CN213948650U - 一种具有弹性的摩托车尾罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车尾罩技术领域，尤其涉及一种具有弹性的摩托车尾罩，解决现有技术中存在的缺点，包括尾罩本体和安装座，所述尾罩本体的内部依次开设有相连通的内槽、卡槽、安装槽以及通孔，所述内槽的内部分别滑动连接有拉杆和推杆，所述拉杆的一侧焊接有楔块，所述楔块与推杆滑动配合；所述安装座的一侧粘接有弹性罩，所述弹性罩的内壁固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端通过卡扣固定连接有定位块，通过弹性罩、缓冲弹簧等结构的设置，尾罩的后部采用弹性材料制成，与弹簧配合可以减小车辆碰撞的冲力，提高行车安全，同时采用橡胶材料不易破裂损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车尾罩技术领域，尤其涉及一种具有弹性的摩托车尾罩。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
现有技术中的摩托车尾罩存在以下不足之处：一是摩托车尾罩整体都是由硬质材料制成，容易损坏，在车辆碰撞后不具备缓冲的功能；二是尾罩都为整体式，在当尾罩损坏后需要整体更换，维修成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有弹性的摩托车尾罩。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种具有弹性的摩托车尾罩，包括尾罩本体和安装座，所述尾罩本体的内部依次开设有相连通的内槽、卡槽、安装槽以及通孔，所述内槽的内部分别滑动连接有拉杆和推杆，所述拉杆的一侧焊接有楔块，所述楔块与推杆滑动配合；
所述安装座的一侧粘接有弹性罩，所述弹性罩的内壁固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端通过卡扣固定连接有定位块，所述定位块上开设有安装孔；
所述安装座的另一侧通过螺丝固定有连接块，所述连接块的一侧滑动设置有与所述卡槽相匹配的卡块，所述卡块的一侧呈倾斜状。
优选的，所述通孔的底壁上通过卡扣固定连接有第一弹簧，第一弹簧的另一端与所述拉杆的端部固定连接。
优选的，所述连接块的一侧开设有滑槽，所述卡块与滑槽滑动连接，滑槽的内壁通过卡扣固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端与所述卡块的一侧固定连接。
优选的，所述拉杆的顶部设置有一体成型结构的拉动块，所述拉动块上开设有沟槽。
优选的，所述楔块的一侧开设有燕尾槽，所述推杆与燕尾槽滑动连接。
优选的，所述弹性罩由橡胶材料制成。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中通过弹性罩、缓冲弹簧等结构的设置，尾罩的后部采用弹性材料制成，与弹簧配合可以减小车辆碰撞的冲力，提高行车安全，同时采用橡胶材料不易破裂损坏。
2、本实用新型中通过安装座、尾罩本体、卡块、拉杆等结构的设置，将尾罩设计成分体式，能够在部分损坏后拆下更换或维修，降低了维修成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种具有弹性的摩托车尾罩的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种具有弹性的摩托车尾罩的侧面剖视图；
图3为本实用新型提出的一种具有弹性的摩托车尾罩的标号A处放大图。
图中：1尾罩本体、2安装座、3弹性罩、4缓冲弹簧、5定位块、6安装孔、7拉动块、8通孔、9第一弹簧、10拉杆、11滑槽、12卡槽、13第二弹簧、14卡块、15连接块、16推杆、17楔块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种具有弹性的摩托车尾罩，包括尾罩本体1和安装座2，所述尾罩本体1的内部依次开设有相连通的内槽、卡槽12、安装槽以及通孔8，内槽的内部分别滑动连接有拉杆10和推杆16，拉杆10的一侧焊接有楔块17，楔块17与推杆16滑动配合；安装座2的一侧粘接有弹性罩3，弹性罩3的内壁固定连接有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4的另一端通过卡扣固定连接有定位块5，定位块5上开设有安装孔6；安装座2的另一侧通过螺丝固定有连接块15，连接块15的一侧滑动设置有与卡槽12相匹配的卡块14，卡块14的一侧呈倾斜状。
其中，通过弹性罩3、缓冲弹簧4等结构的设置，尾罩的后部采用弹性材料制成，与弹簧配合可以减小车辆碰撞的冲力，提高行车安全，同时采用橡胶材料不易破裂损坏，通过安装座2、尾罩本体1、卡块14、拉杆10等结构的设置，将尾罩设计成分体式，能够在部分损坏后拆下更换或维修，降低了维修成本。
通孔8的底壁上通过卡扣固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9的另一端与拉杆10的端部固定连接，连接块15的一侧开设有滑槽11，卡块14与滑槽11滑动连接，滑槽11的内壁通过卡扣固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的另一端与卡块14的一侧固定连接，拉杆10的顶部设置有一体成型结构的拉动块7，拉动块7上开设有沟槽，楔块17的一侧开设有燕尾槽，推杆16与燕尾槽滑动连接，弹性罩3由橡胶材料制成。
本实施例中，使用时，尾罩整体安装在摩托车后部，尾罩本体1部分与摩托车车身固定连接，弹性罩3部分压紧在车身上，定位块5插在车身上预留的定位孔上，采用螺丝与车身上的螺孔和安装孔6固定连接，在行车过程中，后部的弹性罩3和缓冲弹簧4配合可以起到缓冲作用，减小伤害，同时由于弹性罩3采用橡胶材料制成，可以形变，不易损坏；
当部件损坏时，人员可拉动安装在尾罩本体1上的拉动块7，用手指伸入沟槽中，将拉杆10提起，拉杆10带动楔块17滑动后，能够推动一侧的推杆16滑移，推杆16从而可推动卡块14与卡槽12脱离，随后可将安装座2与弹性罩3一同取下，更换完成后可将安装座2与尾罩本体1固定连接，安装座2一侧的连接块15直接插入到对应的安装槽中，卡块14先受压力收入滑槽11内部，在插紧后，一侧的卡块14弹出伸入卡槽12内部固定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有弹性的摩托车尾罩，包括尾罩本体(1)和安装座(2)，其特征在于，所述尾罩本体(1)的内部依次开设有相连通的内槽、卡槽(12)、安装槽以及通孔(8)，所述内槽的内部分别滑动连接有拉杆(10)和推杆(16)，所述拉杆(10)的一侧焊接有楔块(17)，所述楔块(17)与推杆(16)滑动配合；
所述安装座(2)的一侧粘接有弹性罩(3)，所述弹性罩(3)的内壁固定连接有缓冲弹簧(4)，所述缓冲弹簧(4)的另一端通过卡扣固定连接有定位块(5)，所述定位块(5)上开设有安装孔(6)；
所述安装座(2)的另一侧通过螺丝固定有连接块(15)，所述连接块(15)的一侧滑动设置有与所述卡槽(12)相匹配的卡块(14)，所述卡块(14)的一侧呈倾斜状。
2.根据权利要求1所述的一种具有弹性的摩托车尾罩，其特征在于，所述通孔(8)的底壁上通过卡扣固定连接有第一弹簧(9)，第一弹簧(9)的另一端与所述拉杆(10)的端部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有弹性的摩托车尾罩，其特征在于，所述连接块(15)的一侧开设有滑槽(11)，所述卡块(14)与滑槽(11)滑动连接，滑槽(11)的内壁通过卡扣固定连接有第二弹簧(13)，第二弹簧(13)的另一端与所述卡块(14)的一侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有弹性的摩托车尾罩，其特征在于，所述拉杆(10)的顶部设置有一体成型结构的拉动块(7)，所述拉动块(7)上开设有沟槽。
5.根据权利要求1所述的一种具有弹性的摩托车尾罩，其特征在于，所述楔块(17)的一侧开设有燕尾槽，所述推杆(16)与燕尾槽滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有弹性的摩托车尾罩，其特征在于，所述弹性罩(3)由橡胶材料制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022754227.9U CN213948650U (zh) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | 一种具有弹性的摩托车尾罩 |
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Publications (1)
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| CN213948650U true CN213948650U (zh) | 2021-08-13 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN213948650U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115352558A (zh) * | 2022-08-11 | 2022-11-18 | 常州市永光车业有限公司 | 一种多功能电动摩托车后围板结构 |
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2020
- 2020-11-25 CN CN202022754227.9U patent/CN213948650U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN115352558A (zh) * | 2022-08-11 | 2022-11-18 | 常州市永光车业有限公司 | 一种多功能电动摩托车后围板结构 |
| CN115352558B (zh) * | 2022-08-11 | 2023-09-19 | 常州市永光车业有限公司 | 一种多功能电动摩托车后围板结构 |
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