KR20150067578A

KR20150067578A - 차량용 구동장치의 마운팅 유닛

Info

Publication number: KR20150067578A
Application number: KR1020130153189A
Authority: KR
Inventors: 이창하; 권혁률
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-12-10
Filing date: 2013-12-10
Publication date: 2015-06-18
Also published as: CN104691305A; DE102014211864A1; US20150159805A1; KR101550623B1

Abstract

차량용 구동장치의 마운팅 유닛이 개시된다. 개시된 차량용 구동장치의 마운팅 유닛은 회전 부품을 지닌 구동장치를 차체에 장착하기 위한 것으로서, ⅰ)차체에 장착되는 마운팅 브라켓과, ⅱ)구동장치의 일측에 대응하는 마운팅 브라켓의 양측부 및 구동장치의 다른 일측에 대응하는 마운팅 브라켓의 중심부에 각각 설치되며, 마운팅 볼트를 통해 마운팅 브라켓과 구동장치를 고정하는 고무 부시를 포함할 수 있다.

Description

차량용 구동장치의 마운팅 유닛 {MOUNTING UNIT OF DRIVE DEVICE FOR VWHICLE}

본 발명의 실시예는 연료전지 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지 차량에 채용되는 공기 압축기, 공기 블로워 및 워터 펌프와 같은 구동장치를 차체에 장착하기 위한 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 관한 것이다.

일반적으로, 연료전지 차량에는 구동 모터를 구동시키기 위한 전원 공급원으로서 연료전지에 의한 수소와 공기의 전기 화학적인 반응으로서 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 시스템을 구비하고 있다.

연료전지 시스템은 연료전지들이 적층된 스택, 스택으로 수소를 공급하는 수소 공급장치, 스택으로 공기를 공급하는 공기 공급장치 그리고 스택의 반응열을 시스템의 외부로 제거하고 스택의 운전 온도를 제어하는 열/물 관리 장치를 구비한다.

여기서, 공기 공급장치는 전원을 인가받아 구동하며 대기 중의 공기를 압축한 후 스택으로 공급하는 공기 압축기 또는 공기 블로워를 구비한다. 그리고 열/물 관리 장치는 스택에서 발생하는 열을 냉각수로서 냉각하기 위해 전원을 인가받아 구동하며 냉각수를 스택으로 펌핑하는 워터 펌프를 구비한다.

이와 같이 연료전지 차량에서 전원을 제공받아 구동하는 공기 압축기, 공기 블로워 및 워터 펌프 등과 같은 구동장치는 고속으로 회전하는 로터를 포함하고 있고, 고속용 정밀 베어링을 통해 그 로터를 지지하고 있다.

통상적인 차량 부품은 차량의 가감속 시 발생하는 차체의 진동과 함께 지면으로 상당히 큰 진동 또는 충격이 전달되기 때문에 그에 대한 대책이 필요하다.

특히, 연료전지 차량의 핵심 부품인 공기 압축기, 공기 블로워 및 워터 펌프 등과 같은 구동장치는 고속으로 회전하는 정밀한 부품들로 구성되어 있기 때문에 이러한 진동이 최소로 전달될 수 있는 수단이 필요하다.

또한, 이와 같은 구동장치의 작동 시, 고속 회전 부품에 의해 발생하는 진동은 운전자에게 그대로 전달되거나 소음의 형태로 전달되기 때문에 운전자에게 불편함을 줄 수 있다. 따라서 이를 방지하기 위해서는 차체의 진동이 구동장치로 전달되는 것을 최소화시킴과 동시에 구동장치에서 발생하는 진동이 차체로 전달되는 것도 최소화시킬 필요가 있다.

이를 위해 예를 들면 연료전지 차량에서는 4개 또는 그 이상의 고무 부시를 이용하여 차체에 장착된 마운팅 브라켓에 구동장치의 하단 좌우 양측을 지지하는 마운팅 구조를 적용하고 있다.

이러한 마운팅 구조는 제작이나 설계가 용이하고 손쉽게 고무 부시를 적용할 수 있다는 장점이 있다. 하지만 구동장치의 하단에 고무 부시를 적용 할 경우에는 차체 측의 진동이 부품으로 전달되면서 고무 부시의 파손이 발생할 수 있다.

부연 설명하면, 구동장치의 하단을 고무 부시를 통해 마운팅 브라켓에 장착할 경우, 차체가 전후 전후 방향으로 가진하게 되면, 낮은 강성과 댐핑을 갖고 있는 고무 부시는 변형을 일으키게 된다. 그리고 마운팅 브라켓의 상단에 장착된 구동장치는 전후 좌우 방향의 큰 변위를 갖고 진동을 하게 된다. 따라서 이 경우에는 고무 부시에 매우 큰 응력이 작용하게 됨으로 고무 부시의 파손이 발생할 수 있다.

이와 같은 고무 부시의 파손을 방지하기 위해서는 고무 부시의 내구성을 확보해야 하는데, 이를 위해서는 고무 부시의 고무 재질을 바꾸거나 형상을 보강하여 고무 부시의 강성을 증대시켜야 한다.

그런데, 고무 부시의 강성이 너무 높은 경우에는 구동장치에서 발생하는 진동이 차체로 쉽게 전달되어 운전자로 하여금 소음이나 진동을 느끼게 할 수 있다.

즉, 차체에서 구동장치로 전달되는 진동을 감소시키기 위해서는 적절한 강도 이상의 강한 고무 부시가 필요하고, 구동장치에서 차체로 전달되는 진동을 절연하기 위해서는 낮은 강성의 고무 부시가 필요하다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예들은 차체에서 구동장치로 전달되는 충격을 최소화하면서 구동장치에서 발생하는 진동이 차체로 전달되는 것도 최소화할 수 있도록 한 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 제공하고자 한다.

또한, 본 발명의 실시예들은 고무 부시의 적절한 위치 선정과 마운팅 브라켓의 형상을 개선하여 충격 및 진동에 의한 구동장치의 변위를 저감시킴으로써 고무 부시의 내구성을 확보하고, 고무 부시의 강성을 낮추어 차체로의 진동 전달을 최소화할 수 있도록 한 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛은 회전 부품을 지닌 구동장치를 차체에 장착하기 위한 것으로서, ⅰ)차체에 장착되는 마운팅 브라켓과, ⅱ)상기 구동장치의 일측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 양측부 및 상기 구동장치의 다른 일측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 중심부에 각각 설치되며, 마운팅 볼트를 통해 상기 마운팅 브라켓과 구동장치를 고정하는 고무 부시를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 고무 부시는 상기 마운팅 브라켓의 전후, 좌우 및 상하 방향을 기준으로, 상기 마운팅 브라켓의 전방 및 후방 중 상기 구동장치의 일측에 대응하는 어느 한 쪽의 좌우 양측 및 상기 구동장치의 다른 일측에 대응하는 다른 한 쪽의 중앙 측에 각각 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 고무 부시들은 상기 마운팅 브라켓의 전후, 좌우 및 상하 방향을 기준으로, 상기 구동장치의 후방 측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 후방 좌우 양측 및 상기 구동장치의 전방 측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 전방 중앙 측에 각각 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 고무 부시들은 상기 마운팅 브라켓의 전후, 좌우 및 상하 방향을 기준으로, 상기 구동장치의 후방 측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 후방 좌우 양측 및 상기 구동장치의 전방 중심 하부에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 전방 중앙 측에 각각 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 고무 부시들을 통해 3점 지지방식으로서 상기 구동장치를 지지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 고무 부시를 통해 상기 구동장치의 일측을 지지하는 제1 및 제2 지지점을 상기 양측부에 형성하고, 상기 고무 부시를 통해 상기 구동장치의 다른 일측을 지지하는 제3 지지점을 상기 중심부에 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 고무 부시를 통해 상기 구동장치의 후방 양측을 좌우 대칭으로 각각 지지하는 제1 및 제2 지지점을 후방 양측에 각각 형성하고, 상기 고무 부시를 통해 상기 구동장치의 전방 중심 하부를 지지하는 제3 지지점을 전방 중앙 측에 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 제1 및 제2 지지점의 고무 부시는 상기 구동장치의 무게 중심 측에 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 구동장치의 다른 일측을 지지하는 제1 부분과, 상기 제1 부분의 양단에 각각 일체로 연결되며 상기 구동장치의 일측을 지지하는 제2 부분을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 제2 부분은 상기 제1 부분의 양단에 연결되는 연결단과, 상기 연결단에 대응하는 자유단을 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 제1 및 제2 지지점은 상기 제2 부분의 자유단으로부터 상측 방향으로 연장된 지점에 구비되고, 상기 제3 지지점은 상기 제1 부분의 중앙 지점에 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 있어서, 상기 고무 부시는 상기 마운팅 브라켓의 각 지지점에 장착되는 아웃터 파이프와, 상기 아웃터 파이프의 내측에 설치되는 인너 파이프와, 상기 아웃터 파이프 및 인너 파이프 사이에서 상기 아웃터 파이프의 내주면 및 상기 인너 파이프의 외주면에 접착되는 인슐레이터를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예는 차체에서 구동장치로 충격이 전달되고 구동장치에서 발생하는 진동이 차체로 전달되는 경우, 이에 따른 구동장치의 전후 및 좌우 방향의 변위를 최소화하면서 차체에서 구동장치로 전달되는 충격 및 구동장치에서 차체로 전달되는 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 구동장치의 전후 좌우 방향의 변위를 최소화함으로써 고무 부시에 작용하는 응력을 감소시킬 수 있으므로, 충분히 낮은 강성을 갖는 재질과 형상으로 고무 부시의 설계가 가능하고, 고무 부시의 강성을 낮춤으로써 구동장치에서 발생하는 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화하여 차량 성능의 향상에 기여할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시예에서는 4개 이상의 고무 부시를 적용하는 종래 기술과 달리, 3 개의 고무 부시를 적용함으로써 원가 절감의 효과를 도모할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 도시한 정면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 도시한 평면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 도시한 측면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 적용되는 고무 부시를 도시한 단면 구성도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 도시한 결합 사시도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛(100)은 전원을 인가받아 구동하는 구동장치(1)를 채용하고 있는 차량에 적용될 수 있다.

예를 들면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛(100)은 연료전지 시스템에 의한 수소와 산소의 전기 화학적인 반응으로서 전기 에너지를 발생시키고, 그 전기 에너지로서 구동용 모터를 작동시키는 연료전지 차량에 적용될 수 있다.

상기에서 구동장치(1)는 연료전지 시스템에 구성되는 것으로, 고속으로 회전하는 로터 등과 같은 회전 부품을 지니고 있는 공기 압축기, 공기 블로워 및 워터 펌프 등을 포함할 수 있다.

공기 압축기 및 공기 블로워는 대기 중의 공기를 압축하여 연료전지 스택으로 공급하기 위한 것이며, 워터 펌프는 리저버에 저장된 냉각수를 펌핑하여 연료전지 스택으로 공급하기 위한 것이다.

상기 구동장치(1)는 일반 차량, 하이브리드 차량 및 전기 자동차 등에 구성될 수도 있는데, 이하에서는 연료전지 차량의 연료전지 시스템에 구성되는 구동장치(1)에 있어 공기 압축기를 예들 들어 설명하기로 한다.

그러나 본 발명의 보호범위가 반드시 이에 한정되는 것으로 이해되어서는 아니되며, 다양한 종류 및 용도의 차량에 적용 가능한 각종 구동장치라면 본 발명의 기술적 사상이 적용될 수 있다.

이와 같은 구동장치(1)는 차량의 차체(3: 이하 도 2 참조)에 고정되게 장착되는데, 그 구동장치(1)의 하우징(2)이 차체(3)에 고정되게 장착될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅유닛(100)은 구동장치(1)를 차체(3)에 장착하기 위한 것으로서, 차체(3)로부터 발생하는 진동을 감쇠하여 구동장치(1)를 보호함과 동시에 구동장치(1)의 구동에 의한 진동이 차체(3)로 전달되는 것을 방지할 수 있는 구조로 이루어진다.

즉, 본 발명의 실시예는 차체(3)에서 구동장치(1)로 전달되는 충격을 최소화하면서 구동장치(1)에서 발생하는 진동이 차체(3)로 전달되는 것도 최소화할 수 있는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛(100)을 제공한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 도시한 정면 구성도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 도시한 평면 구성도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛을 도시한 측면 구성도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅유닛(100)은 기본적으로, 마운팅 브라켓(10)과 고무 부시들(50)을 포함하고 있다.

이하에서는 도면을 기준으로 하여 각 구성 요소의 방향을 전후, 좌우 및 상하 방향으로 정의한다. 그러나 상기와 같은 방향의 정의는 상대적인 의미로서 본 마운팅 유닛(100)의 장착 위치 및 차체(3)의 방향 등에 따라서 그 방향이 달라질 수 있으므로, 상기한 기준 방향이 본 실시예의 기준 방향으로 반드시 한정되는 것은 아니다.

상기 마운팅 브라켓(10)은 구동장치(1)를 차체(3)에 장착하기 위한 매개체로서 차체(3)에 고정되게 장착된다. 예를 들면, 상기 마운팅 브라켓(10)은 용접 또는 볼팅 방식으로서 차체(3)에 장착될 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 마운팅 브라켓(10)은 도 3 및 도 4에서와 같이 3점 지지방식으로 구동장치(1)를 지지할 수 있다.

상기 마운팅 브라켓(10)은 구동장치(1)의 일측을 지지하는 제1 및 제2 지지점(11, 12)을 양측부에 형성하고, 구동장치(1)의 다른 일측을 지지하는 제3 지지점(13)을 중심부에 형성한다.

더 나아가, 상기 마운팅 브라켓(10)은 구동장치(1)의 후방 양측을 좌우 대칭으로 각각 지지하는 제1 및 제2 지지점(11, 12)을 후방 양측에 각각 형성할 수 있다. 그리고 상기 마운팅 브라켓(10)은 구동장치(1)의 전방 중심 하부를 지지하는 제3 지지점(13)을 전방 중앙 측에 형성할 수 있다.

여기서, 상기 마운팅 브라켓(10)의 제1,2,3 지지점(11, 12, 13)은 이들을 가상 선으로 연결할 때, 삼각형을 이루며 구동장치(1)의 후방 양측 및 전방 중심 하부를 지지할 수 있다. 그리고, 상기 제1,2,3 지지점(11, 12, 13)은 가능한 멀리 떨어진 거리에 위치하는 것이 바람직하다.

상기 마운팅 브라켓(10)의 제1 및 제2 지지점(11, 12)은 구동장치(1)의 무게 중심점에 대응하는 후방 중심을 기준으로 좌우 양측을 지지하며, 제3 지지점(13)은 제1 및 제2 지지점(11, 12)의 하측에서 구동장치(1)의 전방 중심 하부(하단)를 지지한다. 즉, 상기 제3 지지점(13)은 제1 및 제2 지지점(11, 12)에 대해 상하 방향으로 높이 차를 두고 있다.

이러한 마운팅 브라켓(10)은 구동장치(1)의 다른 일측(전방 측)을 지지하는 제1 부분(21)과, 제1 부분(21)의 양단에 각각 일체로 연결되며 구동장치(1)의 일측(후방)을 지지하는 제2 부분(22)을 포함하고 있다.

상기 제2 부분(22)은 제1 부분(21)의 양단에 연결되는 연결단과, 그 연결단에 대응하는 자유단을 형성한다.

여기서 상기 제1 및 제2 지지점(11, 12)은 제2 부분(22)의 자유단으로부터 상측 방향으로 연장된 지점에 구비되고, 제3 지지점(13)은 제1 부분(21)의 중앙 지점에 구비된다.

대안으로서, 본 발명의 실시예에서는 제3 지지점(13)이 제1 및 제2 지지점(11, 12)의 하측에서 구동장치(1)의 전방 중심 하부(하단)를 지지하는 것으로 설명하였으나, 반드시 이에 한정되지 않고 제3 지지점(13)이 제1 및 제2 지지점(11, 12)의 상측에서 구동장치(1)의 전방 중심 상부(상단)를 지지할 수도 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 제1 및 제2 지지점(11, 12)에서 구동장치(1)의 후방 양측을 좌우 대칭으로 각각 지지하고, 제3 지지점(13)에서 구동장치(1)의 전방 중심 하부를 지지하는 것으로 설명하였으나, 반드시 이에 한정되지 않고 제1 및 제2 지지점(11, 12)에서 구동장치(1)의 전방 양측을 좌우 대칭으로 각각 지지하고, 제3 지지점(13)에서 구동장치(1)의 후방 중심 하부를 지지할 수도 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 고무 부시(50)는 마운팅 브라켓(10)과 구동장치(1)를 연결하고, 마운팅 볼트(60)를 통해 마운팅 브라켓(10)과 구동장치(1)를 고정함과 동시에, 차체(3)로부터 구동장치(1)로 전달되는 진동 및 구동장치(1)로부터 차체(3)로 전달되는 진동을 감쇠시키기 위한 것이다.

상기 고무 부시(50)는 위에서 언급한 바 있는 마운팅 브라켓(10)의 제1,2,3 지지점(11, 12, 13)에 각각 설치된다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛에 적용되는 고무 부시를 도시한 단면 구성도이다.

도 1 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 상기 고무 부시(50)는 마운팅 브라켓(10)의 각 지지점(11, 12, 13)에 장착되는 아웃터 파이프(51)와, 그 아웃터 파이프(51)의 내측에 설치되는 인너 파이프(53)와, 아웃터 파이프(51) 및 인너 파이프(53) 사이에 형성되는 인슐레이터(55)를 포함한다.

상기 인너 파이프(53)는 위에서 언급한 바 있는 마운팅 볼트(60)가 결합되는 부분이며, 인슐레이터(55)는 진동을 절연하는 고무 소재로 이루어진다. 이 때 인슐레이터(55)는 아웃터 파이프(51)의 내주면 및 인너 파이프(53)의 외주면에 가류 접착될 수 있다.

여기서, 상기 마운팅 브라켓(10)의 각 지지점(11, 12, 13)에는 고무 부시(50)의 아웃터 파이프(51)가 끼워질 수 있는 장착부(30)가 형성되며, 제1 및 제2 지지점(11, 12)에는 마운팅 볼트(60)가 나사 체결될 수 있는 웰트 너트(70)가 설치되어 있음은 당연하다 할 것이다.

그리고 상기 마운팅 브라켓(10)의 제1 및 제2 지지점(11, 12)에 대응하는 구동장치(1)의 후방 좌우 양측에는 마운팅 볼트(60)를 지지하는 마운트 리브(7)가 형성되고, 제3 지지점(13)에 대응하는 구동장치(1)의 전방 중심 하부에는 마운팅 볼트(60)가 나사 체결되는 웰드 너트(70)가 설치되어 있다.

즉, 상기 마운팅 볼트(60)는 마운팅 브라켓(10)의 제1 및 제2 지지점(11, 12)에서 구동장치(1)의 마운트 리브(7)와 고무 부시(50)의 인너 파이프(53)에 결합되고, 제1 및 제2 지지점(11, 12)의 웰드 너트(70)에 체결되며, 마운팅 브라켓(10)과 구동장치(1)의 후방 좌우 양측을 고정할 수 있다.

그리고, 상기 마운팅 볼트(60)는 마운팅 브라켓(10)의 제3 지지점(13)에서 고무 부시(50)의 인너 파이프(53)에 결합되고, 구동장치(1)의 전방 중심 하부의 웰드 너트(70)에 체결되며, 마운팅 브라켓(10)과 구동장치(1)의 전방 중심 하부를 고정할 수 있다.

이 경우, 상기 제1 및 제2 지지점(11, 12)에 장착되는 고무 부시(50)는 구동장치(1)의 무게 중심 측에 배치되고, 제3 지지점(13)에 장착되는 고무 부시(50)는 구동장치(1)의 무게 중심 하측에 배치될 수 있다.

따라서, 상술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 구동장치의 마운팅 유닛(100)에 의하면,마운팅 브라켓(10)의 제1 및 제2 지지점(11, 12)에서 구동장치(1)의 후방 좌우 양측을 고무 부시(50)를 통해 지지하고, 제1 및 제2 지지점(11, 12)에 대해 높이 차를 두고 제3 지지점(13)에서 구동장치(1)의 전방 중심 하부를 고무 부시(50)를 통해 지지할 수 있다.

이에, 본 발명의 실시예에서는 차체(3)에서 구동장치(1)로 충격이 전달되고 구동장치(1)에서 발생하는 진동이 차체(3)로 전달되는 경우, 이에 따른 구동장치(1)의 전후 및 좌우 방향의 변위를 최소화하면서 차체(3)에서 구동장치(1)로 전달되는 충격과 구동장치(1)에서 차체(3)로 전달되는 진동을 감쇠시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 구동장치(1)의 전후 좌우 방향의 변위를 최소화함으로써 고무 부시(50)에 작용하는 응력을 감소시킬 수 있다.

이로써, 본 발명의 실시예에서는 충분히 낮은 강성을 갖는 재질과 형상으로 고무 부시(50)의 설계할 수 있고, 고무 부시(50)의 강성을 낮춤으로써 구동장치(1)에서 발생하는 진동이 차체(3)로 전달되는 것을 최소화하여 차량 성능의 향상에 기여할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시예에서는 4개 이상의 고무 부시를 적용하는 종래 기술과 달리, 3 개의 고무 부시(50)를 적용함으로써 원가 절감의 효과를 도모할 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

1... 구동장치 2... 하우징
3... 차체 7... 마운트 리브
10... 마운팅 브라켓 11... 제1 지지점
12... 제2 지지점 13... 제3 지지점
21... 제1 부분 22... 제2 부분
50... 고무 부시 51... 아웃터 파이프
53... 인너 파이프 55... 인슐레이터
60... 마운팅 볼트 70... 웰드 너트

Claims

회전 부품을 지닌 구동장치를 차체에 장착하기 위한 차량용 구동장치의 마운팅 유닛으로서,
차체에 장착되는 마운팅 브라켓; 및
상기 구동장치의 일측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 양측부 및 상기 구동장치의 다른 일측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 중심부에 각각 설치되며, 마운팅 볼트를 통해 상기 마운팅 브라켓과 구동장치를 고정하는 고무 부시
를 포함하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제1 항에 있어서,
상기 고무 부시는,
상기 마운팅 브라켓의 전후, 좌우 및 상하 방향을 기준으로,
상기 마운팅 브라켓의 전방 및 후방 중 상기 구동장치의 일측에 대응하는 어느 한 쪽의 좌우 양측 및 상기 구동장치의 다른 일측에 대응하는 다른 한 쪽의 중앙 측에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제1 항에 있어서,
상기 고무 부시들은,
상기 마운팅 브라켓의 전후, 좌우 및 상하 방향을 기준으로,
상기 구동장치의 후방 측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 후방 좌우 양측 및 상기 구동장치의 전방 측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 전방 중앙 측에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제1 항에 있어서,
상기 고무 부시들은,
상기 마운팅 브라켓의 전후, 좌우 및 상하 방향을 기준으로,
상기 구동장치의 후방 측에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 후방 좌우 양측 및 상기 구동장치의 전방 중심 하부에 대응하는 상기 마운팅 브라켓의 전방 중앙 측에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제1 항에 있어서,
상기 마운팅 브라켓은,
상기 고무 부시들을 통해 3점 지지방식으로서 상기 구동장치를 지지하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제1 항에 있어서,
상기 마운팅 브라켓은,
상기 고무 부시를 통해 상기 구동장치의 일측을 지지하는 제1 및 제2 지지점을 상기 양측부에 형성하고,
상기 고무 부시를 통해 상기 구동장치의 다른 일측을 지지하는 제3 지지점을 상기 중심부에 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제4 항에 있어서,
상기 마운팅 브라켓은,
상기 고무 부시를 통해 상기 구동장치의 후방 양측을 좌우 대칭으로 각각 지지하는 제1 및 제2 지지점을 후방 양측에 각각 형성하고,
상기 고무 부시를 통해 상기 구동장치의 전방 중심 하부를 지지하는 제3 지지점을 전방 중앙 측에 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제7 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 지지점의 고무 부시는 상기 구동장치의 무게 중심 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제1 항에 있어서,
상기 마운팅 브라켓은,
상기 구동장치의 다른 일측을 지지하는 제1 부분과,
상기 제1 부분의 양단에 각각 일체로 연결되며, 상기 구동장치의 일측을 지지하는 제2 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제9 항에 있어서,
상기 제2 부분은 상기 제1 부분의 양단에 연결되는 연결단과, 상기 연결단에 대응하는 자유단을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제10 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 지지점은 상기 제2 부분의 자유단으로부터 상측 방향으로 연장된 지점에 구비되고,
상기 제3 지지점은 상기 제1 부분의 중앙 지점에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.
제10 항에 있어서,
상기 고무 부시는,
상기 마운팅 브라켓의 각 지지점에 장착되는 아웃터 파이프와,
상기 아웃터 파이프의 내측에 설치되는 인너 파이프와,
상기 아웃터 파이프 및 인너 파이프 사이에서 상기 아웃터 파이프의 내주면 및 상기 인너 파이프의 외주면에 접착되는 인슐레이터
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동장치의 마운팅 유닛.