CN211081389U - 一种防止车门限位器异响结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防止车门限位器异响结构，属于汽车制造技术技术领域。它解决了现有限位盒与防尘罩之间的连接不可靠会产生摩擦异响等技术问题。本防止车门限位器异响结构包括限位盒和防尘罩，所述防尘罩具有能够容纳限位盒的腔室，防尘罩套接在限位盒上，所述限位盒与防尘罩之间形成紧配合，所述限位盒和防尘罩的顶部通过卡接连接，限位盒和防尘罩的底部通过卡接连接、限位盒和防尘罩的左侧面通过卡接连接，限位盒和防尘罩的右侧面通过卡接连接。本实用新型避免防尘罩与限位盒之间的松动，卡接更为牢固可靠的优点。

Description

一种防止车门限位器异响结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种防止车门限位器异响结构。

背景技术

车门限位器是连接车门与车身的一种汽车零部件，具有限制车门打开程度的功能。在车门在开启和关闭过程中，使车门保持在设定的角度，汽车停在坡道上或刮风时防止车门自动关闭；同时限制车门最大开度，防止车门开度过大造成车门钣金与车体相碰。

车门限位器使用过程中，外界粉尘、泥水等物质容易进入限位盒内及附着在限位臂表面，一方面容易导致限位盒及限位臂生锈磨损严重，降低了车门限位器的使用寿命；另一方面，粉尘、你谁的存在常常导致车门限位器产生工作异响噪音，对使用者造成困扰。应此需要对车门限位器进行防尘处理。例如我国专利申请文献(CN103696641A)中公开了一种车门限位器，在限位盒和限位臂上罩盖上防尘结构罩，限位盒包括两个限位动力结构通过铆接钉连接形成，将防尘结构罩通过上下卡接的形式与限位盒卡接在一起。

上述技术方案中存在缺陷，例如限位盒是通过两个限位动力结构组合连接形成的，在使用过程中存在松动和结构可靠性的问题；限位盒与防尘罩仅仅是通过上下两个可接点进行卡接对于卡接的可靠性和牢固性存在缺陷，会引起防尘罩与限位盒之间的摩擦产生异响。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种防止车门限位器异响结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高限位盒与防尘罩之间的连接可靠性避免摩擦异响。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种防止车门限位器异响结构，包括限位盒和防尘罩，所述防尘罩具有能够容纳限位盒的腔室，防尘罩套接在限位盒上，所述限位盒与防尘罩之间形成紧配合，所述限位盒和防尘罩的顶部通过卡接连接，限位盒和防尘罩的底部通过卡接连接、限位盒和防尘罩的左侧面通过卡接连接，限位盒和防尘罩的右侧面通过卡接连接。

将防尘罩套接在限位盒上，防尘罩与限位盒在顶部、底部和两侧面上通过卡接连接，使防尘罩与限位盒之间贴合的每个面都具有卡接固定，提高防尘罩与限位盒之间连接的可靠性。防尘罩的内壁与限位盒的外表面紧紧的贴合形成紧配合，能够有效的避免两者之间的摩擦和松动，有效提高限位盒与防尘罩之间的连接可靠性避免摩擦异响。

在上述的防止车门限位器异响结构，所述防尘罩的由具有塑性变形能力的材料吹塑成型，防尘罩的罩壁厚度为0.4～0.8毫米。通过吹塑成型的防尘罩，能够在约限位套接的时候发生弹性形变，将限位盒包裹的更紧更牢固，提高限位盒与防尘罩之间的连接可靠性避免摩擦异响。

在上述的防止车门限位器异响结构，所述限位盒顶部设有卡接槽一，防尘罩顶部设有卡接凸起一，卡接凸起一包括抵靠部一和施压部一，施压部一相对于抵靠部一倾斜设置，所述施压部一与抵靠部一相连，抵靠部一和施压部一的边缘与卡接槽一的内壁相互抵靠。当卡接凸起一位于卡接槽一内时，抵靠部一与卡接槽一内壁相抵靠后，施压部一也与卡接槽一的内壁发生抵靠，由于抵靠部一与施压部一之间的倾斜设置，使施压部一对抵靠部一施压，抵靠部一与施压部一之间的倾斜角度发生变化，以至于卡接凸起一具有弹力，能够对卡接槽一的内壁施加压力，让卡接凸起一和卡接槽一之间的卡接更为牢固，提高限位盒与防尘罩之间的连接可靠性避免摩擦异响。

在上述的防止车门限位器异响结构，所述限位盒底部设有卡接槽二，防尘罩顶部设有卡接凸起二，卡接凸起二包括抵靠部二和施压部二，施压部二相对于抵靠部二倾斜设置，所述施压部二与抵靠部二相连，抵靠部二和施压部二的边缘与卡接槽二的内壁相互抵靠。当卡接凸起二位于卡接槽二内时，抵靠部二与卡接槽二内壁相抵靠后，施压部二也与卡接槽二的内壁发生抵靠，由于抵靠部二与施压部二之间的倾斜设置，使施压部二对抵靠部二施压，抵靠部二与施压部二之间的倾斜角度发生变化，以至于卡接凸起二具有弹力，能够对卡接槽二的内壁施加压力，让卡接凸起二和卡接槽二之间的卡接更为牢固，提高限位盒与防尘罩之间的连接可靠性避免摩擦异响。

在上述的防止车门限位器异响结构，所述限位盒左侧面上下间隔设置的限位槽一，防尘罩左侧面上下间隔设置的插接凸起一，所述插接凸起一插接在限位槽一内，插接凸起一的外侧壁与限位槽一的内壁挤靠。当由于防尘罩套设在限位盒上时会产生形变，需要对防尘罩与限位盒之间套设的深度进行限制，避免防尘罩过度变形，与限位盒失去有效的紧密配合。插接凸起一进入限位槽一内后，限位槽一具有一定的可供插接凸起一前进的行程量，当这个行程量走完时，插接凸起一就会被限制，同时防尘罩的相对与限位盒之间的运动也随即终止，提高了限位盒与防尘罩之间的连接可靠性避免摩擦异响。

在上述的防止车门限位器异响结构，所述限位盒右侧面上下间隔设置的限位槽二，防尘罩右侧面上下间隔设置的插接凸起，所述插接凸起一插接在限位槽二内，插接凸起二的外侧壁与限位槽二的内壁挤靠。当由于防尘罩套设在限位盒上时会产生形变，需要对防尘罩与限位盒之间套设的深度进行限制，避免防尘罩过度变形，与限位盒失去有效的紧密配合。插接凸起二进入限位槽二内后，限位槽二具有二定的可供插接凸起二前进的行程量，当这个行程量走完时，插接凸起二就会被限制，同时防尘罩的相对与限位盒之间的运动也随即终止，提高了限位盒与防尘罩之间的连接可靠性避免摩擦异响。

在上述的防止车门限位器异响结构，所述限位盒一体成型，具有连通卡接槽一和卡接槽二的通孔，通孔内设有限位臂和对限位臂施压的弹性组件，所述限位盒的顶部和底部还设有能够与弹性组件相抵靠的挡板，所述限位盒上开设有能够插设挡板的插槽。一体成型的限位盒能够提高限位盒的形位公差精度，使限位盒与防尘罩之间的配合精度提升，提高了限位盒与防尘罩之间的连接可靠性避免摩擦异响。

在上述的防止车门限位器异响结构，位于顶部和底部的挡板分别于与抵靠部一和抵靠部二之间存在间隙。挡板与抵靠部一之间设置间隙，能够避免不必要的接触，挡板与抵靠部一之间设置间隙，能够避免不必要的接触，减少会产生摩擦的接触面，能够避免摩擦产生异响。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、防尘罩与限位盒之间紧配合，避免松动产生异响；

2、防尘罩与限位盒接触的四周都具有卡接结构，卡接更为牢固可靠。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的局部剖视图一。

图3是本实用新型的局部剖视图二。

图4是限位盒与限位臂装配的立体视图。

图5是防尘罩的剖视图。

图6是限位盒的左视图。

图7是限位盒的剖视图。

图中，1、限位盒；2、防尘罩；3、腔室；4、卡接槽一；5、卡接凸起一；6、抵靠部一；7、施压部一；8、卡接槽二；9、卡接凸起二；10、抵靠部二；11、施压部二；12、限位槽一；13、插接凸起一；14、限位槽二；15、插接凸起二；16、通孔；17、限位臂；18、弹性组件；19、挡板；20、插槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图2、图4、图6和图7所示，本防止限位器异响结构包括一体成型的限位盒1，限位盒1沿高度方向设有通孔16，限位盒1上还设有与通孔16相交的槽孔和插槽20，插槽20在限位盒1的两端均有设置，槽孔内设有限位臂17，每个插槽20内均设有挡板19，挡板19与限位臂17之间设有弹性组件18，弹性组件18的一端与限位臂17抵靠，另一端与挡板19相抵靠。限位盒1的外表面上间隔设置有加强筋，加强筋与加强筋之间具有凹陷的空腔。在装配的时候将先将限位臂17穿过槽孔放置在限位盒1内，再将弹性组件18放置在限位臂17两侧，位于通孔16内，最后将挡板19插入插槽20内。上述的弹性组件18可以是弹簧或者橡胶与导向件组成，作为优选采用弹簧加导向组件。

如图1、图2和图5所示，防止限位器异响结构还包括由具有塑性变形能力的材料吹塑形成的防尘罩2，防尘罩2的壁厚为0.4至0.8毫米，作为优选防尘罩2的壁厚为0.6毫米。防尘罩2具有容纳限位盒1和限位臂17的腔室3。防尘罩2其中一端的端部设有遮挡，便于限位臂17和限位盒1从端部进入。防尘罩2套设在限位盒1上时，防尘罩2与限位盒1形成紧配合。防尘罩2的端部具有一段导向扩口，由防尘罩2与限位盒1是紧配合的，需要在防尘罩2的端部设置导向扩口段便于限位盒1进入防尘盒内。

如图1至图7所示，在限位盒1的顶部设有与通孔16相通的卡接槽一4，防尘罩2的顶部设有卡接在卡接槽一4内的卡接凸起一5，卡接凸起一5包括抵靠部一6和施压部一7，施压部一7相对于抵靠部一6倾斜设置，施压部一7与抵靠部一6相连，抵靠部一6和施压部一7的边缘与卡接槽一4的内壁相互抵靠。当卡接凸起一5位于卡接槽一4内时，抵靠部一6与卡接槽一4内壁相抵靠后，施压部一7也与卡接槽一4的内壁发生抵靠，由于抵靠部一6与施压部一7之间的倾斜设置，使施压部一7对抵靠部一6施压，抵靠部一6与施压部一7之间的倾斜角度发生变化，以至于卡接凸起一5具有弹力，能够对卡接槽一4的内壁施加压力，让卡接凸起一5和卡接槽一4之间的卡接更为牢固。卡接凸起一5的底部与挡板19之间存在间隙，避免卡接凸起一5与挡板19之间发生不必要的接触和摩擦。限位盒1与防尘罩2位与顶部的卡接连接还可以是位于限位盒1顶部设置卡接孔，在防尘罩2的顶部设有卡接在卡接孔内的弹性卡子，弹性卡子勾连在卡接孔内。

图1、图2、图5和图7所示，上述的卡接结构还包括限位盒1的底部设有与通孔16相通的卡接槽二8，防尘罩2的底部设有卡接在卡接槽二8内的卡接凸起二9，卡接凸起二9包括抵靠部二10和施压部二11，施压部二11相对于抵靠部二10倾斜设置，施压部二11与抵靠部二10相连，抵靠部二10和施压部二11的边缘与卡接槽二8的内壁相互抵靠。当卡接凸起二9位于卡接槽二8内时，抵靠部二10与卡接槽二8内壁相抵靠后，施压部二11也与卡接槽二8的内壁发生抵靠，由于抵靠部二10与施压部二11之间的倾斜设置，使施压部二11对抵靠部二10施压，抵靠部二10与施压部二11之间的倾斜角度发生变化，以至于卡接凸起二9具有弹力，能够对卡接槽二8的内壁施加压力，让卡接凸起二9和卡接槽二8之间的卡接更为牢固。卡接凸起二9的底部与挡板19之间存在间隙，避免卡接凸起二9与挡板19之间发生不必要的接触和摩擦。限位盒1与防尘罩2位与底部的卡接连接还可以是位于限位盒1底部设置卡接孔，在防尘罩2的顶部设有卡接在卡接孔内的弹性卡子，弹性卡子勾连在卡接孔内。

图1、图3、图4、图5和图6所示，限位盒1左侧面上下间隔设置的限位槽一12，位于防尘罩2左侧面上下间隔设置的插接凸起一13，插接凸起一13插接在限位槽一12内，插接凸起一13的外侧壁与限位槽一12的内壁挤靠。限位槽一12的横截面呈L型，限位槽一12的端部具有阻挡面，插接凸起一13上具有与阻挡面相贴靠的贴靠面。限位槽一12具有一定的可供插接凸起一13前进的行程量，当这个行程量走完时，贴靠面与插接面贴合，插接凸起一13就会被限制向前移动。限位盒与防尘罩上左侧的卡接连接还可以是在限位盒1左侧面上设置卡接孔，在防尘罩2的左侧面上设有卡接在卡接孔内的弹性卡子，弹性卡子勾连在卡接孔内。

图1、图3、图4、图5和图6所示，上述的卡接结构还包括位于限位盒1右侧面上下间隔设置的限位槽二14和位于防尘罩2右侧面上下间隔设置的插接凸起二15，插接凸起二15插接在限位槽二14内，插接凸起二15的外侧壁与限位槽二14的内壁挤靠。限位槽二14的横截面呈L型，限位槽二14的端部具有阻挡面，插接凸起二15上具有与阻挡面相贴靠的贴靠面。限位槽二14具有二定的可供插接凸起二15前进的行程量，当这个行程量走完时，贴靠面与插接面贴合，插接凸起二15就会被限制向前移动。限位盒与防尘罩上右侧的卡接连接还可以是在限位盒1左侧面上设置卡接孔，在防尘罩2的右侧面上设有卡接在卡接孔内的弹性卡子，弹性卡子勾连在卡接孔内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了限位盒、防尘罩、腔室、卡接槽一、卡接凸起一、抵靠部一、施压部一、卡接槽二、卡接凸起二、抵靠部二、施压部二、限位槽一、插接凸起一、限位槽二、插接凸起二、通孔、限位臂、弹性组件、挡板、插槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种防止车门限位器异响结构，包括限位盒(1)和防尘罩(2)，所述防尘罩(2)具有能够容纳限位盒(1)的腔室(3)，防尘罩(2)套接在限位盒(1)上，其特征在于，所述限位盒(1)与防尘罩(2)之间形成紧配合，所述限位盒(1)和防尘罩(2)的顶部通过卡接连接，限位盒(1)和防尘罩(2)的底部通过卡接连接、限位盒(1)和防尘罩(2)的左侧面通过卡接连接，限位盒(1)和防尘罩(2)的右侧面通过卡接连接。

2.根据权利要求1所述的防止车门限位器异响结构，其特征在于，所述防尘罩(2)的由具有塑性变形能力的材料吹塑成型，防尘罩(2)的罩壁厚度为0.4～0.8毫米。

3.根据权利要求1所述的防止车门限位器异响结构，其特征在于，所述限位盒(1)顶部设有卡接槽一(4)，防尘罩(2)顶部设有卡接凸起一(5)，卡接凸起一(5)包括抵靠部一(6)和施压部一(7)，施压部一(7)相对于抵靠部一(6)倾斜设置，所述施压部一(7)与抵靠部一(6)相连，抵靠部一(6)和施压部一(7)的边缘与卡接槽一(4)的内壁相互抵靠。

4.根据权利要求1或2或3所述的防止车门限位器异响结构，其特征在于，所述限位盒(1)底部设有卡接槽二(8)，防尘罩(2)顶部设有卡接凸起二(9)，卡接凸起二(9)包括抵靠部二(10)和施压部二(11)，施压部二(11)相对于抵靠部二(10)倾斜设置，所述施压部二(11)与抵靠部二(10)相连，抵靠部二(10)和施压部二(11)的边缘与卡接槽二(8)的内壁相互抵靠。

5.根据权利要求1或2所述的防止车门限位器异响结构，其特征在于，所述限位盒(1)左侧面上下间隔设置的限位槽一(12)，防尘罩(2)左侧面上下间隔设置的插接凸起一(13)，所述插接凸起一(13)插接在限位槽一(12)内，插接凸起一(13)的外侧壁与限位槽一(12)的内壁挤靠。

6.根据权利要求1或2所述的防止车门限位器异响结构，其特征在于，所述限位盒(1)右侧面上下间隔设置的限位槽二(14)，防尘罩(2)右侧面上下间隔设置的插接凸起二(15)，所述插接凸起一(13)插接在限位槽二(14)内，插接凸起二(15)的外侧壁与限位槽二(14)的内壁挤靠。

7.根据权利要求4所述的防止车门限位器异响结构，其特征在于，所述限位盒(1)一体成型，具有连通卡接槽一(4)和卡接槽二(8)的通孔(16)，通孔(16)内设有限位臂(17)和对限位臂(17)施压的弹性组件(18)，所述限位盒(1)的顶部和底部还设有能够与弹性组件(18)相抵靠的挡板(19)，所述限位盒(1)上开设有能够插设挡板(19)的插槽(20)。

8.根据权利要求7所述的防止车门限位器异响结构，其特征在于，位于顶部和底部的挡板(19)分别于与抵靠部一(6)和抵靠部二(10)之间存在间隙。

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