CN212195769U - 三轮皮卡车车架及三轮皮卡车 - Google Patents
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Abstract
一种三轮皮卡车车架，包括左右两根前下边梁及与左右两根前下边梁连接的左右两根后边梁；以及连接在左右两根后边梁前端部的立柱，其特征在于：在所述立柱与后边梁之间设置有斜支撑梁，在所述斜支撑梁上固定连接有板簧前吊耳，本实用新型通过对三轮皮卡车车架上设置板簧结构的吊耳安装方式进行改进，增加在后边梁与立柱之间设置斜支撑梁，并在斜支撑梁上固定板簧前吊耳，减小了前吊耳的长度，增加了前吊耳的强度，能够有效提高前吊耳的承受力，使得三轮皮卡车车架强度得以提升，更好地满足了三轮皮卡车的承载能力，并延长了三轮皮卡车的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮摩托车，尤其涉及一种三轮皮卡车车架结构及三轮皮卡车。
背景技术
现有市场上的三轮皮卡车车架结构包括有两根前下边梁及与前下边梁连接的两根后边梁，前下边梁部分主要是安装驾驶室，并使得驾驶室高度较低，方便驾驶员上下；后上边梁主要安装货箱，位置较高，后上边梁的前后端焊接有板簧前吊耳及后吊耳，钢板簧前后卷耳中心一般为前低后高，板簧前吊耳都焊接在后上边梁上，导致板簧前吊耳长度较长同时受力比较复杂，前吊耳承受多重弯矩，导致强度低。同时后上边梁承受力也差，使得车架的使用寿命比较短。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种三轮皮卡车车架，具有增加板簧吊耳和车架边梁承受能力强的优点。
一种三轮皮卡车车架，包括左右两根前下边梁及与左右两根前下边梁连接的左右两根后边梁；以及连接在左右两根后边梁前端部的立柱，其特征在于：在所述立柱与后边梁之间设置有斜支撑梁，在所述斜支撑梁上固定连接有前吊耳。通过对三轮皮卡车安装板簧两端的吊耳之一的前吊耳进行安装方式的改进，增加斜支撑梁，使得增加在后边梁上的力直接转移到了斜支撑梁上，间接增加后边梁的强度；同时，在斜支撑梁上安装前吊耳，可以降低安装前吊耳的高度，同时减小前吊耳的长度，能够增加前吊耳的强度同时能增加车架的强度，延长车架的寿命，满足皮卡车的使用需求。
进一步：在所述车架宽度方向上，在斜支撑梁两侧面上固定连接有所述前吊耳。该结构目的是将前吊耳通过跨接的方式固定在斜支撑梁上，使得前吊耳与斜支撑梁之间有更多的重合部分并固定，增加前吊耳与斜支撑梁之间的牢固连接。
进一步：左右两根所述后边梁通过前上横梁及中横梁、后横梁固定连接，左右两根所述前下边梁向后延伸并向上弯折后与中横梁固定连接，在前下边梁与前上横梁之间固定连接有支撑块。该结构可以更好地将前下边梁与后边梁之间固定在一起，使得三轮皮卡车车架结构牢固，承受力强。
进一步：所述立柱与前下边梁之间设置有连接管。该结构能够增加立柱的强度及稳定性，同时能够更好地支撑板簧结构，保证车辆的正常使用。
进一步：所述连接管两端分别与立柱及前下边梁的侧壁固定连接。该结构使得固定连接方式简单，快捷有效。
进一步：所述前吊耳垂直固定安装在斜支撑梁上。该结构能够有效承受板簧带来的冲击力，并有效进行分解，提高了后边梁的承受力。
进一步：在所述后边梁后端设置有后吊耳支架，所述后吊耳支架与后吊耳铰接。后吊耳支架主要是为了使得板簧在承受冲击力时有效通过后吊耳与后吊耳支架之间的铰接进行移动，保证板簧在承压时有避让空间。
进一步：在所述前上横梁与中横梁之间设置有稳定梁。通过设置稳定梁，增加了车架的牢固性及承受力。
本实用新型还提供一种三轮皮卡车，所述三轮皮卡车上安装有如上所述的三轮皮卡车车架。
有益效果：
本实用新型通过对三轮皮卡车车架上设置板簧结构的吊耳安装方式进行改进，增加在后边梁与立柱之间设置斜支撑梁，并在斜支撑梁上固定前吊耳，减小了前吊耳的长度，增加了前吊耳的强度，能够有效提高前吊耳的承受力，使得三轮皮卡车车架强度得以提升，更好地满足了三轮皮卡车的承载能力，并延长了三轮皮卡车的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为实用新型的车架结构示意图；
图2为本实用新型安装有发动机的结构示意图；
具体实施方式
图1为本实用新型车架的结构示意图；图2为安装本实用新型的车架的结构示意图；如图所示：一种三轮皮卡车，该车有安装驾驶室及货箱，货箱安装在后边梁上，驾驶室安装在前下边梁上，在前下边梁2的前端焊接安装有方向管支撑柱1，在方向管支撑柱上安装有方向把17，所述方向把连接在前叉21上，在前叉下端安装有前车轮18，前下边梁往后延伸与后边梁7焊接连接，前下边梁及后边梁分别有左右两根，在左右前下边梁之间安装有发动机15，所述发动机通过轴传动与后桥传动连接。在后边梁下方设置有前后吊耳6、14，前后吊耳与板簧的两端铰接，板簧中部固定安装在车辆后桥上，后桥两端连接有后车轮15。
本实用新型的三轮皮卡车车架包括左右两根上述的前下边梁2及与左右两根前下边梁连接的左右两根上述的后边梁7；以及连接在左右两根后边梁前端部的立柱4，在所述立柱与后边梁7之间设置有斜支撑梁5，在所述斜支撑梁上固定连接有前吊耳6。通过对三轮皮卡车安装板簧两端的吊耳之一的前吊耳进行安装方式的改进，增加斜支撑梁，使得增加在后边梁上的力直接转移到斜支撑梁上，间接增加后边梁的强度；同时，在斜支撑梁上安装前吊耳，减小前吊耳的长度，可以降低安装前吊耳的高度，能够增加前吊耳的强度同时能增加车架的强度，延长车架的寿命，满足皮卡车的使用需求。
本实施例中：在所述车架宽度方向上，在斜支撑梁两侧面上焊接连接有所述前吊耳。该结构的前吊耳结构可以为两片相同的吊耳部件焊接在斜支撑梁两端，当然焊接固定必须使得两片吊耳部件相对于斜支撑梁对称，也可以是呈U型结构的吊耳结构，该结构前吊耳通过跨接的方式固定在斜支撑梁上，使得前吊耳与斜支撑梁之间有更多的重合部分并焊接固定，增加前吊耳与斜支撑梁之间重合部分从而增加前吊耳与斜支撑梁之间的连接强度。
本实施例中：左右两根所述后边梁7通过前上横梁13及中横梁11、后横梁9固定连接，左右两根所述前下边梁向后延伸并向上弯折后与中横11梁固定连接，在前下边梁与前上横梁之间固定连接有支撑块19。该结构可以更好地将前下边梁与后边梁之间固定在一起，使得三轮皮卡车车架结构牢固，承受力强。
本实施例中：所述立柱与前下边梁之间设置有连接管20。该结构能够增加立柱的强度及稳定性，同时能够更好地支撑板簧结构，保证车辆的正常使用。
本实施例中：所述连接管两端分别与立柱及前下边梁的侧壁固定连接。该结构使得固定连接方式简单，快捷有效。
本实施例中：所述前吊耳垂直固定安装在斜支撑梁5上。该结构能够有效承受板簧带来的冲击力，并有效进行力分解，提高了后边梁的承载力。
本实施例中：在所述后边梁后端设置有后吊耳支架8，所述后吊耳支架与后吊耳14铰接，在所述后边梁内侧面上焊接固定有筒状阻尼器安装支耳10。后吊耳支架主要是为了使得板簧在承受冲击力时有效通过后吊耳与后吊耳支架之间的铰接进行移动，保证板簧在承压时有避让空间。
本实施例中：在所述前上横梁与中横梁之间设置有稳定梁12。通过设置稳定梁，增加了车架的牢固性及承受力。
在前下边梁中部位置设置有手刹安装固定支耳3，该固定支耳能够结构简单，制作方便，固定方式简单快捷。
本实用新型还提供一种三轮皮卡车，所述三轮皮卡车上安装有如上所述的三轮皮卡车车架。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种三轮皮卡车车架，包括左右两根前下边梁及与左右两根前下边梁连接的左右两根后边梁；以及连接在左右两根后边梁前端部的立柱，其特征在于：在所述立柱与后边梁之间设置有斜支撑梁，在所述斜支撑梁上固定连接有板簧前吊耳。
2.根据权利要求1所述的三轮皮卡车车架，其特征在于：在所述车架宽度方向上，在斜支撑梁两侧面上固定连接有所述板簧前吊耳。
3.根据权利要求2所述的三轮皮卡车车架，其特征在于：左右两根所述后边梁通过前上横梁及中横梁、后横梁固定连接，左右两根所述前下边梁向后延伸并向上弯折后与中横梁固定连接，在前下边梁与前上横梁之间固定连接有支撑块。
4.根据权利要求3所述的三轮皮卡车车架，其特征在于：所述立柱与前下边梁之间设置有横连接管。
5.根据权利要求4所述的三轮皮卡车车架，其特征在于：所述连接管两端分别与立柱及前下边梁的侧壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的三轮皮卡车车架，其特征在于：所述板簧前吊耳垂直焊接在斜支撑梁上。
7.根据权利要求3所述的三轮皮卡车车架，其特征在于：在所述后边梁后端设置有后吊耳支架，所述后吊耳支架与后吊耳铰接。
8.根据权利要求3所述的三轮皮卡车车架，其特征在于：在所述前上横梁与中横梁之间设置有稳定梁。
9.一种三轮皮卡车，其特征在于，所述三轮皮卡车安装有如权利要求1-8任一权利要求所的述三轮皮卡车车架。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-04-14 CN CN202020542404.4U patent/CN212195769U/zh active Active
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