CN212138074U - 车载插箱支撑结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，提供了一种车载插箱支撑结构及轨道车辆，所述支撑结构包括上部支撑组件和下部支撑组件；所述上部支撑组件包括上部支撑板，以及在所述上部支撑板两个相对边对称设置的两个上部竖向筋板；所述上部支撑板与两个所述上部竖向筋板，包围形成容纳所述插箱的容纳腔室；其中，所述下部支撑组件支撑所述上部支撑组件形成倾斜的容纳腔室。本实用新型提供一种车载插箱支撑结构及轨道车辆，所述支撑结构将所述插箱倾斜支撑，使得所述插箱占用空间更小，满足了插箱在狭小空间内的安装。

Description

车载插箱支撑结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种车载插箱支撑结构及轨道车辆。

背景技术

以往地面车载舱体内部固定安装的设备数量较多、种类繁复，不同设备各向尺寸均不相同，易出现舱内设备外形各异、不够统一化整的情况。由于不同单机设备外形以及尺寸各不相同，舱体内进行设备排布时，经常出现随意摆放的情况，使得舱内空间不能得到充分的利用，这就导致现场的安装空间有限时，如何能够提供更合理的空间布局和安装结构，并同时满足设备的减振抗冲击性能成为亟待解决的问题。

申请号为CN201810603246.6的中国专利申请，公开了一种人机工程一体化车载减振机箱与插箱设备，涉及地面车载类舱体总体结构设计领域；包括插箱单机和减振机箱；其中，减振机箱为中空矩形箱体结构；减振机箱的前后两端均为开口结构；插箱单机为矩形箱体结构；插箱单机沿减振机箱的前端伸入减振机箱，并与减振机箱固定连接；减振机箱实现对插箱单机的减震保护。

上述现有技术虽然提出了一种插箱结构，但由于车辆内部空间狭小，上述的插箱结构占用车辆内部空间过大，无法满足在狭小空间内的安装。

有鉴于此提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车载插箱支撑结构。

本实用新型还提出一种轨道车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的一种车载插箱支撑结构，包括

上部支撑组件和下部支撑组件；

所述上部支撑组件包括上部支撑板，以及在所述上部支撑板两个相对边对称设置的两个上部竖向筋板；

所述上部支撑板与两个所述上部竖向筋板包围形成容纳所述插箱的所述容纳腔室；

所述下部支撑组件支撑所述上部支撑组件形成倾斜的容纳腔室。

根据本实用新型的一个实施例，所述下部支撑组件包括与所述上部支撑板抵接配合的下部支撑板，以及与所述上部竖向筋板对应设置的两个下部竖向筋板；

其中，所述下部支撑板倾斜设置。

具体来说，通过倾斜设置的所述下部支撑板，使得所述上部支撑板也同样形成倾斜设置，进而实现容纳腔室形成底部倾斜设置的结构，所述插箱与所述容纳腔室配合后，自然也为倾斜设置，减小了所述插箱所占用的空间，同时倾斜设置也使得维护、更换时更方便，倾斜设置与水平设置的情况相比占用的空间更小，与竖直设置的情况下比，倾斜设置也能为插箱提供一定的支撑力。

根据本实用新型的一个实施例，所述上部支撑组件和所述下部支撑组件均通过钣金折弯成型。

具体来说，钣金折弯成型的结构，其强度较焊接或螺栓连接的结构更高，不容易发生开焊或者螺栓松动的情况，同时制作成本更低，因此在固定支撑类结构里面钣金折弯成型更具有优势。

根据本实用新型的一个实施例，所述上部支撑组件和所述下部支撑组件之间通过焊接连接。

具体来说，通过将所述上部支撑组件和所述下部支撑组件焊接形成一体结构，使得分体设置的所述上部支撑组件和所述下部支撑组件能够紧密的结合，保证形成倾斜的支撑结构的同时，支撑稳定性也得到保证。

根据本实用新型的一个实施例，所述下部支撑组件还包括与两个所述下部竖向筋板连接的下部加强筋板。

具体来说，通过所述下部加强筋板的设置，增强了整体结构的强度，同时为所述下部支撑组件提供更好的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，所述下部支撑组件还包括与所述下部加强筋板连接的风扇支架；

所述风扇支架包括与所述下部加强筋板抵接配合的第一支撑面，以及与所述第一支撑面连接，用于安装风扇的第二支撑面；

所述第二支撑面与所述上部支撑板平行设置。

具体来说，通过设置所述风扇支架，使得对插箱的风冷得到了实现，同时利用了所述下部加强筋板与所述下部支撑板之间的空隙，充分利用了空间。

根据本实用新型的一个实施例，还包括与两个所述上部竖向筋板连接的绑线组件；

所述绑线组件包括

两个绑线支架，分别与对应的所述上部竖向筋板连接；

第一绑线面，设置于两个所述绑线支架之间；

第二绑线面，与所述第一绑线面连接，并朝向所述容纳腔室一侧弯折；

第三绑线面，与所述第一绑线面呈阶梯状平行设置，并朝向远离所述容纳腔室的方向延伸。

具体来说，通过设置三种不同位置的绑线面，满足了插箱的绑线需求，为走线布局的美观、大方、合理提供了保证。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一绑线面、所述第二绑线面和所述第三绑线面上设置有若干绑线孔。

具体来说，通过多个所述绑线孔的设置，为绑线位置的多样性提供了保证。

根据本实用新型的一个实施例，所述绑线支架与所述上部竖向筋板之间通过螺栓实现连接。

具体来说，通过将所述绑线支架与所述上部竖向筋板用螺栓实现连接，满足了连接的同时，可以根据需求进行拆卸和调整，并且可以根据不同绑线的需求，调整所述绑线支架的角度。

根据本实用新型第二方面实施例的一种轨道车辆，具有上述的一种车载插箱支撑结构。

本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本实用新型提供一种车载插箱支撑结构及车辆，所述支撑结构将所述插箱倾斜支撑，使得所述插箱占用空间更小，满足了插箱在狭小空间内的安装。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的上部支撑组件、下部支撑组件和绑线组件的装配关系第一示意图；

图2是本实用新型实施例提供的上部支撑组件、下部支撑组件和绑线组件的装配关系第二示意图；

图3是本实用新型实施例提供的车载插箱支撑结构中，上部支撑组件与绑线支架的装配关系第一示意图；

图4是本实用新型实施例提供的车载插箱支撑结构中，上部支撑组件与绑线支架的装配关系第二示意图；

图5是本实用新型实施例提供的车载插箱支撑结构中，下部支撑组件的装配关系第一示意图；

图6是本实用新型实施例提供的车载插箱支撑结构中，下部支撑组件的装配关系第二示意图；

图7是本实用新型实施例提供的车载插箱支撑结构中，绑线组件的装配关系示意图；

图8是本实用新型实施例提供的车载插箱支撑结构中，风扇支架的结构示意图。

附图标记：

1：上部支撑板；

2：上部竖向筋板；

3：下部支撑板；

4：下部竖向筋板；

5：下部加强筋板；

6：风扇支架；601：第一支撑面；602：第二支撑面；

7：绑线组件；701：绑线支架；702：第一绑线面；703：第二绑线面；704：第三绑线面；705：绑线孔。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在一个具体实施方案中，如图1至图6所示，本实用新型提供一种车载插箱支撑结构，包括上部支撑组件和下部支撑组件；上部支撑组件包括上部支撑板1，以及在上部支撑板1两个相对边对称设置的两个上部竖向筋板2；上部支撑板1与两个上部竖向筋板2包围形成容纳插箱的容纳腔室；下部支撑组件支撑上部支撑组件形成倾斜的容纳腔室。

进一步地，下部支撑组件包括与上部支撑板1抵接配合的下部支撑板3，以及与上部竖向筋板2对应设置的两个下部竖向筋板4；其中，下部支撑板3倾斜设置；具体来说，通过倾斜设置的下部支撑板3，使得上部支撑板1也同样形成倾斜设置，进而实现容纳腔室形成底部倾斜设置的结构，插箱与容纳腔室配合后，自然也为倾斜设置，减小了插箱所占用的空间，同时倾斜设置也使得维护、更换时更方便，倾斜设置与水平设置的情况相比占用的空间更小，与竖直设置的情况下比，倾斜设置也能为插箱提供一定的支撑力。

作为本实施方案的优选技术方案，容纳空间内放置的插箱为3U插箱。

在一个具体实施方案中，本实用新型提供一种车载插箱支撑结构，上部支撑组件和下部支撑组件均通过钣金折弯成型；具体来说，钣金折弯成型的结构，其强度较焊接或螺栓连接的结构更高，不容易发生开焊或者螺栓松动的情况，同时制作成本更低，因此在固定支撑类结构里面钣金折弯成型更具有优势。

进一步地，上部支撑组件和下部支撑组件之间通过焊接连接；具体来说，通过上部支撑组件和下部支撑组件焊接形成一体结构，使得分体设置的上部支撑组件和下部支撑组件能够紧密的结合，保证形成倾斜的支撑结构的同时，支撑稳定性也得到保证。

在一个具体实施方案中，如图1至图8所示，本实用新型提供一种车载插箱支撑结构，下部支撑组件还包括与两个下部竖向筋板4连接的下部加强筋板5；具体来说，通过下部加强筋板5的设置，增强了整体结构的强度，同时为下部支撑组件提供更好的稳定性，使得下部支撑组件对上部支撑组件的支撑更加稳固。

进一步地，下部支撑组件还包括与下部加强筋板5连接的风扇支架6；风扇支架6包括与下部加强筋板5抵接配合的第一支撑面601，以及与第一支撑面601连接，用于安装风扇的第二支撑面602；其中，第二支撑面602与上部支撑板1平行设置。

具体来说，通过设置风扇支架6，使得对插箱的风冷得到了实现，同时利用了下部加强筋板5与下部支撑板3之间的空隙，充分利用了空间。

在一个应用场景中，风扇支架6上间隔设置有三个风扇安装位置，风扇支架6与下部加强筋板5之间通过螺栓连接，上部支撑板1和下部支撑板3均设有，便于冷风通过的开口。

在一个具体实施方案中，如图1至图7所示，本实用新型提供一种车载插箱支撑结构，还包括与两个上部竖向筋板2连接的绑线组件7；绑线组件7包括两个绑线支架701，分别与对应的上部竖向筋板2连接；第一绑线面702，设置于两个绑线支架701之间；第二绑线面703，与第一绑线面702连接，并朝向容纳腔室一侧弯折；第三绑线面704，与第一绑线面702呈阶梯状平行设置，并朝向远离容纳腔室的方向延伸。

具体来说，通过设置三种不同位置的绑线面，满足了插箱的绑线需求，为走线布局的美观、大方、合理提供了保证。

进一步地，第一绑线面702、第二绑线面703和第三绑线面704上设置有若干绑线孔705；具体来说，通过多个绑线孔705的设置，为绑线位置的多样性提供了保证。

作为本实施方案的优选技术方案，绑线支架701与上部竖向筋板2之间通过螺栓实现连接。

具体来说，通过将绑线支架701与上部竖向筋板2用螺栓实现连接，满足了连接的同时，可以根据需求进行拆卸和调整，并且可以根据不同绑线的需求，调整绑线支架701的角度。

在一个具体实施方案中，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，其具有上述的一种车载插箱支撑结构，其中，插箱设置于座椅的下方，而本实用新型提供的支撑结构形成倾斜的容纳腔室，将插箱放置于狭小的座椅下方的空间内，并且由于倾斜设置，使得对插箱的操作也更方便，同时倾斜设置的支撑结构也能够为插箱提供一个斜向的支撑力。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种车载插箱支撑结构，其特征在于，包括：

上部支撑组件和下部支撑组件；

所述上部支撑组件包括上部支撑板，以及在所述上部支撑板两个相对边对称设置的两个上部竖向筋板；

所述上部支撑板与两个所述上部竖向筋板，包围形成容纳所述插箱的容纳腔室；

其中，所述下部支撑组件支撑所述上部支撑组件形成倾斜的所述容纳腔室。

2.根据权利要求1所述的一种车载插箱支撑结构，其特征在于，

所述下部支撑组件包括与所述上部支撑板抵接配合的下部支撑板，以及与所述上部竖向筋板对应设置的两个下部竖向筋板；

其中，所述下部支撑板倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的一种车载插箱支撑结构，其特征在于，所述上部支撑组件和所述下部支撑组件均通过钣金折弯成型。

4.根据权利要求2所述的一种车载插箱支撑结构，其特征在于，所述上部支撑组件和所述下部支撑组件之间通过焊接连接。

5.根据权利要求2-4任一所述的一种车载插箱支撑结构，其特征在于，所述下部支撑组件还包括与两个所述下部竖向筋板连接的下部加强筋板。

6.根据权利要求5所述的一种车载插箱支撑结构，其特征在于，

所述下部支撑组件还包括与所述下部加强筋板连接的风扇支架；

所述风扇支架包括与所述下部加强筋板抵接配合的第一支撑面，以及与所述第一支撑面连接，用于安装风扇的第二支撑面；

所述第二支撑面与所述上部支撑板平行设置。

7.根据权利要求1-4任一所述的一种车载插箱支撑结构，其特征在于，

还包括与两个所述上部竖向筋板连接的绑线组件；

所述绑线组件包括：

两个绑线支架，分别与对应的所述上部竖向筋板连接；

第一绑线面，设置于两个所述绑线支架之间；

第二绑线面，与所述第一绑线面连接，并朝向所述容纳腔室一侧弯折；

第三绑线面，与所述第一绑线面呈阶梯状平行设置，并朝向远离所述容纳腔室的方向延伸。

8.根据权利要求7所述的一种车载插箱支撑结构，其特征在于，所述第一绑线面、所述第二绑线面和所述第三绑线面上设置有若干绑线孔。

9.根据权利要求7所述的一种车载插箱支撑结构，其特征在于，所述绑线支架与所述上部竖向筋板之间通过螺栓实现连接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，具有上述权利要求1-9任一所述的一种车载插箱支撑结构。

Images