KR0169891B1 - 자동차 도어의 글래스 런 - Google Patents

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Abstract

자동차 도어에 설치된 글래스 런은 수평부, 수직부 및 수평부와 수지부를 일체로 연결하는 모서리부로 구성된다. 수평부는 도어 글래스의 상부 단부 부분이 수용되는 외부 립을 구비한다. 모서리부는 외부 립의 하부 주연의 연장선을 따라 형성된 홈을 구비하고 얇은 벽에 의해 한정된다. 그러므로, 모서리부는 도어 글래스가 립 부분을 가압할 때에 모서리부에 인가된 인장력을 흡수하기 위해 홈 근처에서 변형된다.

Description

자동차 도어의 글래스 런
본 발명은 자동차 도어용의 글래스 런(glass run)에 관한 것으로서, 특히 글래스 런 수평부 및 글래스 런 수직부 사이의 모서리 접속 구조물에 관한 것이다.
일본 실용 신안 공개 공보 제2-17421호는 도어 글래스 런 구조물을 개시하고 있다. 제5도 및 제6도에 도시된 바와 같이, 그러한 종래의 글래스 런(53)은 자동차 도어(51)의 도어 프레임(52)의 내측 주연을 따라 설치되고, 글래스 런 수평부(55), 글래스 런 수직부(56) 및 글래스 런 수평부(55)와 글래스 런 수직부(56)가 연결되는 모서리부(57)로 구성된다. 모서리부(57)는 글래스 런 수평부(55)의 단부와 글래스 런 수직부(56)의 단부가 다이 내에 설치되고 모서리부를 통해 일체로 연결되는 다이 성형 방법에 의해 형성된다. 글래스 런 수평부(55)의 외부 립(58) 및 글래스 런 수직부(56)의 외부 립(59)은 모서리부(57)에 대해 연결 면(60a, 60b)을 필연적으로 형성하기 때문에, 외부 립(58, 59)은 연결 면(60a, 60b)에 단을 형성하지 않기 위해 모서리부(57)에 부드럽고 연속적으로 연결된다. 또한, 외부 립(58) 및 외부 립(58)과 주 몸체부(61) 사이에 형성된 브릿징 밀봉 립(62)은 중공 립(63)을 한정한다.
그러나, 도어 글래스(54)의 상부 단부(54a)가 도어 글래스(54)가 상부 한계 위치로 완전히 상승될 때에 밀봉 립(62)을 가압하여 변형시키기 때문에, 중공 립(63)은 상부 방향으로 변형된다. 그러므로, 하부 연결면(60b)은 중공 립(63)의 가압 변형에 따른 인장력을 강하게 받아 들인다. 이러한 힘은 도7에 도시된 바와 같이 균열(64)을 발생할 수도 있다. 연결면(60a, 60b)이 돌출된 부재들 및 다이 형성부를 연결시키기 때문에, 연결면(60a, 60b)에서의 강도는 다른 부분의 강도와 비교해 볼 때에 인장력에 대해 충분히 크지 않다. 특히, C-형 코어 바아가 글래스 런 수직부에 내장되는 경우, 글래스 런 수직부(56)의 스트레칭 변형은 종방향으로 억제됨으로써, 연결부(60b)에서의 균열의 발생은 보다 더 촉진되어진다.
본 발명의 목적은 글래스 런의 모서리부 및 수직부 사이의 연결부로 응력이 집중되는 것을 방지하도록 배열된 개선된 글래스 런을 제공하는 것이다.
제1도는 본 발명에 의한 실시예의 글래스 런의 부분 사시도.
제2도는 제1도의 실시예의 측면도.
제3도는 제1도의 실시예의 글래스 런의 수직부의 단부를 도시하는 사시도.
제4도는 도어 글래스가 완전히 상승될 때에 실시예의 글래스 런의 일부분의 정면도.
제5도는 본 발명에 의한 글래스 런이 사용 가능한 자동차 도어의 정면도.
제6도는 종래의 글래스 런의 부분 사시도.
제7도는 도어 글래스가 완전히 상승된 때에 제6도의 부분 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 도어 글래스 런 2 : 글래스 런 수평부
3 : 글래스 런 수직부 4 : 모서리부
5 : 도어 글래스 6 : 주 몸체
7 : 밀봉 립 8 : 중공 립
9, 10 : 보조 립 23 : 홈
본 발명에 의한 글래스 런은 자동차 도어의 도어 프레임의 내부 주연을 따라 배치된다. 글래스 런은 글래스 런 수평부, 글래스 런 수직부 및 모서리부를 포함한다. 글래스 런 수평부는 도어 글래스가 완전히 상승될 때에 도어 글래스의 압력을 수용한다. 글래스 런 수직부는 도어 글래스의 측면을 안내한다. 모서리부는 글래스 런 수평부 및 글래스 런 수직부를 연결한다. 모서리부는 글래스 런 수평부 및 모서리부 사이의 제1연결면과, 글래스 런 수직부 및 모서리부 사이의 제2연결면과, 글래스 런 수평부의 외측면의 하부 주연의 연장선을 따라 연장된 홈을 포함한다. 홈에 대응되는 모서리부의 두께는 모서리부의 다른 두께보다 부분적으로 더 얇게 형성된다. 제2연결면은 글래스 런 수평부의 외부 하부 주연보다 더 낮다.
이렇게 배열된 글래스 런에서는, 도어 글래스의 힘에 기인한 인장력이 모서리부에 가해진다 하더라도, 상대적으로 큰 변형이 홈 근처에서 발생하게 된다. 그러므로, 모서리부에 가해진 인장력의 대부분은 모서리부의 홈의 변형에 의해 수용되고, 제2연결면에 가해진 하중은 작아지게 된다. 이것은 제2연결부가 응력 집중으로 인한 균열의 발생을 방지한다. 또한, 홈의 위치가 글래스 런 수평부의 외부 립의 하부 주연의 연장선 상에 위치하기 때문에, 도어 글래스의 외관은 자동차 설계의 외관에서 결코 이상한 느낌을 주지 않는다.
제1도 내지 제4도를 참조하면, 본 발명에 따라 자동차 도어에 설치된 도어 글래스 런(1)의 제1실시예가 도시되어 있다. 도면에서, 유사한 참조 부호들이 종래 기술에서 설명된 글래스 런 구조에 대응되는 부품들을 언급하기 위해 사용되어진다. 도어 글래스 런(1)은 도어 프레임(52)의 상부를 따라 배치된 글래스 런 수평부(2)와, 글래스 런 수평부(2)의 단부로부터 하방으로 연장된 글래스 런 수직부(3)와, 글래스 런 수평부 및 수직부(2 및 3)가 연결되는 모서리부(4)를 포함한다. 자동차 도어(51)의 도어 프레임(52)은 제5도에 도시된 바와 같이 동일할 수 있다. 도어 글래스(5)는 도어 프레임(52) 내에서 개방되게 그리고 밀접하게 미끄러지도록 자동차 도어(51)에 설치된다. 제4도에 도시된 도어글래스(5)의 상부 단부는 도어 글래스(5)가 상부 한계 위치로 상승될 때에 글래스 런 수평부(2)를 가압한다. 글래스 런 수직부(3)는 도어 글래스(5)가 도어 프레임(53) 내에서 개방되게 그리고 밀접하게 미끄러지는 동안에 도어 글래스(5)를 안내하는 기능을 한다.
글래스 런 수평부(2)는 상대적으로 두꺼운 부재의 주 몸체(6)와, 도어 글래스(5)와 미끄러지게 접촉하도록 주 몸체(6)와 일체로 형성되어 주 몸체(6)의 하부 단부 부분으로부터 비스듬하게 돌출된 밀봉 립(7)과, 압축된 형상을 이루고 주 몸체(6)의 상부 단부 부분으로부터 돌출되도록 주 몸체(6)와 일체로 형성되는 중공 립(8)과, 주 몸체(6)의 후방면으로부터 돌출된 보조 립(9, 10)에 의해 구성된다. 글래스 런 수평부(2)는 리테이너(도시되지 않음)를 통해 도어 프레임(52)과 맞물린다. 중공 립(8)은 외부 립(11)과, 외부 립(11) 및 주 몸체(6) 사이에 배치된 지지 립(12)과, 밀봉 립(13)으로 구성된다. 외부 립(11), 지지 립(12), 주 몸체(6) 및 밀봉 립(13)은 중공 공간(14)을 한정한다. 도어 글래스(5)가 상부 한계 위치로 상승될 때, 도어 글래스(5)의 상부 부분은 밀봉 립(13)과 가압-접촉된다. 글래스 런 수평부(2)의 밀봉 립(13)은 스폰지 고무에 의해 형성되고, 나머지 부분은 중실 고무에 의해 형성된다. 제4도에 도시된 제1연결면(15)에서, 모서리부(4)가 제1연결면(15)이 글래스 런 수평부(2)의 종방향(수평 방향)에 대해 대체로 수직으로 향하도록 글래스 런 수평부(2)의 단부와 연결된다. 따라서, 글래스 런 수평부(2) 및 모서리부(4)가 제1연결면(15)에서 연결된다.
반면에, 글래스 런 수직부(3)는 U형 코어 부재(16)가 내장된 채널형 주 몸체(17)와, 채널형 주 몸체(17)의 단부로부터 내측으로 각각 연장된 밀봉 립(18, 19)에 의해 구성된다. 글래스 런 수직부(3)는 대체로 C형 단면으로 형성되고, 중심 필러(pillar)를 따라 도어 프레임(52)의 수직면과 맞물린다. 제2연결면(20)은 모서리부(4)와 연결되도록 글래스 런 수직부(3)의 단부에 형성된다. 제2연결면(20)이 제3도에 도시된 바와 같이 제1스텝(20a) 및 제2스텝(20b)이 구비되어 형성되어 있다. 즉, 외부면의 제1스텝(20a)은 높이면에서 내부면의 제2스텝(20b)보다 더 높다.
더 자세하게는, 제1도에 도시된 바와 같이, 모서리부(4)는 글래스 런 수평부(2)의 중공 립(8)과 연속적으로 이루어지고 글래스 런 수평부(2)의 단면과 동일한 단면을 갖는 모서리 중공 립부(21)와, 글래스 런 수평부(2) 및 글래스 런 수직부(3)의 밀봉 립(7, 18)의 단면과 동일한 단면을 갖는 모서리 립부(22)를 포함한다. 글래스 런 수평부(2)의 중공 립(8)은 모서리 중공 립부(21)를 통해 글래스 런 수직부(3)의 주 몸체(17)에 연속적으로 연결된다. 글래스 런 수평부(2) 및 글래스 런 수직부(3)의 밀봉 립(7, 18)은 모서리 밀봉 립부(22)를 통해 상호 연속적으로 연결된다.
V형 홈(23)이 모서리부(4)의 외부면 상에 위치한 지점에 형성되는데, 그 위치는 글래스 런 수직부(3)에 연결된 연결면(20)의 상부 위치보다 더 높고, 모서리 중공 립부(21)의 지점 바로 아래에 위치된다. 즉, 이것은 글래스 런 수평부(2)의 외부 립(11)의 하부 주연부의 연장선에 대응되는 지점에 위치되고, 홈(23)은 글래스 런 수직부(3)의 측면 길이에 대응되는 영역에 부드럽게 형성된다. 홈(23)으로 인하여, 홈(23)에 대응되는 모서리부(4)의 두께는 모서리부(4)의 다른 두께보다 부분적으로 더 얇다.
여기서, 모서리 중공 립부(21)의 중공을 형성하기 위해 성형 중에 코어를 사용하는 것이 필요하기 때문에, 모서리 중공 립부(21)의 단부면은 제2도에 도시된 바와 같이 중공 공간(14)의 코어 픽업 구멍(14a)과 같은 개구를 구비한다.
따라서, 이렇게 배열된 본 발명에 의한 글래스 런의 구성에 의해, 글래스 런 수직부(3)에 의해 안내된 도어 글래스(5)가 상부 한계 위치로 상승될 때, 도어 글래스(5)의 상부 단부 부분은 글래스 런 수평부(2)를 상방으로 변형시키기 위해 글래스 런 수평부(2)의 중공 립(8)의 밀봉면(13) 및 모서리부(4)의 모서리 중공 립부(21)와 가압 접촉된다. 도어 글래스(5)의 힘에 의한 인장력이 이러한 때에 모서리부(4)에 가해질지라도, 홈(23)의 깊이를 감소시키고 홈(23)의 폭을 증가시키기 위해 상대적으로 큰 변형이 홈(23) 근처에서 발생한다. 그러므로, 모서리부(4)에 가해진 대부분의 인장력이 모서리부(4)의 홈(23)의 변형에 의해 수용되기 때문에, 제2연결면(20)에 가해진 하중은 작아지게 된다. 이것은 제2연결면(20)이 응력 집중으로 인한 균열이 발생되는 것을 방지한다. 홈(23)이 도어 글래스 런(1)의 외부면에 노출될지라도, 홈(23)의 위치가 글래스 런 수평부(2)의 외부 립(11)의 하부 주연의 연장선 상에 위치하기 때문에, 도어 글래스 런(1)의 외관은 자동차 설계면에서 이상한 느낌을 결코 주지 않는다.
이렇게 배열된 본 발명에 의한 구성에 의해, U형 코어가 글래스 런 수직부로 내장됨으로써 글래스 런 수직부의 종방향으로의 스트레칭 변형이 억제될지라도, 연결면으로 응력의 집중을 방지하는 것이 가능하게 된다. 또한, 모서리부의 홈이 글래스 런 수평부의 외부면의 하부 주연의 연장선 상에 대략 위치하기 때문에, 홈은 자동차 외관을 결코 떨어뜨리지 않는다.
본 발명이 양호한 실시예의 참조로 특별히 도시되고 설명되었지만, 본 기술 분야에 숙련된 사람은 본 발명의 정신 및 범주에서 벗어남이 없이도 다양한 변형물들이 만들어질 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (7)

  1. 자동차 도어의 도어 프레임의 내부 주연을 따라 배치된 글래스 런에 있어서, 도어 글래스가 완전히 상승될 때에 도어 글래스의 압력을 수용하는 글래스 런 수평부와, 도어 글래스의 측면을 안내하는 글래스 런 수직부와, 상기 글래스 런 수평부와 상기 글래스 런 수직부를 연결하는 모서리부를 포함하고, 상기 모서리부는 상기 글래스 런 수평부와 상기 모서리부 사이의 제1연결면과, 상기 글래스 런 수직부와 상기 모서리부 사이의 제2연결면과, 상기 글래스 런 수평부의 외측면의 하부 주연의 연장선을 따라 연장된 홈을 포함하고, 홈에 대응되는 상기 모서리부의 두께는 상기 모서리부의 다른 부분의 두께보다 부분적으로 더 얇고, 제2연결면은 상기 글래스 런 수평부의 외부 하부 주연보다 더 낮은 지점에 위치한 것을 특징으로 하는 글래스 런.
  2. 제1항에 있어서, 상기 글래스 런 수직부는 C형 단면을 갖고 내부에 내장된 U형 코어를 포함하는 것을 특징으로 하는 글래스 런.
  3. 제1항에 있어서, 상기 글래스 런 수평부는 도어 글래스의 상부 단부 부분이 수용되는 중공 립을 구비하고, 상기 중공 립은 외부 립, 주 몸체, 지지 립 및 밀봉 립으로 구성되는 것을 특징으로 하는 글래스 런.
  4. 제3항에 있어서, 밀봉 립은 스폰지 고무로 만들어지고, 상기 글래스 런 수평부의 다른 부분은 중실 고무로 만들어지는 것을 특징으로 하는 글래스 런.
  5. 자동차 도어의 도어 프레임의 내부 주연을 따라 배치된 글래스 런에 있어서, 도어 글래스가 완전히 상승될 때에 도어 글래스의 압축력을 수용하고, 내부, 외부 및 장착부를 포함하는 글래스 런 수평부와, 도어 글래스의 측면을 안내하고, 내부 외부 및 장착부를 포함하는 글래스 런 수직부와, 상기 글래스 런 수평부와 상기 글래스 런 수직부를 연결하는 모서리부를 포함하고, 상기 모서리부는 상기 글래스 런 수평부와 상기 모서리부 사이의 제1연결면과, 상기 글래스 런 수직부와 상기 모서리부 사이의 제2연결면과, 상기 글래스 런 수평부의 외부의 하부 주연의 연장선을 따라 연장된 홈을 포함하고, 제2연결면은 상기 글래스-런 수평부의 외부의 하부 주연보다 더 낮은 지점에 위치하는 것을 특징으로 하는 글래스 런.
  6. 제5항에 있어서, 상기 글래스 런 수직부는 상기 글래스 런 수직부의 외부에 위치한 제1스텝과, 상기 글래스 런 수직부의 내부에 위치한 제2스텝을 포함하는 제2연결면을 구비하고, 상기 제1스텝은 제2스텝보다 더 높은 레벨로 형성되는 것을 특징으로 하는 글래스 런.
  7. 제5항에 있어서, 상기 글래스 런 수직부는 C형 단면을 갖고, 내장된 U형 코어를 포함하며, 상기 글래스 런 수평부는 도어 글래스의 상부 단부 부분이 수용되는 중공 립을 구비하고, 중공 립은 외부 립, 주 몸체, 지지 립 및 밀봉 립으로 구성되고, 밀봉 립은 스폰지 고무로 만들어지고 상기 글래스 런 수평부의 다른 부분은 중실 고무로 만들어지는 것을 특징으로 하는 글래스 런.
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