CN216993774U - 一种降低摩擦的摩托车车轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降低摩擦的摩托车车轴，涉及摩托车技术领域。一种降低摩擦的摩托车车轴，包括车轴本体，车轴本体套设有轴承本体，轴承本体外部套设有车轮体，车轴本体一端设置有滑动结构。本实用新型通过滑动结构的设置，当对该轴承本体进行安装和拆卸时，将滑块分别与斜块和弓型板一端相对应，将滑块沿着滑动槽移动即可将轴承本体进行安装和取下，此时，滑块在滚珠的滚动下降低了滑块与滑动槽之间的摩擦力，即降低了轴承本体与车轴本体之间的摩擦力，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧被挤压，起到了支撑的作用，滚珠使得轴承本体便于拆卸，只需进行少次敲击将滑块敲击至滚珠上即可，滚珠使得拆卸较简单，不费时费力。

Description

一种降低摩擦的摩托车车轴

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种降低摩擦的摩托车车轴。

背景技术

摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

通常摩托车车轴与车轮之间设置有轴承，将轴承从车轴上拆卸下来时，车轴与轴承之间的摩擦力较大，使得不易将轴承拆下，需要对轴承进行多次敲击，使得拆卸费时费力，为此，本实用新型提出一种新型的解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述背景技术中提出的技术问题。为此，本实用新型提出一种降低摩擦的摩托车车轴，包括车轴本体，车轴本体套设有轴承本体，轴承本体外部套设有车轮体，车轴本体一端设置有滑动结构，轴承本体内侧设置有连接结构，轴承本体与车轴本体之间设置有限位结构，滑动结构包括对称开设在车轴本体外壁上的滑动槽，滑动槽内均对称设置有限位板，限位板外端设置有弓型板，弓型板外侧均匀设置有多个滚珠，弓型板内侧对称设置有多个第一弹簧，第一弹簧两端均设置有第一限位环，弓型板内侧中部均匀设置有多个第二弹簧，第二弹簧两端均对称设置有第二限位环。滑动槽、滑块和滚珠使得轴承本体与车轴本体之间的摩擦降低，使得轴承本体的安装和拆卸较为简便，更加的省时省力。

优选的，所述连接结构包括对称设置在轴承本体内圈内侧的固定管，固定管一端外部套设有连接管，固定管和连接管内设置有第三弹簧，连接管一端设置有滑块。滑块、固定管、连接管和第三弹簧使得轴承本体更好的安装在车轴本体上，此时第三弹簧处于压缩状态，固定管靠近连接管，弹簧使得轴承本体与车轴本体连接的更加紧密。

优选的，所述限位结构包括对称设置在轴承本体两侧的限位杆，限位杆插设于车轴本体上，限位杆两端对称设置有连接杆，连接杆插设于限位杆和轴承本体内圈上，连接杆两端均设置有限位弹簧，限位杆、限位弹簧和连接杆对轴承本体起到了限位作用，使得轴承本体不易在滑块和第三弹簧的作用下产生晃动，从而影响该轴承本体和车轴本体的使用效果。

优选的，所述连接杆两端外壁均设置有螺纹，限位杆内部均开设有与螺纹相适配的螺纹槽，连接杆两端螺接有螺母，限位弹簧套设在连接杆上且设置在限位杆与轴承本体之间，限位弹簧对轴承本体和限位杆起到了一定的支撑连接作用，限位弹簧和螺母将限位杆和连接杆连接的更加紧密，提高了该轴承本体的使用性。

优选的，所述固定管与轴承本体固定，第三弹簧两端分别与滑块和轴承本体固定，弓型板前端设置有斜块，滑块一端与斜块相适配，斜块与滑块以及滑块与弓型板一端均相适配且呈斜坡连接，使得滑块与弓型板连接的更加紧密，便于该轴承本体的拆卸和安装。

优选的，所述第一弹簧和第二弹簧两端均分别与车轴本体和弓型板固定，第一限位环和第二限位环两端均分别与车轴本体和弓型板相固定，第一限位环和第二限位环分别对第一弹簧和第二弹簧起到了限位作用，使得第一弹簧和第二弹簧的收缩和拉伸能够更加的的平稳，提高了该车轴本体的使用性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的立体拆分结构示意图；

图4为本实用新型的图3的右视图；

图5为本实用新型的图4中A部分的放大结构示意图。

图中：1、车轴本体；101、限位板；102、弓型板；103、滚珠；104、斜块； 105、第一限位环；106、第一弹簧；107、第二限位环；108、第二弹簧；2、轴承本体；201、固定管；202、连接管；203、第三弹簧；204、滑块；3、车轮体； 4、限位杆；401、连接杆；402、限位弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，车轴本体1，车轴本体1套设有轴承本体2，轴承本体2外部套设有车轮体3，车轴本体1一端设置有滑动结构，轴承本体2内侧设置有连接结构，轴承本体2与车轴本体1之间设置有限位结构，滑动结构包括对称开设在车轴本体1外壁上的滑动槽，滑动槽内均对称设置有限位板101，限位板101与车轴本体1固定，限位板101外端设置有弓型板102，弓型板102与限位板101相适配，弓型板102外侧均匀设置有多个滚珠103，滚珠103与弓型板102相适配且滚珠103与弓型板102滚动连接，弓型板102内侧对称设置有多个第一弹簧106，第一弹簧106两端均设置有第一限位环105，弓型板102内侧中部均匀设置有多个第二弹簧108，第一弹簧106和第二弹簧108起到支撑弹性的作用，第二弹簧108两端均对称设置有第二限位环107，通过滑动结构的设置，当对该轴承本体2进行安装和拆卸时，将滑块204分别与斜块104和弓型板102一端相对应，将滑块204沿着滑动槽移动即可将轴承本体2进行安装和取下，此时，滑块 204在滚珠103的滚动下降低了滑块204与滑动槽之间的摩擦力，即降低了轴承本体2与车轴本体1之间的摩擦力，第一弹簧106、第二弹簧108和第三弹簧203被挤压，起到了支撑的作用，滚珠103使得轴承本体2便于拆卸，只需进行少次敲击将滑块204敲击至滚珠103上即可，滚珠103使得拆卸较简单，不费时费力，较好的提高了该车轴本体1的使用性。

参照图2，连接结构包括对称设置在轴承本体2内圈内侧的固定管201，固定管201一端外部套设有连接管202，固定管201和连接管202内设置有第三弹簧203，连接管202一端设置有滑块204，滑块204一端与斜块104相适配，另一端与弓型板102斜坡一端相适配，便于安装和拆卸滑块204，通过连接结构的设置，固定管201、连接管202和第三弹簧203使得轴承本体2与车轴本体1之间连接的更加稳定。

参照图3，限位结构包括对称设置在轴承本体2两侧的限位杆4，限位杆4 插设于车轴本体1上，限位杆4两端对称设置有连接杆401，连接杆401插设于限位杆4和轴承本体2内圈上，连接杆401两端均设置有限位弹簧402，通过限位结构的设置，限位杆4、连接杆401和限位弹簧402一起对轴承本体2和车轴本体1进行限位固定，使得轴承本体2在车轴本体1上不易晃动影响使用效果。

参照图4，连接杆401两端外壁均设置有螺纹，限位杆4内部均开设有与螺纹相适配的螺纹槽，连接杆401两端螺接有螺母，限位弹簧402套设在连接杆4 01上且设置在限位杆4与轴承本体2之间。

参照图5，固定管201与轴承本体2固定，连接管202与滑块204固定，第三弹簧203两端分别与滑块204和轴承本体2固定，固定管201和连接管202 对第三弹簧203起到了限位作用，弓型板102前端设置有斜块104，斜块104与弓型板102固定，滑块204一端与斜块104相适配，第一弹簧106和第二弹簧1 08两端均分别与车轴本体1和弓型板102固定，第一限位环105和第二限位环1 07两端均分别与车轴本体1和弓型板102相固定，使得第一弹簧106和第二弹簧108进行压缩时，弓型板102带动滚珠103、上第一限位环105和上第二限位环107一起靠近车轴本体1内部，进行弹性移动。

特别的，使用该车轴时，首先通过滑动结构将轴承本体2安装在车轴本体1 上，此时滑块204沿着滑动槽移动，滚珠103滚动降低了滑块204与车轴本体1 之间的摩擦，便于在车轴本体1上安装轴承本体2，接着限位杆4插设在车轴本体1内，再分别将限位弹簧402和连接杆401相互配合安装在限位杆4和轴承本体2上，将连接杆401两端螺接上螺母，接着将车轴本体1和轴承本体2一起安装在车轮体3上即可。需要说明的是，以上车轴本体1、轴承本体2、车轮体3 和滚珠103均为现有技术，故在此对其工作原理不做过多解释。

上面结合附图对本实施例作了详细说明，但是本不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种降低摩擦的摩托车车轴，包括车轴本体(1)，其特征在于：车轴本体(1)套设有轴承本体(2)，轴承本体(2)外部套设有车轮体(3)，车轴本体(1)一端设置有滑动结构，轴承本体(2)内侧设置有连接结构，轴承本体(2)与车轴本体(1)之间设置有限位结构，滑动结构包括对称开设在车轴本体(1)外壁上的滑动槽，滑动槽内均对称设置有限位板(101)，限位板(101)外端设置有弓型板(102)，弓型板(102)外侧均匀设置有多个滚珠(103)，弓型板(102)内侧对称设置有多个第一弹簧(106)，第一弹簧(106)两端均设置有第一限位环(105)，弓型板(102)内侧中部均匀设置有多个第二弹簧(108)，第二弹簧(108)两端均对称设置有第二限位环(107)。

2.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于：所述连接结构包括对称设置在轴承本体(2)内圈内侧的固定管(201)，固定管(201)一端外部套设有连接管(202)，固定管(201)和连接管(202)内设置有第三弹簧(203)，连接管(202)一端设置有滑块(204)。

3.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于：所述限位结构包括对称设置在轴承本体(2)两侧的限位杆(4)，限位杆(4)插设于车轴本体(1)上，限位杆(4)两端对称设置有连接杆(401)，连接杆(401)插设于限位杆(4)和轴承本体(2)内圈上，连接杆(401)两端均设置有限位弹簧(402)。

4.根据权利要求3所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于：所述连接杆(401)两端外壁均设置有螺纹，限位杆(4)内部均开设有与螺纹相适配的螺纹槽，连接杆(401)两端螺接有螺母，限位弹簧(402)套设在连接杆(401)上且设置在限位杆(4)与轴承本体(2)之间。

5.根据权利要求2所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于：所述固定管(201)与轴承本体(2)固定，第三弹簧(203)两端分别与滑块(204)和轴承本体(2)固定，弓型板(102)前端设置有斜块(104)，滑块(204)一端与斜块(104)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种降低摩擦的摩托车车轴，其特征在于：所述第一弹簧(106)和第二弹簧(108)两端均分别与车轴本体(1)和弓型板(102)固定，第一限位环(105)和第二限位环(107)两端均分别与车轴本体(1)和弓型板(102)相固定。

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