子固定部601固定连接的法兰部602；磁电机定子固定部601用于实现与磁电机8的定子801实现固定连接，具体的，磁电机定子固定部601设置有多个第三固定孔604，用于实现与磁电机8的定子801连接；该磁电机定子固定部601呈弧状，以与磁电机8的定子801相匹配，磁电机定子固定部601向内收缩，形成一圆弧状支撑面603，该圆弧状支撑面603远离磁电机定子固定部601的一端固定连接有法兰部602，该法兰部602呈矩形，实现与风扇安装架3的连接；矩形的法兰部602的中心呈圆弧状，该圆弧状部分与发动机5的输出端502的曲轴箱抱紧。

进一步地，如图10所示，风扇安装架3与磁电机定子支架6的法兰部602连接，具体通过螺栓进行固定连接；其中，风扇安装架3包括一与磁电机定子支架6实现连接的连接部301以及对称设置于连接部301两侧的风扇安装部302，连接部301中心设置有第二通孔303，供发动机5通过；风扇安装部302用于安装冷却风扇2，连接部301两侧的风扇安装部302均设置有第三通孔304，冷却风扇2正对第三通孔304。

本实施例中，通过改变磁电机定子支架6，在发动机5以及磁电机8之间增加风扇安装架3，使得冷却风扇2安装于发动机5的气缸以及磁电机8之间，减少了整个系统的长度，即减少了整个系统作为悬臂的长度，以减小扭矩。

进一步地，在本实用新型的一个具体的实施例中，风扇安装架3使用碳纤维材料，在保证其使用强度的同时降低重量。

进一步地，如图11所示，磁电机转子支架7包括一转子支架本体701以及设置于转子支架本体701中心位置的内孔702，转子支架本体701的一端设置有固定台703，固定台703上述设置有多个第四固定孔704；在安装的过程中，内孔702与发动机5的输出轴之间间隙配合；转子支架本体701同磁电机8的转子802之间间隙配合，且固定台703卡装与磁电机8的转子802一端，转子802与固定台703之间通过螺栓实现二次固定。

进一步地，在本实用新型的一个具体的实施例中，风扇安装架3与发动机支架9之间固定连接有一导流罩4，具体的，导流罩4一端与发动机支架9之间通过螺栓固定连接，另一端与风扇安装架3通过螺栓连接；该导流罩4分为两半，一半从发动机5的输出端502安装，另一半从发动机5的固定端501安装。

进一步地，如图13所示，导流罩4在内部设有两个内壁401，该两处内壁401将导流罩4内部分隔成三个空间，分别为设置于两侧的风道402以及风道402中间的发动机通道403；发动机5从发动机通道403通过，发动机的气缸设置于风道402内，且风道402与发动机通道403之间连通；进一步地，每个风道402设置有风道口404，风道口404分别正对风扇安装部302的第三通孔304，即正对冷却风扇2。

在本实施例中，内壁401包裹住气缸体，从而把每个气缸体都独立封装在一个风道402内，每个风道402均正对冷却风扇2且与风道402之间连通，从而提高冷却风扇2的冷却效率。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机固定的组合式支架，其特征在于：该组合式支架包括一安装于发动机的固定端的发动机支架以及安装于发动机的输出端的风扇安装架，发动机支架上安装有减震垫，风扇安装架上安装有冷却风扇，冷却风扇和减震垫分别安装于发动机的两侧。

2.根据权利要求1所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：发动机支架包括一支撑面，该支撑面的中心位置设置有一供曲轴箱表面的冷空气排出的第一通孔，该支撑面上围绕第一通孔均匀设置有多个第一固定孔。

3.根据权利要求2所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：支撑面的外侧设置有多个支撑脚，支撑脚向远离第一通孔的方向延伸，减震垫固定设置于支撑脚上。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：发动机的输出端分别通过磁电机定子支架和磁电机转子支架与磁电机的定子以及转子连接。

5.根据权利要求4所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：磁电机定子支架包括一磁电机定子固定部以及一与磁电机定子固定部固定连接的法兰部。

6.根据权利要求5所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：磁电机定子固定部向内收缩，形成一圆弧状支撑面，该圆弧状支撑面远离磁电机定子固定部的一端固定连接有法兰部。

7.根据权利要求6所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：风扇安装架包括一连接部以及对称设置于连接部两侧的风扇安装部。

8.根据权利要求1所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：磁电机转子支架包括一转子支架本体以及设置于转子支架本体中心位置的内孔，转子支架本体的一端设置有固定台，固定台上述设置有多个第四固定孔。

9.根据权利要求1所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：风扇安装架与发动机支架之间固定连接有一导流罩。

10.根据权利要求9所述的发动机固定的组合式支架，其特征在于：导流罩在内部设有两个内壁，该两处内壁将导流罩内部分隔成三个空间，分别为设置于两侧的风道以及风道中间的发动机通道。

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