CN219452244U - 一种发动机缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机缸头，包括缸头本体，缸头本体设有用于安装火花塞的安装空间，缸头本体背离安装空间的一侧凹陷形成有通风凹腔，通风凹腔与安装空间连通，通风凹腔沿缸头本体的进风方向贯通缸头本体。该发动机缸头通过在背离安装空间的一侧设计通风凹腔，由于通风凹腔沿缸头本体的进风方向贯通缸头本体，通风凹腔的存在就相应地减少了缸头本体对冷却气流的阻挡，增大了缸头本体内部的冷却空间，冷却气流流经缸头本体的通过性更好，缸头本体与冷却气流进行热交换的面积也更大，如此一来，提高了对缸头本体的冷却、散热效果。

Description

一种发动机缸头

技术领域

本实用新型涉及汽缸头技术领域，具体涉及一种发动机缸头。

背景技术

发电机组是指将机械能转换成电能的机械设备，发电机组在工农业生产、及日常生活中有广泛的用途。而发电机组中最为重要的部件之一就是发动机，发动机内设有燃烧室、进气通道、排气通道等主要结构，混合燃气从进气通道进入燃烧室，燃烧做功后从排气通道排出，从而使发动机源源不断的输出动力。

现有发动机的缸头和缸体采用多颗螺栓进行装配，为了保证缸头和缸体完全密封，在缸头安装火花塞的一侧，以及背离火花塞的一侧一般各开设有两个或三个安装孔。由于缸头的顶部开设有安装摇臂支座和挺杆的凹槽，安装在缸头背离火花塞一侧的两颗螺栓一般就只能穿过凹槽来与缸体进行连接，为了实现对凹槽的密封，避免凹槽内的机油泄露，缸头内部就需要设计支撑体来容纳螺栓和挺杆，以消除螺栓穿过凹槽所带来的影响。

这样一来，就会造成无法在缸头内部设计多余的冷却空间，支撑体也会阻挡冷却气流的流动，从而降低了缸头的冷却、散热效果。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种发动机缸头，以增大了缸头本体内部的冷却空间，便于冷却气流流动。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机缸头，包括缸头本体；所述缸头本体设有安装空间，所述缸头本体背离所述安装空间的一侧凹陷形成有通风凹腔，所述通风凹腔与所述安装空间连通，所述通风凹腔沿所述缸头本体的进风方向贯通所述缸头本体。

优选地，所述缸头本体的顶部凹陷形成有容纳槽，所述容纳槽内贯穿有两个避让孔，所述避让孔与所述通风凹腔连通；所述通风凹腔的腔底贯穿有两个第一安装孔，每个所述第一安装孔对应一个所述避让孔。

优选地，所所述容纳槽内设有摇臂支座，所述摇臂支座密封封堵两个所述避让孔。

优选地，所所述容纳槽内设有两个第一凸台，每个所述避让孔开设在对应的所述第一凸台内；所述第一凸台的顶面形成有配合面，所述摇臂支座密封贴合在两面所述配合面上。

优选地，所所述通风凹腔设有两个第二凸台，每个所述第一安装孔开设在对应的所述第二凸台内；其中一个所述第二凸台与所述缸头本体的进气管连接，另一个所述第二凸台与所述缸头本体的排气管连接。

优选地，所靠近所述缸头本体进气管的所述第二凸台贯穿有第一导风孔，靠近所述缸头本体排气管的所述第二凸台贯穿有第二导风孔，所述第二导风孔与所述第一导风孔对应布置，所述第二导风孔与所述第一导风孔均沿所述缸头本体的进风方向延伸。

优选地，所所述通风凹腔的腔底贯穿有第三导风孔，所述第三导风孔位于两个所述第二凸台之间。

优选地，所所述通风凹腔内设有导风叶片，所述导风叶片与所述通风凹腔的腔底之间形成有导流槽，所述导流槽分别与所述第一导风孔与所述第三导风孔连通，靠近所述缸头本体排气管的所述第二凸台封堵所述导流槽。

优选地，所所述容纳槽内贯穿有两个第一连接孔，所述第一连接孔与所述通风凹腔连通；所述通风凹腔的腔底贯穿有两个第二连接孔，每个所述第二连接孔对应一个所述第一连接孔；还包括两根连接管，两根所述连接管均设在所述通风凹腔内，所述连接管的两端分别连接对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔。

优选地，所所述通风凹腔内设有两根支撑柱，所述支撑柱的两端分别连接所述通风凹腔的腔顶和腔底。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开了一种发动机缸头，其通过在背离安装空间的一侧设计通风凹腔，由于通风凹腔沿缸头本体的进风方向贯通缸头本体，通风凹腔的存在就相应地减少了缸头本体对冷却气流的阻挡，增大了缸头本体内部的冷却空间，冷却气流流经缸头本体的通过性更好，缸头本体与冷却气流进行热交换的面积也更大，如此一来，提高了对缸头本体的冷却、散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为缸头本体的结构示意图；

图2为容纳槽内的结构示意图；

图3为通风凹腔内的结构示意图；

图4为第一凸台的结构示意图；

图5为螺栓安装在第一凸台上的结构示意图；

图6为摇臂支座封堵两个避让孔的结构示意图；

图7为图1中的A-A剖面示意图；

图8为导风叶片、导流槽和第三导风孔的结构示意图；

图9为缸头的结构示意图；

附图标记：

100-缸头本体，101-安装空间，102-通风凹腔，103-容纳槽，104-避让孔，105-第一安装孔，106-第一凸台，107-第二凸台，108-第一导风孔，109-第二导风孔，110-第三导风孔，111-导风叶片，112-导流槽，113-第一连接孔，114-第二连接孔，115-支撑柱，116-第三安装孔；

200-摇臂支座；

300-连接管；

400-火花塞；

501-进气侧，502-排气侧；

600-螺栓；

700-挺杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-9所示，在本实用新型的一实施例中，提供一种发动机缸头，包括缸头本体100，缸头本体100设有用于安装火花塞400的安装空间101，缸头本体100背离安装空间101的一侧凹陷形成有通风凹腔102，通风凹腔102与安装空间101连通。通风凹腔102沿缸头本体100的进风方向贯通缸头本体100，缸头本体100的另外两侧分别形成有进气侧501和排气侧502，进气侧501指的是缸头本体100进气管的一侧，排气侧502指的是缸头本体100排气管的一侧，而缸头本体100的进风方向指的是进气侧501朝向排气侧502的方向。

该缸头本体100与缸体连接组成发动机，发动机安装在发电机组的外壳内，外壳内还安装有发电机和消声器(附图中均未示出)，发电机、发动机和消声器依次布置。当发动机带动发电机运行时，发电机上的叶轮高速旋转并在外壳内形成负压，外界空气被吸入到外壳内并形成冷却气流，冷却气流首先会对发电机进行冷却，而后，冷却气流会吹向缸体和缸头本体100。

冷却气流会从进气侧501吹向缸头本体100，一部分冷却气流会吹向安装空间101，从而可以对安装空间101内的火花塞400进行冷却。而另一部分冷却气流会吹向通风凹腔102，冷却气流在流经通风凹腔102的过程中，会将缸头本体100的部分热量带走，最终吹向消声器，实现对消声器的冷却。同时，由于安装空间101是与通风凹腔102连通的，因此，安装空间101内的气流与通风凹腔102内的气流能够相互流通，这样，也提高了对缸头本体100的冷却效果。

本实施例公开的一种发动机缸头，其通过在背离安装空间101的一侧设计通风凹腔102，由于通风凹腔102沿缸头本体100的进风方向贯通缸头本体100，通风凹腔102的存在就相应地减少了缸头本体100对冷却气流的阻挡，增大了缸头本体100内部的冷却空间，冷却气流流经缸头本体100的通过性更好，缸头本体100与冷却气流进行热交换的面积也更大，如此一来，提高了对缸头本体100的冷却、散热效果。

在一个实施例中，缸头本体100的顶部凹陷形成有容纳槽103，容纳槽103内贯穿有两个避让孔104，避让孔104与通风凹腔102连通。通风凹腔102的腔底贯穿有两个第一安装孔105，每个第一安装孔105对应一个避让孔104。

安装空间101内贯穿有两个第二安装孔，通风凹腔102的腔底还贯穿有一个第三安装孔116，缸体上则开设有五个第四安装孔，在将缸头本体100与缸体进行装配时，这五个第四安装孔分别与两个第一安装孔105、两个第二安装孔和一个第三安装孔116分别对齐，而第一安装孔105、第二安装孔和第三安装孔116与第四安装孔均通过螺栓600进行紧固连接。

由于通风凹腔102的高度不足将螺栓600旋入两个第一安装孔105内，因此，通过在容纳槽103内设计两个避让孔104，螺栓600可通过避让孔104旋入第一安装孔105和第四安装孔内，螺栓600拧紧后，螺栓600的头部是位于通风凹腔102内的。而对于两个避让孔104，待这两颗螺栓600安装好后，可在容纳槽103内设计其他封堵件来对其进行封堵。

常规缸头结构由于需要考虑螺栓600的安装，因此无法在缸头本体100背离安装空间101的一侧开设多余的冷却空间，而本实施例中的发动机缸头设计摒弃了常规缸头的结构设计思路，通风凹腔102、避让孔104和第一安装孔105的相互配合，不仅能够满足螺栓600的安装，同时，也能够减少缸头本体100对冷却气流的阻挡，增大缸头本体100内部的冷却空间，从而提高了对缸头本体100的冷却、散热效果。

在一个实施例中，容纳槽103内设有摇臂支座200，摇臂支座200密封封堵两个避让孔104。在进行装配时，操作人员先将缸头本体100安装在缸体上，将螺栓600通过避让孔104旋入第一安装孔105和第四安装孔内，从而实现缸体与缸头本体100的紧固连接。然后，再将摇臂支座200安装在容纳槽103，以实现对两个避让孔104的密封封堵。待容纳槽103内的其他零部件装配好之后，再将缸盖盖装在容纳槽103外即可。当然，为了保证摇臂支座200对两个避让孔104的密封效果，摇臂支座200的底部设有密封垫。

该结构设计通过摇臂支座200来对两个避让孔104进行密封封堵，不需要再额外设计其他的封堵件来对两个避让孔104进行密封封堵，减少了缸头本体100的零部件数量，也就优化了缸头本体100的整体结构。

在一个实施例中，容纳槽103内设有两个第一凸台106，每个避让孔104开设在对应的第一凸台106内。第一凸台106的顶面形成有配合面，摇臂支座200密封贴合在两面配合面上。两个第一凸台106的设计能够对摇臂支座200提供良好的支撑作用，降低摇臂支座200的装配难度。

在一个实施例中，通风凹腔102设有两个第二凸台107，每个第一安装孔105开设在对应的第二凸台107内。其中一个第二凸台107与缸头本体100的进气管连接，另一个第二凸台107与缸头本体100的排气管连接。第二凸台107的设计可提高安装螺栓600后缸头本体100与缸体的连接强度，同时，两个第二凸台107分别与缸头本体100的进气管和排气管连接，也增强了缸头本体100的整体结构强度。

在一个实施例中，参阅图1和图7，靠近缸头本体100进气管的第二凸台107贯穿有第一导风孔108，靠近缸头本体100排气管的第二凸台107贯穿有第二导风孔109，第二导风孔109与第一导风孔108对应布置，第二导风孔109与第一导风孔108均沿缸头本体100的进风方向延伸。由于两个第二凸台107分别开设有第一导风孔108和第二导风孔109，因此，冷却气流在吹向通风凹腔102的过程中，一部分气流也会进入到第一导风孔108内，并从第二导风孔109排出，实现对缸头本体100的散热。第一导风孔108和第二导风孔109的设计可减轻两个第二凸台107对于冷却气流的阻挡作用，保证冷却气流对缸头本体100的冷却效果。

在一个实施例中，通风凹腔102的腔底贯穿有第三导风孔110，第三导风孔110位于两个第二凸台107之间。由于第三通孔的存在，部分进入通风凹腔102中的冷却气流会通过第三导风孔110引向缸体的缸套一侧，从而带走缸体缸套的部分热量，如此，提高了对缸体的冷却效果。

在一个实施例中，通风凹腔102内设有导风叶片111，导风叶片111与通风凹腔102的腔底之间形成有导流槽112，导流槽112分别与第一导风孔108与第三导风孔110连通，靠近缸头本体100排气管的第二凸台107封堵导流槽112。冷却气流进入到第一导风孔108中后，在导风叶片111的阻隔作用下，一部分冷却气流会流向导流槽112，最终被引向第三导风孔110。而另一部分冷却气流会沿着导风叶片111流向第二导风孔109。

在一个实施例中，容纳槽103内贯穿有两个第一连接孔113，第一连接孔113与通风凹腔102连通。通风凹腔102的腔底贯穿有两个第二连接孔114，每个第二连接孔114对应一个第一连接孔113。缸头本体100还包括两根连接管300，两根连接管300均设在通风凹腔102内，连接管300的两端分别连接对应的第一连接孔113和第二连接孔114。

两根连接管300是在缸头本体100成型后压装在通风凹腔102内的，通过设计连接管300来分别连接第一连接孔113和第二连接孔114，第一连接孔113、连接管300和第二连接孔114形成的结构可用来容纳挺杆700，在将缸体、缸头本体100和缸盖进行装配后，该结构能够与缸体上的挺杆腔相互配合从而实现两根挺杆700与外界的隔绝。

在一个实施例中，为了提高通风凹腔102和缸头本体100的整体结构强度，通风凹腔102内设有两根支撑柱115，支撑柱115的两端分别连接通风凹腔102的腔顶和腔底。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机缸头，其特征在于，包括缸头本体；

所述缸头本体设有安装空间，所述缸头本体背离所述安装空间的一侧凹陷形成有通风凹腔，所述通风凹腔与所述安装空间连通，所述通风凹腔沿所述缸头本体的进风方向贯通所述缸头本体。

2.根据权利要求1所述的发动机缸头，其特征在于，所述缸头本体的顶部凹陷形成有容纳槽，所述容纳槽内贯穿有两个避让孔，所述避让孔与所述通风凹腔连通；所述通风凹腔的腔底贯穿有两个第一安装孔，每个所述第一安装孔对应一个所述避让孔。

3.根据权利要求2所述的发动机缸头，其特征在于，所述容纳槽内设有摇臂支座，所述摇臂支座密封封堵两个所述避让孔。

4.根据权利要求3所述的发动机缸头，其特征在于，所述容纳槽内设有两个第一凸台，每个所述避让孔开设在对应的所述第一凸台内；所述第一凸台的顶面形成有配合面，所述摇臂支座密封贴合在两面所述配合面上。

5.根据权利要求2所述的发动机缸头，其特征在于，所述通风凹腔设有两个第二凸台，每个所述第一安装孔开设在对应的所述第二凸台内；其中一个所述第二凸台与所述缸头本体的进气管连接，另一个所述第二凸台与所述缸头本体的排气管连接。

6.根据权利要求5所述的发动机缸头，其特征在于，靠近所述缸头本体进气管的所述第二凸台贯穿有第一导风孔，靠近所述缸头本体排气管的所述第二凸台贯穿有第二导风孔，所述第二导风孔与所述第一导风孔对应布置，所述第二导风孔与所述第一导风孔均沿所述缸头本体的进风方向延伸。

7.根据权利要求6所述的发动机缸头，其特征在于，所述通风凹腔的腔底贯穿有第三导风孔，所述第三导风孔位于两个所述第二凸台之间。

8.根据权利要求7所述的发动机缸头，其特征在于，所述通风凹腔内设有导风叶片，所述导风叶片与所述通风凹腔的腔底之间形成有导流槽，所述导流槽分别与所述第一导风孔与所述第三导风孔连通，靠近所述缸头本体排气管的所述第二凸台封堵所述导流槽。

9.根据权利要求2所述的发动机缸头，其特征在于，所述容纳槽内贯穿有两个第一连接孔，所述第一连接孔与所述通风凹腔连通；所述通风凹腔的腔底贯穿有两个第二连接孔，每个所述第二连接孔对应一个所述第一连接孔；

还包括两根连接管，两根所述连接管均设在所述通风凹腔内，所述连接管的两端分别连接对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔。

10.根据权利要求1所述的发动机缸头，其特征在于，所述通风凹腔内设有两根支撑柱，所述支撑柱的两端分别连接所述通风凹腔的腔顶和腔底。