CN212148258U - 一种新型汽车驱动轴安装结构 - Google Patents

Abstract

一种新型汽车驱动轴安装结构，包括驱动轴、驱动轴承座、驱动轴承及发动机，驱动轴承座包括轴承安装部及连接部，连接部与轴承安装部一体成型于轴承安装部的一侧，轴承安装部的中部设有一个与驱动轴承匹配的安装槽，驱动轴承安装于安装槽内，驱动轴承与驱动轴匹配，驱动轴的一端穿过驱动轴承，驱动轴承与驱动轴承座的一侧内壁设有一个轴承压圈，另一侧设有一个限位挡圈，驱动轴承与轴承压圈及限位挡圈之间均为过盈配合，驱动轴承座的连接部上设有数个安装孔，连接部通过安装孔固定安装于发动机上。本实用新型结构简单，安装方便，可有效防止驱动轴承工作时的窜动及异响，提高了整车质量。

Description

一种新型汽车驱动轴安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车驱动轴安装结构。

背景技术

对于发动机横置前驱车型，变速器一般布置在机舱左侧，这就导致驱动轴在设计过程中左短右长。由于右侧的驱动轴较长，驱动轴在运转过程中容易出现窜动，与其附近的车身件发生干涉，影响驱动轴工作时的稳定性；同时由于驱动轴较长，在运转过程中容易共振，导致车辆异响，影响整车的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型汽车驱动轴安装结构，解决了现有技术中，由于右侧的驱动轴较长，驱动轴在运转过程中容易出现窜动，与其附近的车身件发生干涉以及在运转过程中容易共振，导致车辆异响，影响整车的NVH性能的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车驱动轴安装结构，包括驱动轴、驱动轴承座、驱动轴承及发动机，所述驱动轴承座包括轴承安装部及连接部，所述连接部与所述轴承安装部一体成型于所述轴承安装部的一侧，所述轴承安装部的中部设有一个与所述驱动轴承匹配的安装槽，所述驱动轴承安装于所述安装槽内，所述驱动轴承与所述驱动轴匹配，所述驱动轴的一端穿过所述驱动轴承，所述驱动轴承与所述驱动轴承座的一侧内壁之间设有一个轴承压圈，另一侧设有一个限位挡圈，所述驱动轴承与轴承压圈及限位挡圈之间均为过盈配合，所述驱动轴承座的连接部上设有数个安装孔，所述连接部通过所述安装孔固定安装于所述发动机上。

进一步地，所述驱动轴承为滚珠轴承。

进一步地，所述连接部为“L”形的折弯结构，所述连接部上均匀开设有2-5个安装孔，所述连接部通过所述安装孔固定安装于所述发动机上。

进一步地，所述连接部由固定螺钉穿过所述安装孔固定安装于所述发动机。

本实用新型结构简单，设计合理，通过在驱动轴的中部新增一个驱动轴承座，在驱动轴承座内安装一个与驱动轴匹配的驱动轴承，再将驱动轴的一端穿过该驱动轴承，由该驱动轴承对驱动轴起到限位固定作用，防止驱动轴在工作过程中发生窜动，提高了驱动轴工作时的稳定性，同时还可消除由于驱动轴长度过长导致的共振，减少了车身的异响，提高了整车的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型中驱动轴在驱动轴承座上的安装结构示意图；

图2为本实用新型中各装置结构的装配示意图；

图中：1、驱动轴，2、驱动轴承座，3、驱动轴承，4、发动机，5、轴承安装部，6、连接部，7、安装槽，8、轴承压圈，9、限位挡圈，10、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-2所示的一种新型汽车驱动轴安装结构，包括驱动轴1、驱动轴承座2、驱动轴承3及发动机4，所述驱动轴承座2包括轴承安装部5及连接部6，所述连接部6与所述轴承安装部5一体成型于所述轴承安装部5的一侧，所述轴承安装部5的中部设有一个与所述驱动轴承3匹配的安装槽7，所述驱动轴承3安装于所述安装槽7内，所述驱动轴承3与所述驱动轴1匹配，所述驱动轴1的一端穿过所述驱动轴承3，所述驱动轴承3与所述驱动轴承座2的一侧内壁之间设有一个轴承压圈8，另一侧设有一个限位挡圈9，所述驱动轴承3与轴承压圈8及限位挡圈9之间均为过盈配合，所述驱动轴承座2的连接部6上设有数个安装孔10，所述连接部6通过所述安装孔10固定安装于所述发动机4上；所述驱动轴承3为滚珠轴承；所述连接部6为“L”形的折弯结构，所述连接部6上均匀开设有2-5个安装孔10，所述连接部6通过所述安装孔10固定安装于所述发动机4上；所述连接部6由固定螺钉穿过所述安装孔10固定安装于所述发动机4。

该一种新型汽车驱动轴安装结构，通过在驱动轴1的中增加一个固定点，防止驱动轴1由于其长度过长导致其在工作过程中发生窜动，甚至与其附近的车身件发生干涉的现象，提高了驱动轴1在工作过程中的稳定性；同时还可有效防止驱动轴1在运转过程中产生的共振，防止汽车在行驶过程中的由于驱动轴1共振导致的异响，提高了整车的NVH性能。本实用新型中通过在发动机4上固定安装一个驱动轴承座2，在驱动轴承座2内固定安装一个与驱动轴1匹配的驱动轴承3，所述驱动轴1的一端穿过所述驱动轴承3，由驱动轴承3对驱动轴1起到固定限位作用，防止其在运转过程中发生窜动及共振，提高了驱动轴1在工作过程中的稳定性以及整车的NVH性能。同时本实用新型中通过限位挡圈9及轴承压圈8将驱动轴承3过盈于驱动轴承座2内，保证了驱动轴承3与驱动轴承座2之间匹配的密封性及稳定性，通过螺栓将驱动轴承座2固定安装于发动机4上，保证了驱动轴承座2安装结构的稳定性。

本实用新型结构简单，设计合理，通过在驱动轴1的中部新增一个驱动轴承座2，在驱动轴承座2内安装一个与驱动轴1匹配的驱动轴承3，再将驱动轴1的一端穿过该驱动轴承3，由该驱动轴承3对驱动轴1起到限位固定作用，防止驱动轴1在工作过程中发生窜动，提高了驱动轴1工作时的稳定性，同时还可消除由于驱动轴1长度过长导致的共振，减少了车身的异响，提高了整车的NVH性能。

上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新型汽车驱动轴安装结构，其特征在于，包括驱动轴（1）、驱动轴承座（2）、驱动轴承（3）及发动机（4），所述驱动轴承座（2）包括轴承安装部（5）及连接部（6），所述连接部（6）与所述轴承安装部（5）一体成型于所述轴承安装部（5）的一侧，所述轴承安装部（5）的中部设有一个与所述驱动轴承（3）匹配的安装槽（7），所述驱动轴承（3）安装于所述安装槽（7）内，所述驱动轴承（3）与所述驱动轴（1）匹配，所述驱动轴（1）的一端穿过所述驱动轴承（3），所述驱动轴承（3）与所述驱动轴承座（2）的一侧内壁之间设有一个轴承压圈（8），另一侧设有一个限位挡圈（9），所述驱动轴承（3）与轴承压圈（8）及限位挡圈（9）之间均为过盈配合，所述驱动轴承座（2）的连接部（6）上设有数个安装孔（10），所述连接部（6）通过所述安装孔（10）固定安装于所述发动机（4）上。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车驱动轴安装结构，其特征在于，所述驱动轴承（3）为滚珠轴承。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车驱动轴安装结构，其特征在于，所述连接部（6）为“L”形的折弯结构，所述连接部（6）上均匀开设有2-5个安装孔（10），所述连接部（6）通过所述安装孔（10）固定安装于所述发动机（4）上。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车驱动轴安装结构，其特征在于，所述连接部（6）由固定螺钉穿过所述安装孔（10）固定安装于所述发动机（4）。

Images