CN216198466U - 一种高强度拉伸端盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度拉伸端盖，所述冷却气管远离气泵的一侧固定连接有气缸盖，所述气缸盖的外侧固定连接有气缸耳，所述气缸盖的中部活动连接有发动机轴，所述气缸盖中部的一侧设有轴孔，所述气缸盖的一侧设有气缸散热孔，所述轴孔的一侧设有上挡板，所述上挡板远离轴孔的一侧设有减震树脂颗粒，所述减震树脂颗粒的一侧设有下挡板，所述主体结构包括发动机主体、发动机散热片，所述气缸盖远离发动机轴的一侧固定连接有发动机主体，本实用新型通过设有气泵、进气口、冷却气管、排气口，有利于发动机在工作时快速散热，通过设有上挡板、减震树脂颗粒、下挡板，有利于减小发动机工作时产生的震动，从而降低噪音。

Description

一种高强度拉伸端盖

技术领域

本实用新型涉及端盖技术领域，更具体地涉及一种高强度拉伸端盖。

背景技术

发电机端盖一般分前端盖和后端盖，用铝合金铸造，发电机端盖的组成也依据对应车型所适应的发动机固定安装发电机支架决定，发电机端盖起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用，铝合金铸造的发电机端盖，可有效的防止漏磁，铝合金散热性能好。

现有的高强度拉伸端盖在电机运行时，会产生震动从而产生噪音，没有较好的降噪方式，另外现在的端盖一般通过挖孔与外界接触来散热，散热效率不高且不安全。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种高强度拉伸端盖，以解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种高强度拉伸端盖，包括主体结构，还包括：

冷却结构：设置于所述主体结构的一侧；

减震结构：安装于所述冷却结构的一侧且与所述冷却结构的一侧固定连接；

进一步的，所述冷却结构包括气泵、进气口、冷却气管、排气口，所述气泵的一侧固定连接有进气口，所述气泵的另一侧固定连接有冷却气管，所述冷却气管的一侧设有排气口，所述排气口的数量为四，气泵可以将外界空气鼓入气缸盖中，对气缸盖内部进行冷却。

进一步的，所述减震结构包括气缸盖、气缸耳、发动机轴、轴孔、气缸散热孔、上挡板、减震树脂颗粒、下挡板，所述冷却气管远离气泵的一侧固定连接有气缸盖，所述气缸盖的外侧固定连接有气缸耳，所述气缸盖的中部活动连接有发动机轴，所述气缸盖中部的一侧设有轴孔，所述气缸盖的一侧设有气缸散热孔，所述气缸散热孔的数量为六，所述轴孔的一侧设有上挡板，所述上挡板远离轴孔的一侧设有减震树脂颗粒，所述减震树脂颗粒的一侧设有下挡板，减震树脂颗粒可以减小发动机产生的震动。

进一步的，所述主体结构包括发动机主体、发动机散热片，所述气缸盖远离发动机轴的一侧固定连接有发动机主体，所述发动机主体的外侧固定连接有发动机散热片，所述发动机散热片的数量为十六，多个发动机散热片可以帮助发动机散热。

进一步的，所述轴孔的内径与发动机轴的外径相配合，且材质硬度较高，发动机轴可以输出发动机的动力，轴孔起限位作用。

进一步的，所述气缸盖中部的一侧固定连接有排水口，所述排水口的一侧固定连接有冷却环状管，所述冷却环状管远离排水口的一侧固定连接有冷却水管，所述冷却水管的一侧固定连接有冷却水泵，所述冷却水泵的外侧设有水箱，冷却环状管可以对气缸盖内部进行水冷散热。

进一步的，所述发动机轴的一侧活动连接有减震板，所述减震板的数量为四，每两个所述减震板的中部固定连接有减震橡胶，所述减震橡胶的数量为三，减震橡胶可以减小发动机工作时的震动。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型通过设有气泵、进气口、冷却气管、排气口，有利于发动机在工作时快速散热。

2.本实用新型通过设有上挡板、减震树脂颗粒、下挡板，有利于减小发动机工作时产生的震动，从而降低噪音。

3.本实用新型通过设有冷却水泵、冷却水管、冷却环状管，有利于通过冷却水对气缸盖进行散热，效率较高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的冷却结构示意图。

图3为本实用新型的减震结构爆炸示意图。

图4为本实用新型的实施例二结构示意图。

图5为本实用新型的实施例三结构示意图。

附图标记为：1、主体结构；101、发动机主体；102、发动机散热片；2、冷却结构；201、气泵；202、进气口；203、冷却气管；204、排气口；205、水箱；206、冷却水泵；207、冷却水管；208、冷却环状管；209、排水口；3、减震结构；301、气缸盖；302、气缸耳；303、发动机轴；304、轴孔；305、气缸散热孔；306、上挡板；307、减震树脂颗粒；308、下挡板；309、减震板；310、减震橡胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的高强度拉伸端盖并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：参照图1，本实用新型提供了一种高强度拉伸端盖，包括主体结构1，还包括：

冷却结构2：设置于主体结构1的一侧；

减震结构3：安装于冷却结构2的一侧，且与冷却结构2的一侧固定连接；

参照图2，冷却结构2包括气泵201、进气口202、冷却气管203、排气口204，气泵201的一侧固定连接有进气口202，气泵201的另一侧固定连接有冷却气管203，冷却气管203的一侧设有排气口204，排气口204的数量为四，气泵201可以将空气泵入气缸盖301中，对气缸盖301内进行冷却，气缸盖301内的热空气从排气口204中排出，进气口202为气泵201的空气进气口。

参照图3，减震结构3包括气缸盖301、气缸耳302、发动机轴303、轴孔304、气缸散热孔305、上挡板306、减震树脂颗粒307、下挡板308，冷却气管203远离气泵201的一侧固定连接有气缸盖301，气缸盖301的外侧固定连接有气缸耳302，气缸盖301的中部活动连接有发动机轴303，气缸盖301中部的一侧设有轴孔304，气缸盖301的一侧设有气缸散热孔305，气缸散热孔305的数量为六，轴孔304的一侧设有上挡板306，上挡板306远离轴孔304的一侧设有减震树脂颗粒307，减震树脂颗粒307的一侧设有下挡板308，发动机轴303为发动机的输出轴，输出动力，气缸耳302起支撑作用，气缸散热孔305可以起到散热作用，减震树脂颗粒307可以减少发动机的震动从而实现发动机的降噪，上挡板306、下挡板308可以防止减震树脂颗粒307掉到其他地方。

参照图1，主体结构1包括发动机主体101、发动机散热片102，气缸盖301远离发动机轴303的一侧固定连接有发动机主体101，发动机主体101的外侧固定连接有发动机散热片102，发动机散热片102的数量为十六，发动机主体101为发动机的主体，多个发动机散热片102可以帮助发动机散热。

参照图3，轴孔304的内径与发动机轴303的外径相配合，且材质硬度较高，轴孔304可以限制发动机轴303的位置，发动机轴303输出动力。

参照图4，气缸盖301中部的一侧固定连接有排水口209，排水口209的一侧固定连接有冷却环状管208，冷却环状管208远离排水口209的一侧固定连接有冷却水管207，冷却水管207的一侧固定连接有冷却水泵206，冷却水泵206的外侧设有水箱205，水箱205内装有水，冷却水泵206将水泵入冷却水管207中，水在冷却环状管208中转一圈后从排水口209中排出。

参照图5，发动机轴303的一侧活动连接有减震板309，减震板309的数量为四，每两个减震板309的中部固定连接有减震橡胶310，减震橡胶310的数量为三，减震橡胶310起到减震作用，多个减震橡胶310使减震效果更好。

本实用新型实施例一的工作原理：发动机启动，气泵201将空气泵入冷却气管203中，空气从冷却气管203进入减震橡胶310内，然后热空气从排气口204中排出，发动机轴303在转动时，会发生震动和噪音，减震树脂颗粒307可以吸收震动能量，降低噪音，上挡板306、下挡板308限制减震树脂颗粒307的位置，气缸散热孔305也可以散出一部分热量。

实施例二：

参照图4，气缸盖301中部的一侧固定连接有排水口209，排水口209的一侧固定连接有冷却环状管208，冷却环状管208远离排水口209的一侧固定连接有冷却水管207，冷却水管207的一侧固定连接有冷却水泵206，冷却水泵206的外侧设有水箱205，冷却环状管208可以对气缸盖301内部进行水冷散热，实施例二与实施例一的区别在于：通过水冷的方式对气缸盖301进行散热，效率较高。

实施例三：

参照图5，发动机轴303的一侧活动连接有减震板309，减震板309的数量为四，每两个减震板309的中部固定连接有减震橡胶310，减震橡胶310的数量为三，减震橡胶310可以减小发动机工作时的震动，实施例三与实施例一的区别在于：利用多个减震橡胶310进行减震，结构更加简单，成本更低。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高强度拉伸端盖，包括主体结构(1)，其特征在于，还包括：

冷却结构(2)：设置于所述主体结构(1)的一侧；

减震结构(3)：安装于所述冷却结构(2)的一侧且与所述冷却结构(2)的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高强度拉伸端盖，其特征在于：所述冷却结构(2)包括气泵(201)、进气口(202)、冷却气管(203)、排气口(204)，所述气泵(201)的一侧固定连接有进气口(202)，所述气泵(201)的另一侧固定连接有冷却气管(203)，所述冷却气管(203)的一侧设有排气口(204)，所述排气口(204)的数量为四。

3.根据权利要求2所述的一种高强度拉伸端盖，其特征在于：所述减震结构(3)包括气缸盖(301)、气缸耳(302)、发动机轴(303)、轴孔(304)、气缸散热孔(305)、上挡板(306)、减震树脂颗粒(307)、下挡板(308)，所述冷却气管(203)远离气泵(201)的一侧固定连接有气缸盖(301)，所述气缸盖(301)的外侧固定连接有气缸耳(302)，所述气缸盖(301)的中部活动连接有发动机轴(303)，所述气缸盖(301)中部的一侧设有轴孔(304)，所述气缸盖(301)的一侧设有气缸散热孔(305)，所述气缸散热孔(305)的数量为六，所述轴孔(304)的一侧设有上挡板(306)，所述上挡板(306)远离轴孔(304)的一侧设有减震树脂颗粒(307)，所述减震树脂颗粒(307)的一侧设有下挡板(308)。

4.根据权利要求3所述的一种高强度拉伸端盖，其特征在于：所述主体结构(1)包括发动机主体(101)、发动机散热片(102)，所述气缸盖(301)远离发动机轴(303)的一侧固定连接有发动机主体(101)，所述发动机主体(101)的外侧固定连接有发动机散热片(102)，所述发动机散热片(102)的数量为十六。

5.根据权利要求3所述的一种高强度拉伸端盖，其特征在于：所述轴孔(304)的内径与发动机轴(303)的外径相配合，且材质硬度较高。

6.根据权利要求3所述的一种高强度拉伸端盖，其特征在于：所述气缸盖(301)中部的一侧固定连接有排水口(209)，所述排水口(209)的一侧固定连接有冷却环状管(208)，所述冷却环状管(208)远离排水口(209)的一侧固定连接有冷却水管(207)，所述冷却水管(207)的一侧固定连接有冷却水泵(206)，所述冷却水泵(206)的外侧设有水箱(205)。

7.根据权利要求3所述的一种高强度拉伸端盖，其特征在于：所述发动机轴(303)的一侧活动连接有减震板(309)，所述减震板(309)的数量为四，每两个所述减震板(309)的中部固定连接有减震橡胶(310)，所述减震橡胶(310)的数量为三。

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