CN211942922U - 导轨、窗体和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种导轨、窗体和车辆，导轨设于框架上，导轨包括：导轨本体，设于框架上；导轨槽，具有相对并相互间隔的两个侧壁；导轨面，设于导轨本体上，并位于两个侧壁之间；凸起，设于导轨槽的至少一个侧壁上；其中，凸起与导轨面之间具有间隙。窗体包括：框架；导轨，设于框架的内侧；窗本体，至少一部分容置于导轨槽内，且窗本体适于沿导轨槽的长度方向滑动。车辆包括：车本体，具有外壳；窗体，设于外壳上。本实用新型通过在导轨槽的侧壁上设置凸起，使凸起可以防止窗本体脱离导轨。通过将导轨应用于窗体，并将窗体应用于车辆的车本体，从整体上提高了窗体的结构稳定性，增加了窗体的耐用性能，且提高了车辆驾驶的舒适性。

Description

导轨、窗体和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及导轨、窗体和车辆。

背景技术

工程机械以及工程车辆越来越注重驾驶员的操控舒适性及车本体整体结构强度。由于受非钣金冲压车门的结构限制，车本体的门窗仍然是手动水平推拉结构，并存在着下述不足：(1)窗户密封不严；(2)窗框整体结构强度低。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题中的至少之一。

本实用新型的第一目的在于提供一种导轨。

本实用新型的第二目的在于提供一种窗体。

本实用新型的第三目的在于提供一种车辆。

为实现本实用新型的第一目的，本实用新型的实施例提供了一种导轨，设于框架上，导轨包括：导轨本体，与框架连接；导轨槽，具有相对并相互间隔的两个侧壁；导轨面，设于导轨本体上，导轨面位于两个侧壁之间；凸起，设于导轨槽的至少一个侧壁上；其中，凸起与导轨面之间具有间隙。

在该技术方案中，导轨用于门框或窗框上时，可用于容置玻璃等窗本体的至少一部分，通过在导轨槽的侧壁上设置凸起，使凸起起到对窗本体进一步限定的作用，以防止窗本体脱离导轨，从整体上提高了导轨的使用稳定性和耐用性能。

另外，本实用新型提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，导轨还包括：尼槽，与导轨槽连接；夹持部，设于尼槽远离导轨本体的一端；其中，夹持部的至少一部分位于导轨槽内。

在该技术方案中，由于导轨本体的材质可以为钢材、木质材料、塑料等，当导轨本体的材质的硬度较大，如果直接安装玻璃等板状结构，容易使玻璃发生损坏，且这些硬质材料均弹性不足，这就容易造成导轨槽与玻璃等板状结构之间的密封性很差。而尼槽作为导轨的重要组成部分，可以采用具有弹性的材料制成。尼槽的一部分伸入导轨槽内，以起到与导轨槽进行连接的作用，尼槽远离导轨本体的一端设置夹持部，夹持部用于夹持玻璃的至少一部分边缘，当需要玻璃沿导轨槽的长度方向滑动的时候，夹持部既要保持对玻璃具有持续的夹持力，以避免玻璃脱离尼槽，还需要能够保证与玻璃之间的摩擦力不会影响玻璃的滑动。因此，尼槽既起到连接导轨槽的作用，又起到对玻璃等板状结构进行连接的作用。

上述任一技术方案中，尼槽还包括：连接部，具有第一端和与第一端相对的第二端；第一外翻边；第二外翻边；其中，其中，第一端与导轨槽相互配合，第二端设有夹持部，第一外翻边和第二外翻边分别设于夹持部的相对两侧，并由夹持部向靠近导轨本体的方向延伸。

在该技术方案中，尼槽通过连接部与导轨槽连接，可以使导轨槽的内壁对连接部起到支撑和密封的作用，避免水及灰尘等进入内部。第一外翻边与连接部之间限定出一个第一容纳槽，适于容纳导轨槽的一侧壁的至少一部分，能够进一步增加尼槽与导轨槽之间的密封性能。同样地，第二外翻边与连接部之间限定出一个第二容纳槽，可容纳导轨槽的一侧壁的至少一部分，能够进一步增加尼槽与导轨槽之间的密封性能。

上述任一技术方案中，导轨槽包括：第一伸出部；第二伸出部；槽口，设于第一伸出部和第二伸出部之间；其中，第一伸出部和第二伸出部分别从导轨面向远离导轨本体的方向延伸而形成两个侧壁，凸起设于第一伸出部或第二伸出部位于槽口内的一侧面，间隙适于容置连接部的至少一部分，以实现连接部与导轨槽的连接。

在该技术方案中，第一伸出部、第二伸出部分别从导轨本体上一体成型地向远离导轨本体的方向伸出，并使导轨面位于第一伸出部和第二伸出部之间，导轨面设于导轨本体上，且在远离框架的一侧设置，使导轨面成为导轨槽的一部分，导轨槽与导轨本体共用导轨面，导轨槽由第一伸出部、第二伸出部和导轨面共同限定出槽口。将导轨槽与导轨本体一体制成，进一步增加了导轨本体的整体结构强度。连接部的至少一部分伸入槽口内，第一伸出部的至少一部分伸入第一容纳槽内，第二伸出部的至少一部分伸入第二容纳槽内，使第一容纳槽和第二容纳槽分别对第一伸出部和第二伸出部形成类似包覆的结构，又进一步增加了连接部与导轨槽之间的密封性能和连接的牢固性。连接部的两端分别具有凸出部，该凸出部与连接部之间的夹角为锐角，使凸出部形成一个钩状结构，可伸入间隙内，并钩住凸起位于间隙内的部分，因此，可以防止连接部脱离导轨槽，增加了尼槽与导轨槽之间连接的牢固性。

上述任一技术方案中，导轨还包括：第一容纳部，适于容纳第一外翻边；其中，第一容纳部设于导轨本体和第一伸出部位于槽口外部的一侧面之间。

本实施例中，第一伸出部与更为靠近的导轨本体的边界之间具有一定距离，使得第一伸出部位于槽口外部的一侧面和导轨本体之间限定出第一容纳部，第一外翻边容纳于第一容纳部内，并使第一外翻边位于第一容纳槽内的一侧面与第一伸出部位于槽口外部的一侧面的至少一部分相互贴合，不仅能够保证第一外翻边与第一伸出部之间的密封性，使水或灰尘等不容易进入槽口内，且由于第一外翻边容纳于第一容纳部内，使第一外翻边不会凸出于导轨本体，从而还增加了导轨整体结构美观性。

上述任一技术方案中，导轨还包括：第二容纳部，适于容纳第二外翻边；其中，第二容纳部设于导轨本体和第二伸出部位于槽口外部的一侧面之间。

在该技术方案中，第二伸出部与更为靠近的导轨本体的边界之间具有一定距离，使得第二伸出部位于槽口外部的一侧面和导轨本体之间限定出第二容纳部，第二外翻边容纳于第二容纳部内，并使第二外翻边位于第二容纳槽内的一侧面与第二伸出部位于槽口外部的一侧面的至少一部分相互贴合，不仅能够保证第二外翻边与第二伸出部之间的密封性，使水或灰尘等不容易进入槽口内，且由于第二外翻边容纳于第二容纳部内，使第二外翻边不会凸出于导轨本体，从而还增加了导轨整体结构美观性。

上述任一技术方案中，导轨本体与框架一体设置。

在该技术方案中，将导轨面设于框架上，不仅可以增加导轨与框架之间的密封性能，而且可以增加框架和导轨的整体结构强度。

上述任一技术方案中，导轨本体内设有至少一个空腔。

在该技术方案中，为了能够减轻导轨整体的重量，在导轨本体内设有多个空腔。空腔的数量需要既能满足减轻重量的要求，又要能满足不会降低结构强度的要求。

为实现本实用新型的第二目的，本实用新型的实施例提供了一种窗体，包括：框架；如任一实施例中的导轨，导轨设于框架的内侧；窗本体；其中，窗本体的至少一部分容置于导轨槽内，且窗本体适于沿导轨槽的长度方向滑动。

在该技术方案中，本实用新型中的窗体包括任一实施例中的导轨，因此其具有本实用新型中任一实施例的导轨的全部有益效果。

为实现本实用新型的第三目的，本实用新型的实施例提供了一种车辆，包括：车本体，具有外壳；窗体，设于外壳上。

在该技术方案中，本实用新型的实施例提供的车辆包括本实用新型任一实施例中的导轨，因此其具有本实用新型任一实施例的导轨的全部有益效果。

在该技术方案中，窗体集用于玻璃升降的导轨与门窗框架的围护功能于一体，无需考虑框架和导轨的连接，精度高，密封性好，通用性高。通过将导轨应用于窗体，使窗体具有导轨的一切优点，从而从整体上增强了窗体的密封性性能和结构强度，增加了窗体的耐用性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的导轨的横截面结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的导轨的尼槽的横截面结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例的窗体的横截面部分结构示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10：窗体，100：导轨，110：导轨本体，112：导轨面，114：空腔，120：导轨槽，122：第一伸出部，124：第二伸出部；126：槽口，128：凸起，130：尼槽，132：夹持部，134：连接部，1342：第一侧板，1344：第二侧板，1346：底板，1348：腔体结构，136：第一外翻边，137：第一容纳槽，138：第二外翻边，139：第二容纳槽，140：第一容纳部，150：第二容纳部，200：窗本体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述本实用新型一些实施例的技术方案。

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种导轨100，设于框架上，导轨100包括：导轨本体110、导轨面112、导轨槽120和凸起128，其中，导轨本体110与框架连接；导轨槽120具有相对并相互间隔的两个侧壁；导轨面112设于导轨本体110上，并位于两个侧壁之间；凸起128设于导轨槽120的至少一个侧壁上；其中，凸起128与导轨面112之间具有间隙。

本实施例中，导轨100用于门框或窗框上时，可用于容置玻璃等窗本体的至少一部分，通过在导轨槽120的侧壁上设置凸起128，使凸起128起到对窗本体进一步限定的作用，以防止窗本体脱离导轨，提高了导轨100的使用稳定性和耐用性。

实施例2

如图2和图3所示，本实施例提供了一种导轨100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征。

导轨100还包括：尼槽130，与导轨槽120连接；夹持部132，设于尼槽130远离导轨本体110的一端；其中，夹持部132的至少一部分位于导轨槽120内。

本实施例中，由于导轨本体110的材质可以为钢材、木质材料、塑料等，当导轨本体110的材质的硬度较大，例如钢材，如果直接安装玻璃等板状结构，容易使玻璃发生损坏，且这些硬质材料均弹性不足，这就容易造成导轨槽120与玻璃等板状结构之间的密封性很差。而尼槽130作为导轨100的重要组成部分，可以采用具有弹性的材料制成，例如橡胶。因此，尼槽130又称为胶条，胶条在门窗中用于安装玻璃的应用较为广泛。尼槽130的一部分伸入导轨槽120内，以起到与导轨槽120进行连接的作用，伸入导轨槽120内的部分还需要与导轨槽120之间的连接具有良好的密封性，以避免水等液体或灰尘进入门窗所限定的空间以内。而尼槽130远离导轨本体110的一端设置夹持部132，夹持部132用于夹持玻璃的至少一部分边缘，当需要玻璃沿导轨槽120的长度方向滑动的时候，夹持部132既要保持对玻璃具有持续的夹持力，以避免玻璃脱离尼槽130，还需要能够保证与玻璃之间的摩擦力不会影响玻璃的滑动。

因此，尼槽130既起到连接导轨槽120的作用，又起到对玻璃等板状结构进行连接的作用。

实施例3

如图2所示，本实施例提供了一种导轨100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征。

尼槽130还包括：连接部134、第一外翻边136和第二外翻边138，连接部134具有第一端和与第一端相对的第二端，其中，第一端与导轨槽120相互配合，第二端设有夹持部132，第一外翻边136和第二外翻边138分别设于夹持部132的相对两侧，并由夹持部132向靠近导轨本体110的方向延伸。

本实施例中，连接部134的第一端伸入槽口126内，连接部134的第二端远离导轨本体110，并设置有夹持部132，也就是，尼槽130通过连接部134与导轨槽120连接，并通过夹持部132夹持窗本体。具体地，连接部134包括第一侧板1342、第二侧板1344和一个底板1346，底板1346连接于第一侧板1342和第二侧板1344之间，使第一端包括底板1346、至少一部分第一侧板1342和至少一部分第二侧板1344，底板1346与第一侧板1342、第二侧板1344可设置为一体结构，以简化制作工艺，增加密封性能。底板1346、第一侧板1342和第二侧板1344之间限定出一个腔体结构1348，不仅能够增加连接部134的弹性，使腔体结构1348能够容纳连接部134伸入导轨槽120内的部分的一部分形变，进一步增加了连接部134与导轨槽120之间的密封性能。另外，腔体结构1348也能够减轻尼槽130的整体重量。

第一侧板1342的至少一部分，以及第二侧板1344的至少一部分分别与导轨槽120的侧壁的至少一部分相互贴合，可以使导轨槽120的侧壁对第一侧板1342和/或第二侧板1344起到支撑和密封的作用，避免水及灰尘等进入内部。本实施例中，第一外翻边136沿着第一侧板1342远离底板1346的一端向远离第一侧板1342的方向延伸出导轨槽120，且第一外翻边136弯折之后向靠近导轨本体110的方向延伸，使第一外翻边136与第一侧板1342之间限定出一个第一容纳槽137，适于容纳导轨槽120的一侧壁的至少一部分，能够进一步增加尼槽130与导轨槽120之间的密封性能。同样地，第二外翻边138沿着第二侧板1344远离底板1346的一端向远离第二侧板1344的方向延伸出导轨槽120，且第二外翻边138弯折之后向靠近导轨本体110的方向延伸，使第二外翻边138与第二侧板1344之间限定出一个第二容纳槽139，可容纳导轨槽120的一侧壁的至少一部分，能够进一步增加尼槽130与导轨槽120之间的密封性能。

本实施例中，夹持部132包括两个斜侧板，其中一个斜侧板的一端从第一侧板1342远离底板1346的一端向连接部134的腔体结构1348内部延伸，另一个斜侧板的一端从第二侧板1344远离底板1346的一端向连接部134的腔体结构1348内部延伸，也就是，两个斜侧板分别远离第一侧板1342和第二侧板1344的一端在腔体结构1348可以相交，以形成用于夹持玻璃的部分。第一侧板1342、第二侧板1344、底板1346和两个斜侧板共同限定出腔体结构1348。

实施例4

如图1所示，本实施例提供了一种导轨100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征。

导轨槽120包括：第一伸出部122、第二伸出部124和槽口126，槽口126设于第一伸出部122和第二伸出部124之间；其中，第一伸出部122和第二伸出部124分别从导轨面112向远离导轨本体110的方向延伸而形成两个侧壁，凸起128设于第一伸出部122或第二伸出部124位于槽口126内的一侧面，间隙适于容置连接部134的至少一部分，以实现连接部134与导轨槽120的连接。

本实施例中，第一伸出部122、第二伸出部124分别从导轨本体110上一体成型地向远离导轨本体110的方向伸出，例如可以通过挤压的方式挤压而成第一伸出部122、第二伸出部124，并使导轨面112位于第一伸出部122和第二伸出部124之间，也就是，导轨槽120由第一伸出部122、第二伸出部124和导轨面112共同限定出槽口126。第一伸出部122和第二伸出部124的长度可相等，也可以不相等。导轨槽120与导轨本体110一体成型地制成，进一步增加了导轨100的整体结构强度。

连接部134的至少一部分伸入槽口126内，凸起128可防止连接部134的底板1346脱离出槽口126。具体地，底板1346的两端分别具有向远离第一侧板1342和第二侧板1344方向延伸的凸出部，该凸出部与第一侧板1342之间的夹角为锐角，使凸出部形成一个钩状结构，可伸入间隙内，并钩住凸起128位于间隙内的部分，因此，可以防止连接部134脱离导轨槽120，增加了尼槽130与导轨槽120之间连接的牢固性。其中，凸起128与第一伸出部122或第二伸出部124为一体结构。凸起128与第一伸出部122或第二伸出部124一体成型设置，可以增加密封性能和导轨槽120的整体结构强度。另外，凸起128并不限于图示的具有弧形表面的结构，也可以具有其它形状的外表面。

连接部134的第一侧板1342的至少一部分与第一伸出部122的至少一部分相抵接，第二侧板1344的至少一部分与第二伸出部124的至少一部分相抵接，第一伸出部122的至少一部分伸入第一容纳槽137内，第二伸出部124的至少一部分伸入第二容纳槽139内，使第一容纳槽137和第二容纳槽139分别对第一伸出部122和第二伸出部124形成类似包覆的结构，又进一步增加了连接部134与导轨槽120之间的密封性能。

第一伸出部122、第二伸出部124可以为厚度均匀的板状结构，以使受力均匀，第一伸出部122、第二伸出部124分别导轨面112之间的夹角的为直角，也就是，第一伸出部122、第二伸出部124分别与导轨面112互相垂直，正如图1和图3所示，更便于制作加工。第一伸出部122、第二伸出部124远离导轨本体110的一端均设有内倒角，更有利于分别与第一侧板1342和第二侧板1344的至少一部分互相贴合，以分别对第一侧板1342和第二侧板1344起到更好的支撑作用，增加了连接部134与导轨槽120之间进行连接的牢固性。

实施例5

如图1所示，本实施例提供了一种导轨100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征。

导轨100还包括：第一容纳部140，第一容纳部140适于容纳第一外翻边136；其中，第一容纳部140设于导轨本体110和第一伸出部122位于槽口126外部的一侧面之间。

本实施例中，第一伸出部122与更为靠近的导轨本体110的边界之间具有一定距离，使得第一伸出部122位于槽口126外部的一侧面和导轨本体110之间限定出第一容纳部140，第一外翻边136容纳于第一容纳部140内，并使第一外翻边136位于第一容纳槽137内的一侧面与第一伸出部122位于槽口126外部的一侧面的至少一部分相互贴合，不仅能够保证第一外翻边136与第一伸出部122之间的密封性，使水或灰尘等不容易进入槽口126内，且由于第一外翻边136容纳于第一容纳部140内，使第一外翻边136不会凸出于导轨本体110，从而还增加了导轨100整体结构美观性。

实施例6

如图1所示，本实施例提供了一种导轨100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征。

导轨100还包括：第二容纳部150，第二容纳部150适于容纳第二外翻边138；其中，第二容纳部150设于导轨本体110和第二伸出部124位于槽口126外部的一侧面之间。

本实施例中，第二伸出部124与更为靠近的导轨本体110的边界之间具有一定距离，使得第二伸出部124位于槽口126外部的一侧面和导轨本体110之间限定出第二容纳部150，第二外翻边138容纳于第二容纳部150内，并使第二外翻边138位于第二容纳槽139内的一侧面与第二伸出部124位于槽口126外部的一侧面的至少一部分相互贴合，不仅能够保证第二外翻边138与第二伸出部124之间的密封性，使水或灰尘等不容易进入槽口126内，且由于第二外翻边138容纳于第二容纳部150内，使第二外翻边138不会凸出于导轨本体110，从而还增加了导轨100整体结构美观性。

实施例7

如图1所示，本实施例提供了一种导轨100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征。

凸起128设于第一伸出部122或第二伸出部124位于槽口126内的一侧；其中，凸起128与导轨面112之间具有间隙，间隙适于容置连接部134的至少一部分，以实现连接部134与导轨槽120的连接。

本实施例中，导轨面112设于导轨本体110上，且在远离框架的一侧设置，使导轨面112成为导轨槽120的一部分，也就是，导轨槽120与导轨本体110共用导轨面112，导轨面112可以为如图1所示的平面，也可以是具有其它结构的表面。将导轨本体110与框架图中未示出一体制成，不仅可以增加导轨100与框架之间的密封性能，而且可以增加框架和导轨100的整体结构强度。

实施例8

如图1所示，本实施例提供了一种导轨100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征。

导轨本体110内设有至少一个空腔114。

本实施例中，为了能够减轻导轨100整体的重量，在导轨本体110内设有多个空腔114。空腔114的横截面的形状并不限于图示的矩形结构，可以是任意形状。空腔114的数量需要既能满足减轻重量的要求，又要能满足不会降低结构强度的要求。

实施例9

如图3所示，本实施例提供了一种窗体10，包括：框架、导轨100和窗本体200，导轨100为实施例1至9中任一个实施例中的导轨100，导轨100设于框架的内侧，其中，窗本体200的至少一部分容置于导轨槽120内，且窗本体200适于沿导轨槽120的长度方向滑动。

本实施例中，窗本体200可以为玻璃，也可以为由其它透明材质制成的板体结构。窗体10集用于窗本体200升降的导轨100与窗框架的围护功能于一体，无需考虑框架和导轨100的连接，精度高，密封性好。可挤出成型，长度按需要加工即可，通用性高。更为具体地，导轨100的导轨槽120内设置尼槽130，窗本体200通过尼槽130的夹持部132进行夹持，当窗本体200能够沿导轨槽120的长度方向滑动，可打开窗体10。本实施例将导轨100应用于窗体10，使窗体10具有导轨100的一切优点，从而从整体上增强了窗体的密封性性能和结构强度，增加了窗体10的耐用性能。

实施例10

本实施例提供了一种车辆，包括：车本体和窗体10，其中，车本体具有外壳，窗体10设于外壳上。将实施例中的窗体10应用于车辆的车本体，使该车本体具有该窗体10的有益效果，且提高了驾驶车辆的舒适性。

综上，本实用新型实施例的有益效果为：

1.通过在导轨槽120内设置凸起128，能够提高导轨100的使用稳定性和耐用性。

2.第一容纳部140和第二容纳部150分别用于容纳第一外翻边136和第二外翻边138，增加了导轨100的密封性能，改善了导轨100的美观性。

3.凸起128能够进一步防止尼槽130脱离导轨槽120，增加了导轨100的实用性，从整体上提高了窗体10的结构稳定性，增加了窗体10的耐用性能。

4.导轨100的通用性强，不仅适用于安全玻璃，也不仅适用于窗体上，还可以应用于其它的门窗或类似结构上。

5.导轨本体110与框架一体成型，增加了导轨100整体结构的强度和精度。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导轨，设于框架上，其特征在于，所述导轨包括：

导轨本体，与所述框架连接；

导轨槽，具有相对并相互间隔的两个侧壁；

导轨面，设于所述导轨本体上，导轨面位于两个所述侧壁之间；

凸起，设于所述导轨槽的至少一个所述侧壁上；

其中，所述凸起与所述导轨面之间具有间隙。

2.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，还包括：

尼槽，与所述导轨槽连接；

夹持部，设于所述尼槽远离所述导轨本体的一端；

其中，所述夹持部的至少一部分位于所述导轨槽内。

3.根据权利要求2所述的导轨，其特征在于，所述尼槽还包括：

连接部，具有第一端和与所述第一端相对的第二端；

第一外翻边；

第二外翻边；

其中，所述第一端与所述导轨槽相互配合，所述第二端设有所述夹持部，所述第一外翻边和所述第二外翻边分别设于所述夹持部的相对两侧，并由所述夹持部向靠近所述导轨本体的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的导轨，其特征在于，所述导轨槽包括：

第一伸出部；

第二伸出部；

槽口，设于所述第一伸出部和所述第二伸出部之间；

其中，所述第一伸出部和所述第二伸出部分别从所述导轨面向远离所述导轨本体的方向延伸而形成两个所述侧壁，所述凸起设于所述第一伸出部或所述第二伸出部位于所述槽口内的一侧面，所述间隙适于容置所述连接部的至少一部分，以实现所述连接部与所述导轨槽的连接。

5.根据权利要求4所述的导轨，其特征在于，还包括：

第一容纳部，适于容纳所述第一外翻边；

其中，所述第一容纳部设于所述导轨本体和所述第一伸出部位于所述槽口外部的一侧面之间。

6.根据权利要求4所述的导轨，其特征在于，还包括：

第二容纳部，适于容纳所述第二外翻边；

其中，所述第二容纳部设于所述导轨本体和所述第二伸出部位于所述槽口外部的一侧面之间。

7.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，

所述导轨本体与所述框架一体设置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的导轨，其特征在于，

所述导轨本体内设有至少一个空腔。

9.一种窗体，其特征在于，包括：

框架；

如权利要求1至8中任一项所述的导轨，所述导轨设于所述框架的内侧；

窗本体；

其中，所述窗本体的至少一部分容置于所述导轨槽内，且所述窗本体适于沿所述导轨槽的长度方向滑动。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车本体，具有外壳；

如权利要求9所述的窗体，设于所述外壳上。

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