CN212225365U - 一种柴油机排气歧管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机排气歧管总成，排气歧管总成包括多根独立的排气支管，每根排气支管的入口端均设有支管入口法兰，多根排气支管分别通过各自的支管入口法兰与缸盖的多个排气口一一对应的对接安装，支管入口法兰上开有至少两个第一安装孔，通过螺栓穿过第一安装孔后旋入缸盖的螺纹孔中，实现支管入口法兰与缸盖的连接，螺栓的杆部上套装有套筒，套筒位于螺栓的头部与支管入口法兰之间，多根排气支管的出口端汇集在同一个出口法兰上，并通过出口法兰与增压器的蜗壳入口相对接安装；其中一根排气支管上安装有排气压力传感器。本实用新型的优点：提升了增压器的工作效率和稳定性、实现了对排气压力实时监控。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排气歧管，尤其涉及的是一种柴油机排气歧管总成。
背景技术
近年来，为了满足市场需求，对柴油发动机的升功率要求越来越高，与此同时商用车排放法规也越来越严，这也给排气系统带来更严苛的挑战；排气歧管是排气系统关键零部件，它的性能直接影响排气系统的温度、压力以及增压器的效率，因此如何提高排气歧管性能对于整个发动机具有非常重要的意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种柴油机排气歧管总成，以期提升增压器的工作效率和稳定性、以及实现对排气压力实时监控。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种柴油机排气歧管总成，所述排气歧管总成用于连接缸盖和增压器，所述排气歧管总成包括多根独立的排气支管，每根排气支管的入口端均设有支管入口法兰，多根排气支管分别通过各自的支管入口法兰与缸盖的多个排气口一一对应的对接安装，支管入口法兰上开有至少两个第一安装孔，通过螺栓穿过第一安装孔后旋入缸盖的螺纹孔中，实现支管入口法兰与缸盖的连接，螺栓的杆部上套装有套筒，套筒位于螺栓的头部与支管入口法兰之间，多根排气支管的出口端汇集在同一个出口法兰上，并通过出口法兰与增压器的蜗壳入口相对接安装；其中一根排气支管上安装有排气压力传感器。
进一步的，所述排气压力传感器通过一个传感器取气管与排气支管上的压力测量口相连接，传感器取气管的一端与排气支管上的压力测量口密封对接，传感器取气管的另一端连接有一个螺纹接头，螺纹接头焊接在一个安装支架上，安装支架固定安装在螺栓上，排气压力传感器的螺纹端与螺纹接头螺纹连接。
进一步的，所述排气歧管总成为一体铸造成型的硅钼铸铁件。
进一步的，所述出口法兰上开有多个第二安装孔。
进一步的，所述出口法兰的工作面分别与多个支管入口法兰的工作面相垂直。
本实用新型相比现有技术具有以下优点：
本实用新型提供的一种柴油机排气歧管总成，将排气歧管设计为多根独立的排气支管，可以避免排气气流相互干扰，提高了排气的顺畅性，减小了膨胀能量损失，从而提高了增压器的工作效率和稳定性；且在其中一根排气支管上安装有排气压力传感器，可实现对排气压力的实时监控，并据此控制发动机的排气节流阀的开度，防止排气压力超出设计限值；此外，各个排气支管的支管入口法兰通过螺栓与缸盖连接，且在螺栓的头部与支管入口法兰之间设有套筒，通过套筒将螺栓的头部与支管入口法兰隔开，避免了螺栓的头部与高温的支管入口法兰直接接触时导致的高温烧结，方便螺栓的拆装。
附图说明
图1是本实用新型的其中一个视角的立体图。
图2是本实用新型的另一个视角的立体图。
图3是本实用新型的排气压力传感器的局部安装剖面图。
图中标号：1第一排气支管、2第二排气支管、3第三排气支管、4第四排气支管、5支管入口法兰、6套筒、7出口法兰、8排气压力传感器、9传感器取气管、10第二安装孔、11压力测量口、12螺栓、13安装支架。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
参见图1至图3，本实施例公开了一种柴油机排气歧管总成，排气歧管总成用于连接缸盖和增压器，排气歧管总成包括多根独立的排气支管，本实施例中采用四根排气支管，四根排气支管分别为第一排气支管1、第二排气支管2、第三排气支管3、第四排气支管4。每根排气支管的入口端均设有支管入口法兰5，多根排气支管分别通过各自的支管入口法兰5与缸盖的多个排气口一一对应的对接安装，支管入口法兰5上开有至少两个第一安装孔，通过螺栓12穿过第一安装孔后旋入缸盖的螺纹孔中，实现支管入口法兰5与缸盖的连接，螺栓12的杆部上套装有套筒6，套筒6位于螺栓12的头部与支管入口法兰5之间，多根排气支管的出口端汇集在同一个出口法兰7上，出口法兰7上开有多个第二安装孔10，并通过出口法兰7上的第二安装孔10与增压器的蜗壳入口相对接安装。其中，出口法兰7的工作面分别与多个支管入口法兰5的工作面相垂直。
其中在第一排气支管1上安装有排气压力传感器8，排气压力传感器8通过一个传感器取气管9与排气支管上的压力测量口11相连接，传感器取气管9的一端与第一排气支管1上的压力测量口11通过螺纹连接的方式密封对接，传感器取气管9的另一端连接有一个螺纹接头，螺纹接头焊接在一个安装支架13上，安装支架13固定安装在螺栓12上，排气压力传感器8的螺纹端与螺纹接头螺纹连接。
排气歧管总成为一体铸造成型的硅钼铸铁件，硅钼铸铁可以耐温700℃，可靠性高。
本实施例排气歧管总成拥有四根独立的排气支管，每根排气支管都与缸盖的排气口通过螺栓12和套筒6连接在一起，废气从缸盖的排气口排出经过排气支管，在排气支管出口端汇集在一起进入到增压器的蜗壳入口，四股气流互不干扰。通过排气压力传感器8可实时检测排气压力。本排气歧管总成的优点在于避免了螺栓12的头部与排气支管的支管入口法兰5的法兰面烧结、避免了排气气流相互干扰从而提升了增压器效率和稳定性、实现了对排气压力实时监控。本实施例提供的排气歧管总成已经通过了发动机耐久试验，具备量产条件，满足预期的要求。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种柴油机排气歧管总成，所述排气歧管总成用于连接缸盖和增压器，其特征在于：所述排气歧管总成包括多根独立的排气支管，每根排气支管的入口端均设有支管入口法兰，多根排气支管分别通过各自的支管入口法兰与缸盖的多个排气口一一对应的对接安装，支管入口法兰上开有至少两个第一安装孔，通过螺栓穿过第一安装孔后旋入缸盖的螺纹孔中，实现支管入口法兰与缸盖的连接，螺栓的杆部上套装有套筒，套筒位于螺栓的头部与支管入口法兰之间，多根排气支管的出口端汇集在同一个出口法兰上，并通过出口法兰与增压器的蜗壳入口相对接安装；其中一根排气支管上安装有排气压力传感器。
2.如权利要求1所述的一种柴油机排气歧管总成，其特征在于：所述排气压力传感器通过一个传感器取气管与排气支管上的压力测量口相连接，传感器取气管的一端与排气支管上的压力测量口密封对接，传感器取气管的另一端连接有一个螺纹接头，螺纹接头焊接在一个安装支架上，安装支架固定安装在螺栓上，排气压力传感器的螺纹端与螺纹接头螺纹连接。
3.如权利要求1所述的一种柴油机排气歧管总成，其特征在于：所述排气歧管总成为一体铸造成型的硅钼铸铁件。
4.如权利要求1所述的一种柴油机排气歧管总成，其特征在于：所述出口法兰上开有多个第二安装孔。
5.如权利要求1所述的一种柴油机排气歧管总成，其特征在于：所述出口法兰的工作面分别与多个支管入口法兰的工作面相垂直。
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