CN212172374U - 车辆的中地板结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的中地板结构及具有其的车辆，所述车辆的中地板结构包括：中地板，在所述中地板上形成向上凸出的中通道；纵梁，所述纵梁与所述中通道沿横向间隔开设置；加强梁，所述加强梁连接在所述纵梁与所述中通道之间。根据本实用新型的车辆的中地板结构，使车辆可以将碰撞力在中通道和纵梁间分散传递，且加强梁的设置增强了其设置位置处的结构强度，进而使车辆具有更好的抵抗碰撞变形的能力，提高了车辆的NVH性能。

Description

车辆的中地板结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的中地板结构及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆在中地板处的强度较低，在正面碰撞过程中，车辆前部受力较大，纵梁易出现折弯变形，变形过大会对驾驶员及乘员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以抵抗碰撞变形的车辆的中地板结构及具有其的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的中地板结构，包括：中地板，在所述中地板上形成向上凸出的中通道；纵梁，所述纵梁与所述中通道沿横向间隔开设置；加强梁，所述加强梁连接在所述纵梁与所述中通道之间。

根据本实用新型的车辆的中地板结构，使车辆可以将碰撞力在中通道和纵梁间分散传递，且加强梁的设置增强了其设置位置处的结构强度，进而使车辆具有更好的抵抗碰撞变形的能力，提高了车辆的NVH性能。

根据本实用新型一个实施例的车辆的中地板结构，所述纵梁的至少一部分向靠近所述中通道的方向弯折。

根据本实用新型一个实施例的车辆的中地板结构，所述纵梁包括梁本体和弯折段，所述梁本体沿纵向延伸，所述弯折段的后端与所述梁本体的前端相连，且所述弯折段由后向前向靠近所述中通道的方向弯折，所述加强梁与所述弯折段相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的中地板结构，所述加强梁沿横向延伸，所述加强梁的横向外端与所述纵梁相连，所述加强梁的横向内端与所述中通道相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的中地板结构，所述纵梁的上表面与所述纵梁的侧面均与所述加强梁相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的中地板结构，所述加强梁包括加强梁本体和加强梁翻边，所述加强梁本体的横向外端与所述纵梁相连，所述加强梁本体沿横向向内延伸，所述加强梁本体的内端止抵所述中通道的侧壁，所述加强梁翻边与所述加强梁本体的内端相连，并向上延伸，所述加强梁翻边与所述中通道贴合且相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的中地板结构，还包括横梁，所述横梁沿横向延伸，所述加强梁与所述横梁沿纵向间隔开设置，所述纵梁和所述中通道均与所述横梁相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的中地板结构，所述纵梁为多个，所述加强梁为多个，多个所述纵梁与多个所述加强梁一一对应设置，在所述中通道的横向两侧均设有所述加强梁。

本实用新型还提出了一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例所述的车辆的中地板结构。

所述车辆与上述的车辆的中地板结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

根据本实用新型一个实施例的车辆，还包括动力电池，所述第一加强梁和所述第二加强梁位于所述动力电池的纵向前端。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一些实施例的车辆的中地板结构的结构示意图。

附图标记：

车辆的中地板结构100；

中地板1

第一纵梁21；第二纵梁22；梁本体201；弯折段202；

第一加强梁31；第二加强梁32；加强梁本体301；加强梁翻边302；

横梁4；

中通道5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆的中地板结构100及具有其的车辆。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

根据本实用新型的车辆的中地板结构100包括：中地板1、纵梁和加强梁。

其中，中地板1的横向中部向上凸出以形成中通道5，在一些示例中，纵梁可以为两个，两个纵梁分别为第一纵梁21和第二纵梁22，第一纵梁21和第二纵梁22分别位于中通道5的横向两侧，还包括与第一纵梁21和第二纵梁22配合的两个加强梁，两个加强梁分别为第一加强梁31和第二加强梁32，第一加强梁31连接在第一纵梁21与中通道5之间，第二加强梁32连接在第二纵梁22与中通道5之间，当然，纵梁和加强梁的数量不限于此。

下面以中地板结构100包括第一纵梁21和第二纵梁22为例，描述根据本实用新型的中地板结构100。

在中地板1上形成向上凸出的中通道5，第一纵梁21和第二纵梁22分别位于中通道5的横向两侧，且与中通道5间隔开设置，第一加强梁31的两端分别与中通道5和第一纵梁21相连，第二加强梁32的两端分别与中通道5和第二纵梁22相连，第一加强梁31和第二加强梁32设置在中地板1上，且与中地板1相连。

由此，通过第一加强梁31将中通道5与第一纵梁21相连，通过第二加强梁32将中通道5与第二纵梁22相连，在车辆受到正面碰撞时，碰撞力可以通过第一加强梁31和第二加强梁32分散到中通道5、第一纵梁21和第二纵梁22处，且第一加强梁31和第二加强梁32可以增强其设置位置处的强度，使车辆更好的抵抗碰撞变形。

根据本实用新型的车辆的中地板结构100，使车辆可以将碰撞力在中通道5和纵梁间分散传递，且加强梁的设置增强了其设置位置处的结构强度，进而使车辆具有更好的抵抗碰撞变形的能力，提高了车辆的NVH性能。

下面参照图1描述根据本实用新型的车辆的中地板结构100的一些实施例。

在一些实施例中，纵梁的至少一部分向靠近中通道5的方向弯折。如图1所示的实施例中，第一纵梁21的至少部分向靠近中通道5的方向弯折，第二纵梁22的至少部分向靠近中通道5的方向弯折。第一纵梁21和第二纵梁22均向中通道5方向弯折以在中地板1上形成具有较大结构强度的中地板结构，从而进一步增强车辆在该处的强度，提升车辆的抗碰撞性能。

在一些示例中，第一纵梁21和第二纵梁22均由后向前向靠近中通道5的方向弯折，以增强车辆前端的强度，增强车辆的正面抗碰撞能力。

在一些实施例中，第一纵梁21和第二纵梁22均包括梁本体201和弯折段202，梁本体201沿纵向延伸，弯折段202的后端与梁本体201的前端相连，且弯折段202由后向前向靠近中通道5的方向弯折，第一加强梁31和第二加强梁32与对应的弯折段202相连。

由此，可以增强车辆前端的强度，提升车辆的前端的抗碰撞能力，且弯折段202与加强梁相连可以增强该处的结构强度。

在一些实施例中，第一加强梁31与第二加强梁32均沿横向延伸，第一加强梁31的横向外端与第一纵梁21相连，第一加强梁31的横向内端与中通道5相连；第二加强梁32的横向外端与第二纵梁22相连，第二加强梁32的横向内端与中通道5相连。

沿横向延伸的第一加强梁31和第二加强梁32可以使碰撞力沿横向在纵梁与中通道5间传递，碰撞力在纵梁与中通道5间的传递路径短，增强传递效率，且增强车辆沿横向上的强度。

在一些实施例中，中通道5包括顶壁和与顶壁的横向两侧相连的第一侧壁和第二侧壁，第一加强梁31的内端与第一侧壁相连，第二加强梁32与第二侧壁相连，由此，第一加强梁31和第二加强梁32与中通道5的连接面积大，可以增强连接强度。

在一些实施例中，第一加强梁31和第二加强梁32均包括加强梁本体301和加强梁翻边302，加强梁本体301与中地板1相连，且沿横向延伸至中通道5的侧壁下方，加强梁翻边302与加强梁本体301的靠近中通道5的一端相连，且加强梁沿中通道5的侧壁的形面向上延伸。即加强梁本体301止抵到中通道5的侧壁，加强梁翻边302与中通道5的侧壁贴合并相连。

由此可以增强加强梁与中通道5的连接强度，且纵梁受到的碰撞力可以通过加强梁本体301传递到中通道5的侧壁，且由于加强梁本体301止抵中通道5侧壁的下端，传力效果更好。

在一些实施例中，第一纵梁21的上表面和第一纵梁21的侧表面均与第一加强梁31相连，第二纵梁22的上表面和第二纵梁22的侧表面均与第二加强梁32相连。由此，第一加强梁31与第一纵梁21的连接面积较大，可以增强第一纵梁21与第一加强梁31的连接强度。

在一些实施例中，车辆的中地板结构100还包括横梁4，横梁4沿横向延伸，第一加强梁31和第二加强梁32均与第一横梁4沿纵向间隔开设置，第一纵梁21和第二纵梁22均与第一横梁4相连。

由此，横梁4、中通道5、第一纵梁21、第一加强梁31可以构成一个相对闭合的加强结构，进而增强中地板1在该处的结构强度，且碰撞力具有多种传递路径，传力效果好，同时，横梁4、中通道5、第二纵梁22、第二加强梁32也构成具有上述优点的相对闭合的加强结构。

在一些示例中，加强梁的前后两侧的边沿均与中地板1相连，如图1所示的实施例中，第一加强梁31和第二加强梁32的前后边沿均与中地板1相连，第一加强梁31的横向两端分别与第一纵梁21和中通道5相连，第一加强梁31的纵向两侧边沿均与中地板1相连；第二加强梁32的横向两端分别与第二纵梁22和中通道5相连，第二加强梁32的纵向两侧边沿均与中地板1相连。由此，加强梁与车身的连接效果好，可以有效增强该处的中地板1处的结构强度。

根据本实用新型的车辆包括根据本实用新型任一项实施例所述的车辆的中地板结构100。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型的中地板结构100，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在一些实施例中，车辆还包括动力电池，第一加强梁31和第二加强梁32位于动力电池的纵向前端，由此，第一加强梁31和第二加强梁32还可以起到保护动力电池的作用，进一步增强车辆的安全性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的中地板结构，其特征在于，包括：

中地板，在所述中地板上形成向上凸出的中通道；

纵梁，所述纵梁与所述中通道沿横向间隔开设置；

加强梁，所述加强梁连接在所述纵梁与所述中通道之间。

2.根据权利要求1所述的车辆的中地板结构，其特征在于，所述纵梁的至少一部分向靠近所述中通道的方向弯折。

3.根据权利要求2所述的车辆的中地板结构，其特征在于，所述纵梁包括梁本体和弯折段，所述梁本体沿纵向延伸，所述弯折段的后端与所述梁本体的前端相连，且所述弯折段由后向前向靠近所述中通道的方向弯折，所述加强梁与所述弯折段相连。

4.根据权利要求1所述的车辆的中地板结构，其特征在于，所述加强梁沿横向延伸，所述加强梁的横向外端与所述纵梁相连，所述加强梁的横向内端与所述中通道相连。

5.根据权利要求4所述的车辆的中地板结构，其特征在于，所述纵梁的上表面与所述纵梁的侧面均与所述加强梁相连。

6.根据权利要求1所述的车辆的中地板结构，其特征在于，所述加强梁包括加强梁本体和加强梁翻边，所述加强梁本体的横向外端与所述纵梁相连，所述加强梁本体沿横向向内延伸，所述加强梁本体的内端止抵所述中通道的侧壁，所述加强梁翻边与所述加强梁本体的内端相连，并向上延伸，所述加强梁翻边与所述中通道贴合且相连。

7.根据权利要求1所述的车辆的中地板结构，其特征在于，还包括横梁，所述横梁沿横向延伸，所述加强梁与所述横梁沿纵向间隔开设置，所述纵梁和所述中通道均与所述横梁相连。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的中地板结构，其特征在于，所述纵梁为多个，所述加强梁为多个，多个所述纵梁与多个所述加强梁一一对应设置，在所述中通道的横向两侧均设有所述加强梁。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆的中地板结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括动力电池，所述加强梁位于所述动力电池的纵向前端。

Images