CN212074319U - 一种摩托车的平叉安装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车的平叉安装总成，涉及摩托车技术领域，该摩托车的平叉安装总成，包括第一车架、第二车架和平叉轴，所述平叉轴的外部对称套设有第一轴管和第二轴管，且平叉轴的一端贯穿至第一车架的内部并通过螺栓固定连接，所述第二车架的内部贯穿有与其通过螺栓固定连接的联接轴，且联接轴位于第二车架外部的一端与平叉轴相对于第一车架的一端相连接，本实用新型通过第一定位块、第二定位块和第三定位块分别与第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽之间的配合，能够实现平叉组件之间的快速定位，以便于平叉组件的精准、快速安装，且操作简便，省时省力，有效的提高了平叉总成的组装效率。

Description

一种摩托车的平叉安装总成

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车的平叉安装总成。

背景技术

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成，是一种灵便快速的交通工具，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

但是目前市场上摩托车的平叉安装总成在使用过程中存在缺陷，如：未设置定位结构，组装时，平叉总成各部件不能精准定位，还需微调，操作繁琐，且耗时耗力，影响平叉总成的组装效率，另外，发动机拆装繁琐，不便于发动机的快速拆装，影响发动机的维修，导致维修效率低，增加维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车的平叉安装总成，以解决上述背景技术中提出的平叉总成各部件不能精准定位，组装效率低，另外不便于发动机的快速拆装，维修效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车的平叉安装总成，包括第一车架、第二车架和平叉轴，所述平叉轴的外部对称套设有第一轴管和第二轴管，且平叉轴的一端贯穿至第一车架的内部并通过螺栓固定连接，所述第二车架的内部贯穿有与其通过螺栓固定连接的联接轴，且联接轴位于第二车架外部的一端与平叉轴相对于第一车架的一端相连接，所述第一轴管和第二轴管之间设有安装架，且安装架的内部安装有发动机，所述平叉轴贯穿发动机的内部，所述安装架的两侧均对称开设有两个第一定位槽，所述第一轴管和第二轴管相邻于安装架的一侧均对称安装有两个与第一定位槽相匹配的第一定位块，同时所述第一轴管相对于第一定位块的一侧对称安装有两个第二定位块，所述第一车架相邻于第一轴管的一侧对称开设有与两个第二定位块一一对应的第二定位槽，所述联接轴相邻于第二轴管的一端还对称安装有两个第三定位块，所述第二轴管的一侧开设有与两个第三定位块一一对应的第三定位槽。

优选的，所述安装架的内部下方设置有安装板，所述发动机紧固于安装板的顶部，所述安装板的底端对称安装有两个直线滑条，且两个直线滑条的内部两端均开设有腔槽，同时四个所述腔槽的内部均固定有弹簧，且四个弹簧的两端均连接有可延伸至直线滑条外部两侧的卡块，所述安装架的内部底部还对称开设有与两个直线滑条一一对应的直线滑槽，且两个直线滑槽的内壁两侧还开设有与卡块相匹配的卡槽。

优选的，所述第一轴管的内部开设有内腔，且内腔的内部设置有套设于平叉轴外部的第一轴套，所述第一轴套的外部还对称套设有两个第一轴承。

优选的，所述第二轴管的内部留有空腔，且空腔的内部设置有套设于平叉轴外部的第二轴套，所述第二轴套的外部对称套设有两个第二轴承。

优选的，所述直线滑条相对于安装板的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过第一定位块、第二定位块和第三定位块分别与第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽之间的配合，能够实现平叉组件之间的快速定位，以便于平叉组件的精准、快速安装，且操作简便，省时省力，有效的提高了平叉总成的组装效率。

(2)本实用新型通过安装板、直线滑条和直线滑槽的设置，能够实现发动机的滑动拆装，同时利用卡块、卡槽和弹簧，使得安装板和安装架之间卡接固定，能够实现发动机的快速拆装，以便于发动机的维修，从而有效的提高了发动机的维修效率，有助于降低维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装架的正视图；

图3为本实用新型直线滑条的侧视图；

图4为图1中的A处放大图；

图5为图1中的B处放大图；

图6为图1中的C处放大图；

图7为图2中的D处放大图；

图中：1-第一车架；2-第一轴管；3-第一定位块；4-安装架；5-发动机；6-第二轴管；7-第二轴套；8-联接轴；9-第二车架；10-第二轴承；11-第一定位槽；12-平叉轴；13-第一轴套；14-第一轴承；15-安装板；16-直线滑条；17-卡块；18-第二定位槽；19-第二定位块；20-第三定位块；21-第三定位槽；22-弹簧；23-直线滑槽；24-卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车的平叉安装总成，包括第一车架1、第二车架9和平叉轴12，平叉轴12的外部对称套设有第一轴管2和第二轴管6，且平叉轴12的一端贯穿至第一车架1的内部并通过螺栓固定连接，第二车架9的内部贯穿有与其通过螺栓固定连接的联接轴8，且联接轴8位于第二车架9外部的一端与平叉轴12相对于第一车架1的一端相连接，第一轴管2和第二轴管6之间设有安装架4，且安装架4的内部安装有发动机5，平叉轴12贯穿发动机5的内部，安装架4的两侧均对称开设有两个第一定位槽11，第一轴管2和第二轴管6相邻于安装架4的一侧均对称安装有两个与第一定位槽11相匹配的第一定位块3，同时第一轴管2相对于第一定位块3的一侧对称安装有两个第二定位块19，第一车架1相邻于第一轴管2的一侧对称开设有与两个第二定位块19一一对应的第二定位槽18，联接轴8相邻于第二轴管6的一端还对称安装有两个第三定位块20，第二轴管6的一侧开设有与两个第三定位块20一一对应的第三定位槽21，组装时，使用者以第一车架1相邻于第一轴管2的一侧为基准面，将第一轴管2通过第二定外块19和第二定位槽18与第一车架1快速定位，再将第一轴管2、安装架4和第二轴管6通过第一定位块3和第一定位槽11依次限位，然后使用者将联接轴8通过螺丝与第二车架9紧固，并将联接轴8的一端套接于平叉轴12的一端，此时联接轴8端部的第三定位块20插进第三定位槽21中，以将联接轴8与第二轴管6之间限位，以实现平叉总成整体的组装，而后使用者通过紧固件将安装板15和安装架4紧固，从而实现平叉总成的限位安装，通过第一定位块3、第二定位块19和第三定位块20分别与第一定位槽11、第二定位槽18和第三定位槽21的配合，能够实现平叉组件之间的快速定位，以便于平叉组件的精准、快速安装，有效的提高了平叉总成的组装效率。

在本实施例中，优选的，安装架4的内部下方设置有安装板15，发动机5紧固于安装板15的顶部，安装板15的底端对称安装有两个直线滑条16，且两个直线滑条16的内部两端均开设有腔槽，同时四个腔槽的内部均固定有弹簧22，且四个弹簧22的两端均连接有可延伸至直线滑条16外部两侧的卡块17，安装架4的内部底部还对称开设有与两个直线滑条16一一对应的直线滑槽23，且两个直线滑槽23的内壁两侧还开设有与卡块17相匹配的卡槽24，当发动机5损坏需要维修时，使用者可先将紧固件拆卸，而后拉动安装板15，使得卡块17受力并在弹簧22的作用下收缩，直至脱离卡槽24，此时，在拉动作用下，直线滑条16沿直线滑槽23的内部滑动，以将安装板15由安装架4上滑动拆卸，从而将发动机5拆卸，以对其进行维修，维修后，使用者通过直线滑条16和直线滑槽23将安装板15滑动插接于安装架4中，并利用卡块17、卡槽24和弹簧22，以将安装板15和安装架4之间卡接固定，从而实现发动机5的快速拆装，有利于发动机5的维修。

在本实施例中，优选的，第一轴管2的内部开设有内腔，且内腔的内部设置有套设于平叉轴12外部的第一轴套13，第一轴套13的外部还对称套设有两个第一轴承14，能够减小平叉轴12和第一轴管2之间的摩擦，从而有利于降低平叉轴12的磨损，有助于延长平叉轴12的使用寿命。

在本实施例中，优选的，第二轴管6的内部留有空腔，且空腔的内部设置有套设于平叉轴12外部的第二轴套7，第二轴套7的外部对称套设有两个第二轴承10，能够减小平叉轴12和第二轴管6之间的摩擦，有助于降低平叉轴12的磨损。

在本实施例中，优选的，直线滑条16相对于安装板15的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧端，以便于直线滑条16沿直线滑槽23的内部滑动。

本实用新型的工作原理及使用流程：安装时，使用者先将发动机5紧固于安装板15上，并将安装板15通过直线滑条16和直线滑槽23滑动插接于安装架4的内部，直至卡块17与卡槽24相对应，并在弹簧22的作用下卡进卡槽24中，以将直线滑条16卡接，从而将安装板15与安装架4之间卡接固定，再将第一轴管2和第二轴管6放置于安装架4的两侧，并将平叉轴12依次贯穿第二轴管6内部的第二轴套7、安装架4内部的发动机5和第一轴管2内部的第一轴套13，直至平叉轴12的一端延伸至第一车架1的内部，并通过螺丝将平叉轴12的端部与第一车架1紧固，而后使用者以第一车架1相邻于第一轴管2的一侧为基准面，将第一轴管2通过第二定外块19和第二定位槽18与第一车架1快速定位，再将第一轴管2、安装架4和第二轴管6通过第一定位块3和第一定位槽11依次限位，然后使用者将联接轴8通过螺丝与第二车架9紧固，并将联接轴8的一端套接于平叉轴12的一端，此时联接轴8端部的第三定位块20插进第三定位槽21中，以将联接轴8与第二轴管6之间限位，以实现平叉总成整体的组装，而后使用者通过紧固件将安装板15和安装架4紧固，从而实现平叉总成的限位安装，通过第一定位块3、第二定位块19和第三定位块20分别与第一定位槽11、第二定位槽18和第三定位槽21的配合，能够实现平叉组件之间的快速定位，以便于平叉组件的精准、快速安装，有效的提高了平叉总成的组装效率，另外，当发动机5损坏需要维修时，使用者可先将紧固件拆卸，而后拉动安装板15，使得卡块17受力并在弹簧22的作用下收缩，直至脱离卡槽24，此时，在拉动作用下，直线滑条16沿直线滑槽23的内部滑动，以将安装板15由安装架4上滑动拆卸，从而将发动机5拆卸，以对其进行维修，维修后，使用者通过直线滑条16和直线滑槽23将安装板15滑动插接于安装架4中，并利用卡块17、卡槽24和弹簧22，以将安装板15和安装架4之间卡接固定，从而实现发动机5的快速拆装，有利于发动机5的维修。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种摩托车的平叉安装总成，其特征在于：包括第一车架(1)、第二车架(9)和平叉轴(12)，所述平叉轴(12)的外部对称套设有第一轴管(2)和第二轴管(6)，且平叉轴(12)的一端贯穿至第一车架(1)的内部并通过螺栓固定连接，所述第二车架(9)的内部贯穿有与其通过螺栓固定连接的联接轴(8)，且联接轴(8)位于第二车架(9)外部的一端与平叉轴(12)相对于第一车架(1)的一端相连接，所述第一轴管(2)和第二轴管(6)之间设有安装架(4)，且安装架(4)的内部安装有发动机(5)，所述平叉轴(12)贯穿发动机(5)的内部，所述安装架(4)的两侧均对称开设有两个第一定位槽(11)，所述第一轴管(2)和第二轴管(6)相邻于安装架(4)的一侧均对称安装有两个与第一定位槽(11)相匹配的第一定位块(3)，同时所述第一轴管(2)相对于第一定位块(3)的一侧对称安装有两个第二定位块(19)，所述第一车架(1)相邻于第一轴管(2)的一侧对称开设有与两个第二定位块(19)一一对应的第二定位槽(18)，所述联接轴(8)相邻于第二轴管(6)的一端还对称安装有两个第三定位块(20)，所述第二轴管(6)的一侧开设有与两个第三定位块(20)一一对应的第三定位槽(21)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的平叉安装总成，其特征在于：所述安装架(4)的内部下方设置有安装板(15)，所述发动机(5)紧固于安装板(15)的顶部，所述安装板(15)的底端对称安装有两个直线滑条(16)，且两个直线滑条(16)的内部两端均开设有腔槽，同时四个所述腔槽的内部均固定有弹簧(22)，且四个弹簧(22)的两端均连接有可延伸至直线滑条(16)外部两侧的卡块(17)，所述安装架(4)的内部底部还对称开设有与两个直线滑条(16)一一对应的直线滑槽(23)，且两个直线滑槽(23)的内壁两侧还开设有与卡块(17)相匹配的卡槽(24)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车的平叉安装总成，其特征在于：所述第一轴管(2)的内部开设有内腔，且内腔的内部设置有套设于平叉轴(12)外部的第一轴套(13)，所述第一轴套(13)的外部还对称套设有两个第一轴承(14)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车的平叉安装总成，其特征在于：所述第二轴管(6)的内部留有空腔，且空腔的内部设置有套设于平叉轴(12)外部的第二轴套(7)，所述第二轴套(7)的外部对称套设有两个第二轴承(10)。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车的平叉安装总成，其特征在于：所述直线滑条(16)相对于安装板(15)的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧端。

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