CN210517948U - 一种高效散热型电动汽车马达安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效散热型电动汽车马达安装结构，属于汽车配件技术领域，包括底座、防护壳体和马达本体，所述马达本体通过支撑腿安装在防护壳体内，所述防护壳体安装在底座上，所述底座安装在车体上，所述马达本体表面设置有若干个散热鳞片，所述散热鳞片上设置有散热孔，所述防护壳体的顶端可拆卸的设置有盖板，所述盖板和防护壳体的底端分别设置有相互对称的风孔，所述防护壳体内部设置有散热组件，所述散热组件包括支撑架和散热扇，将散热扇与马达本体分离设置，并且将风孔设置在防护壳体上，使得灰尘不会进入到马达本体内部，另外，通过散热鳞片将马达本体上的热量向外排出，并且通过散热扇将热量向外排出。

Description

一种高效散热型电动汽车马达安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种高效散热型电动汽车马达安装结构。

背景技术

马达是电动汽车非常重要的组成部分，其主要是用来将电能转化为机械能，从而带动汽车运行，马达在使用过程中会产生大量的热量，这些热量如果不能及时的排除则会影响马达的使用寿命，现有技术中的马达大都是在壳体上设置有散热孔，并且在壳体内部设置有散热扇，从而将壳体内部的热量向外输送，一旦散热扇发生损坏，不方便对其拆卸和组装，另外，单纯依靠散热扇难以满足马达的散热需求，另外，汽车长期在户外使用，难免会遇到一些灰尘，这些灰尘非常容易通过散热孔进入到壳体内部，灰尘覆盖在内部元件表面，也会影响其散热效果，严重的还会影响其使用性能，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种高效散热型电动汽车马达安装结构，以解决背景技术中所提到的汽车马达散热性能以及防尘性能差等问题。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种高效散热型电动汽车马达安装结构，包括底座、防护壳体和马达本体，所述马达本体通过支撑腿安装在防护壳体内，所述防护壳体安装在底座上，所述底座安装在车体上，所述马达本体表面设置有若干个散热鳞片，所述散热鳞片上设置有散热孔，所述防护壳体的顶端可拆卸的设置有盖板，所述盖板和防护壳体的底端分别设置有相互对称的风孔，所述防护壳体内部设置有散热组件，所述散热组件包括支撑架和散热扇，所述支撑架通过螺栓与防护壳体可拆卸的连接在一起，所述散热扇与支撑架相连，所述防护壳体的内壁和外壁之间设置有储水腔，通过储水腔可以灌入降温的液体，所述防护壳体和马达本体的外表面均设置有石墨烯涂层。

优选的是，所述风孔设置有多个且分别相互对称的设置在盖板和防护壳体的底端。

在上述任一方案中优选的是，所述盖板和防护壳体上均设置有多个相互对应的螺纹孔，所述盖板通过螺栓与防护壳体可拆卸的连接在一起。

在上述任一方案中优选的是，所述散热鳞片上设置有多个散热孔。

在上述任一方案中优选的是，所述防护壳体的外壁上设置有进水口和出水口，进水口和出水口上均设置有盖帽。

在上述任一方案中优选的是，所述散热鳞片为铝制材料。

在上述任一方案中优选的是，所述风孔上设置有防尘网。

3．有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型中将散热扇与马达本体分离设置，并且将风孔设置在防护壳体上，使得灰尘不会进入到马达本体内部，另外，通过散热鳞片将马达本体上的热量向外排出，并且通过散热扇将热量向外排出，另外，散热鳞片上散热孔的设计加快了散热鳞片的散热效果，储水腔的设计可以及时的灌入降温的液体，从而可以及时对防护壳体以及马达本体降温，另外，石墨烯的散热效果较好，通过石墨烯涂层进一步加快了散热片的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型散热鳞片的结构示意图。

图中标号说明：

1、底座，2、防护壳体，3、马达本体，4、散热鳞片，5、散热孔，6、盖板，7、风孔，8、支撑架，9、散热扇，10、储水腔，11、支撑腿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-2，一种高效散热型电动汽车马达安装结构，包括底座1、防护壳体2和马达本体3，所述马达本体3通过支撑腿11安装在防护壳体2内，所述防护壳体2安装在底座1上，所述底座1安装在车体上，所述马达本体3表面设置有若干个散热鳞片4，所述散热鳞片4上设置有散热孔5，所述防护壳体2的顶端可拆卸的设置有盖板6，所述盖板6和防护壳体2的底端分别设置有相互对称的风孔7，所述防护壳体2内部设置有散热组件，所述散热组件包括支撑架8和散热扇9，所述支撑架8通过螺栓与防护壳体2可拆卸的连接在一起，所述散热扇9与支撑架8相连，所述防护壳体2的内壁和外壁之间设置有储水腔10，通过储水腔10可以灌入降温的液体，所述防护壳体2和马达本体3的外表面均设置有石墨烯涂层。

在本实施例中，为了更好的使用风孔，所述风孔7设置有多个且分别相互对称的设置在盖板6和防护壳体2的底端，通过风孔7可以快速的向外排出热量。

在本实施例中，为了更好的将盖板和防护壳体连接在一起，所述盖板6和防护壳体2上均设置有多个相互对应的螺纹孔，所述盖板6通过螺栓与防护壳体2可拆卸的连接在一起，方便了对其拆卸和组装。

在本实施例中，为了更好的使用散热鳞片，所述散热鳞片4上设置有多个散热孔5，多个散热孔5可以快速的将散热鳞片4上的热量向外散发。

在本实施例中，为了更好的使用防护壳体，所述防护壳体2的外壁上设置有进水口和出水口，进水口和出水口上均设置有盖帽，通过进水口和出水口可以很好的向储水腔10中灌入降温液体。

在本实施例中，为了更好的使用散热鳞片，所述散热鳞片4为铝制材料。

在本实施例中，为了更好的使用风孔，所述风孔7上设置有防尘网，防止灰尘进入到防护壳体2内部。

实施例2：

在实施例1的基础上，在使用时，将底座1安装在车体上，然后将防护壳体2安装在底座上，可以采用焊接的方式将其连接在一起，然后打开盖板6，将马达本体3安装在防护壳体2内部，马达本体3在运行过程中所产生的热量通过散热鳞片4向外散发，然后通过散热扇9将热量向风孔7吹散，并且通过风孔7向外散发，另外，根据实际情况，可以选择向储水腔10中灌入降温液体，通过降温液体可以很好的对防护壳体2和马达本体3进行散热。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种高效散热型电动汽车马达安装结构，包括底座（1），其特征在于，还包括防护壳体（2）和马达本体（3），所述马达本体（3）通过支撑腿（11）安装在防护壳体（2）内，所述防护壳体（2）安装在底座（1）上，所述底座（1）安装在车体上，所述马达本体（3）表面设置有若干个散热鳞片（4），所述散热鳞片（4）上设置有散热孔（5），所述防护壳体（2）的顶端可拆卸的设置有盖板（6），所述盖板（6）和防护壳体（2）的底端分别设置有相互对称的风孔（7），所述防护壳体（2）内部设置有散热组件，所述散热组件包括支撑架（8）和散热扇（9），所述支撑架（8）通过螺栓与防护壳体（2）可拆卸的连接在一起，所述散热扇（9）与支撑架（8）相连，所述防护壳体（2）的内壁和外壁之间设置有储水腔（10），通过储水腔（10）可以灌入降温的液体，所述防护壳体（2）和马达本体（3）的外表面均设置有石墨烯涂层。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热型电动汽车马达安装结构，其特征在于：所述风孔（7）设置有多个且分别相互对称的设置在盖板（6）和防护壳体（2）的底端。

3.根据权利要求1所述的一种高效散热型电动汽车马达安装结构，其特征在于：所述盖板（6）和防护壳体（2）上均设置有多个相互对应的螺纹孔，所述盖板（6）通过螺栓与防护壳体（2）可拆卸的连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种高效散热型电动汽车马达安装结构，其特征在于：所述散热鳞片（4）上设置有多个散热孔（5）。

5.根据权利要求1所述的一种高效散热型电动汽车马达安装结构，其特征在于：所述防护壳体（2）的外壁上设置有进水口和出水口，进水口和出水口上均设置有盖帽。

6.根据权利要求1所述的一种高效散热型电动汽车马达安装结构，其特征在于：所述散热鳞片（4）为铝制材料。

7.根据权利要求1所述的一种高效散热型电动汽车马达安装结构，其特征在于：所述风孔（7）上设置有防尘网。

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