JPH0976763A - 自動車用ドアグラスランのコーナー部接続構造 - Google Patents
自動車用ドアグラスランのコーナー部接続構造Info
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- JPH0976763A JPH0976763A JP7238913A JP23891395A JPH0976763A JP H0976763 A JPH0976763 A JP H0976763A JP 7238913 A JP7238913 A JP 7238913A JP 23891395 A JP23891395 A JP 23891395A JP H0976763 A JPH0976763 A JP H0976763A
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- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 グラスラン垂直部とコーナー成形部との接合
部における亀裂の発生を防ぐ。 【解決手段】 グラスラン水平部２とグラスラン垂直部
３とをコーナー成形部４を介して一体に接続する。コー
ナー成形部４のうちグラスラン水平部２の外側リップ１
１下縁部のほぼ延長線上に局部的に薄肉化した凹溝２３
を形成する。ドアガラスの上端面が中空リップ８に圧接
した際にコーナー成形部４に加わる上下方向での引張力
を、凹溝２３付近での伸び変形として積極的に負担す
る。これにより、凹溝２３の下方にある接合部２０での
応力集中による亀裂の発生を防ぐ。
部における亀裂の発生を防ぐ。 【解決手段】 グラスラン水平部２とグラスラン垂直部
３とをコーナー成形部４を介して一体に接続する。コー
ナー成形部４のうちグラスラン水平部２の外側リップ１
１下縁部のほぼ延長線上に局部的に薄肉化した凹溝２３
を形成する。ドアガラスの上端面が中空リップ８に圧接
した際にコーナー成形部４に加わる上下方向での引張力
を、凹溝２３付近での伸び変形として積極的に負担す
る。これにより、凹溝２３の下方にある接合部２０での
応力集中による亀裂の発生を防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアフレ
ームの内周に沿って配設されるグラスランのコーナー部
接続構造に関する。
ームの内周に沿って配設されるグラスランのコーナー部
接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のドアグラスランのコーナー部接
続構造として例えば実開平２−１７４２１号公報に記載
されているものがある。
続構造として例えば実開平２−１７４２１号公報に記載
されているものがある。
【０００３】この従来の技術では、図５，６に示すよう
に、自動車用ドア５１のドアフレーム５２の内周に沿っ
て配設されるドアグラスラン５３のうち、昇降式のドア
ガラス５４が上昇限位置まで上昇したときに圧接するこ
とになる上辺部のグラスラン水平部５５と、この昇降式
のドアガラス５４を案内するグラスラン垂直部５６とを
接続するにあたり、それぞれ個別に押出成形されたグラ
スラン水平部５５およびグラスラン垂直部５６の端末部
を互いに近接させて対向配置した上で、その両端末部同
士の間に金型成形法によってコーナー成形部５７を一体
に成形することにより、このコーナー成形部５７を介し
てグラスラン水平部５５とグラスラン垂直部５６とを相
互に接続するようにしている。
に、自動車用ドア５１のドアフレーム５２の内周に沿っ
て配設されるドアグラスラン５３のうち、昇降式のドア
ガラス５４が上昇限位置まで上昇したときに圧接するこ
とになる上辺部のグラスラン水平部５５と、この昇降式
のドアガラス５４を案内するグラスラン垂直部５６とを
接続するにあたり、それぞれ個別に押出成形されたグラ
スラン水平部５５およびグラスラン垂直部５６の端末部
を互いに近接させて対向配置した上で、その両端末部同
士の間に金型成形法によってコーナー成形部５７を一体
に成形することにより、このコーナー成形部５７を介し
てグラスラン水平部５５とグラスラン垂直部５６とを相
互に接続するようにしている。
【０００４】そして、車外側に露出することになるグラ
スラン水平部５５の外側リップ５８およびグラスラン垂
直部５６の外側リップ５９には前記コーナー成形部５７
との境界部に接合部６０ａ，６０ｂの発生が不可避であ
ることから、その接合部６０ａ，６０ｂにおいて段差が
生じることがないようにそれぞれの外側リップ５８，５
９とコーナー成形部５７とを滑らかに連続させるように
している。
スラン水平部５５の外側リップ５８およびグラスラン垂
直部５６の外側リップ５９には前記コーナー成形部５７
との境界部に接合部６０ａ，６０ｂの発生が不可避であ
ることから、その接合部６０ａ，６０ｂにおいて段差が
生じることがないようにそれぞれの外側リップ５８，５
９とコーナー成形部５７とを滑らかに連続させるように
している。
【０００５】なお、前記グラスラン水平部５５の外側リ
ップ５８は、その外側リップ５８と本体部６１との間に
設けられたブリッジ状のシールリップ６２とともに中空
リップ６３を形成している。
ップ５８は、その外側リップ５８と本体部６１との間に
設けられたブリッジ状のシールリップ６２とともに中空
リップ６３を形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の構
造では、ドアガラス５４が上昇限位置まで上昇したとき
には、ドアガラス５４の上端面５４ａがシールリップ６
２に圧接することから、それによって中空リップ６３全
体が上方に押し上げられて圧縮変形することになる。そ
のため、中空リップ６３の圧縮変形に伴って下側の接合
部６０ｂに局部的な引張力が加わり、場合によってはそ
の接合部６０ｂに図７に示すような亀裂６４が発生する
ことになって好ましくない。
造では、ドアガラス５４が上昇限位置まで上昇したとき
には、ドアガラス５４の上端面５４ａがシールリップ６
２に圧接することから、それによって中空リップ６３全
体が上方に押し上げられて圧縮変形することになる。そ
のため、中空リップ６３の圧縮変形に伴って下側の接合
部６０ｂに局部的な引張力が加わり、場合によってはそ
の接合部６０ｂに図７に示すような亀裂６４が発生する
ことになって好ましくない。
【０００７】これは、接合部６０ａ，６０ｂがいわゆる
押出成形部と金型成形部との継ぎ目ゆえに、それ以外の
一般部と比べて引張荷重に対して充分な強度を有してい
ないためで、特にグラスラン垂直部５６自体に例えば断
面略コ字状の芯金を埋設した場合には、そのグラスラン
垂直部５６の長手方向での伸び変形が抑制されるために
上記の接合部６０ｂでの亀裂の発生がより一層顕著とな
る。
押出成形部と金型成形部との継ぎ目ゆえに、それ以外の
一般部と比べて引張荷重に対して充分な強度を有してい
ないためで、特にグラスラン垂直部５６自体に例えば断
面略コ字状の芯金を埋設した場合には、そのグラスラン
垂直部５６の長手方向での伸び変形が抑制されるために
上記の接合部６０ｂでの亀裂の発生がより一層顕著とな
る。
【０００８】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、特にグラスラン垂直部とコーナー成形部と
の接合部における亀裂の発生を防止した構造を提供しよ
うとするものである。
れたもので、特にグラスラン垂直部とコーナー成形部と
の接合部における亀裂の発生を防止した構造を提供しよ
うとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のドア
フレームの内周に沿って配設されるグラスランにして、
昇降式のドアガラスがその上昇限位置で圧接する上辺部
のグラスラン水平部と、このグラスラン水平部から下方
に伸びて前記ドアガラスを案内するグラスラン垂直部と
を有し、前記グラスラン水平部の端末部とグラスラン垂
直部の端末部とを相互に近接して対向配置した上で、そ
の両者の間にコーナー成形部を金型成形することによっ
て該コーナー成形部を介して前記グラスラン水平部とグ
ラスラン垂直部とを一体に接続した構造であって、前記
グラスラン垂直部における車外側の最外側面とコーナー
成形部との接合部を、グラスラン水平部における車外側
の最外側面の下縁部よりも下方位置に設定するととも
に、前記コーナー成形部のうち前記接合部よりも上方位
置であって且つグラスラン水平部における車外側の最外
側面の下縁部の略延長線上に相当する位置に、そのグラ
スラン水平部の長手方向に沿って薄肉化した凹溝を形成
した構造としてある。
フレームの内周に沿って配設されるグラスランにして、
昇降式のドアガラスがその上昇限位置で圧接する上辺部
のグラスラン水平部と、このグラスラン水平部から下方
に伸びて前記ドアガラスを案内するグラスラン垂直部と
を有し、前記グラスラン水平部の端末部とグラスラン垂
直部の端末部とを相互に近接して対向配置した上で、そ
の両者の間にコーナー成形部を金型成形することによっ
て該コーナー成形部を介して前記グラスラン水平部とグ
ラスラン垂直部とを一体に接続した構造であって、前記
グラスラン垂直部における車外側の最外側面とコーナー
成形部との接合部を、グラスラン水平部における車外側
の最外側面の下縁部よりも下方位置に設定するととも
に、前記コーナー成形部のうち前記接合部よりも上方位
置であって且つグラスラン水平部における車外側の最外
側面の下縁部の略延長線上に相当する位置に、そのグラ
スラン水平部の長手方向に沿って薄肉化した凹溝を形成
した構造としてある。
【００１０】そして、グラスラン垂直部のより具体的な
形態としては、グラスラン垂直部自体が断面略Ｃ字状の
ものとして形成されていて、そのグラスラン垂直部の内
部に断面略コ字状の芯金が埋設されることもある。
形態としては、グラスラン垂直部自体が断面略Ｃ字状の
ものとして形成されていて、そのグラスラン垂直部の内
部に断面略コ字状の芯金が埋設されることもある。
【００１１】このように、コーナー成形部のうちグラス
ラン垂直部との接合部よりも上方に位置する部分に薄肉
の凹溝が形成されていることにより、ドアガラスの上昇
によってグラスラン水平部が押し上げられた場合には、
そのグラスラン水平部の直下の延長線上にある凹溝に引
張力が作用し、凹溝自体は薄肉であるためにその部分で
の伸び変形を助長する。すなわち、グラスラン水平部の
圧縮変形に伴う引張力を凹溝全体に分散させて伸び変形
として積極的に負担することにより、グラスラン垂直部
との接合部に加わる引張力が軽減されて、従来のような
接合部での引張応力の集中による亀裂の発生を未然に防
止できるようになる。
ラン垂直部との接合部よりも上方に位置する部分に薄肉
の凹溝が形成されていることにより、ドアガラスの上昇
によってグラスラン水平部が押し上げられた場合には、
そのグラスラン水平部の直下の延長線上にある凹溝に引
張力が作用し、凹溝自体は薄肉であるためにその部分で
の伸び変形を助長する。すなわち、グラスラン水平部の
圧縮変形に伴う引張力を凹溝全体に分散させて伸び変形
として積極的に負担することにより、グラスラン垂直部
との接合部に加わる引張力が軽減されて、従来のような
接合部での引張応力の集中による亀裂の発生を未然に防
止できるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜４は本発明の代表的な実施
の形態を示す図で、ドアグラスラン１は、図１，２に示
すように、公知の押出成形法によって均一断面形状のも
のとして形成されて図５に示すドアフレーム５２の上辺
部に沿うように配設されるグラスラン水平部２と、同じ
く押出成形法によって均一断面形状のものとして形成さ
れて前記グラスラン水平部２の端末部からその下方に伸
びるグラスラン垂直部３と、これらグラスラン水平部２
とグラスラン垂直部３の端末部同士の間に位置して両者
を接続するコーナー成形部４とで形成される。そして、
グラスラン水平部２には、図４に示すドアガラス５の上
昇時にそのドアガラス５の上端面が圧接することになる
一方、グラスラン垂直部３は昇降式のドアガラス５を案
内する役目をする。
の形態を示す図で、ドアグラスラン１は、図１，２に示
すように、公知の押出成形法によって均一断面形状のも
のとして形成されて図５に示すドアフレーム５２の上辺
部に沿うように配設されるグラスラン水平部２と、同じ
く押出成形法によって均一断面形状のものとして形成さ
れて前記グラスラン水平部２の端末部からその下方に伸
びるグラスラン垂直部３と、これらグラスラン水平部２
とグラスラン垂直部３の端末部同士の間に位置して両者
を接続するコーナー成形部４とで形成される。そして、
グラスラン水平部２には、図４に示すドアガラス５の上
昇時にそのドアガラス５の上端面が圧接することになる
一方、グラスラン垂直部３は昇降式のドアガラス５を案
内する役目をする。
【００１３】前記グラスラン水平部２は、比較的厚肉の
本体部６と、この本体部６の下端部から斜めに一体に突
出形成されてドアガラス５と摺接することになるシール
リップ７と、同じく本体部６の上端部に一体に突出形成
された扁平状の中空リップ８と、本体部６の背面側に突
出形成された補助リップ９，１０とから構成されてい
て、グラスラン水平部２自体は図５に示したドアフレー
ム５２の上辺部に図示しないリテーナ等を介して嵌合保
持される。そして、前記中空リップ８は、車外側の最外
側面となる外側リップ１１と、その外側リップ１１と本
体部６との間にブリッジ状に設けられた支持リップ１２
およびシールリップ１３とで中空部１４を形成してい
て、ドアガラス５が上昇限位置まで上昇したときにはそ
のドアガラス５の上端面がシールリップ１３に圧接する
ことになる。なお、前記グラスラン水平部２のうちシー
ルリップ１３のみがスポンジゴムで形成されているのに
対して、それ以外の部分はソリッドゴムで形成されてい
る。また、前記グラスラン水平部２の端末部にはその長
手方向に対して面直角となる接合部（接合面）１５が形
成されていて、後述するようにこの接合部１５において
グラスラン水平部２とコーナー成形部４とが接合され
る。
本体部６と、この本体部６の下端部から斜めに一体に突
出形成されてドアガラス５と摺接することになるシール
リップ７と、同じく本体部６の上端部に一体に突出形成
された扁平状の中空リップ８と、本体部６の背面側に突
出形成された補助リップ９，１０とから構成されてい
て、グラスラン水平部２自体は図５に示したドアフレー
ム５２の上辺部に図示しないリテーナ等を介して嵌合保
持される。そして、前記中空リップ８は、車外側の最外
側面となる外側リップ１１と、その外側リップ１１と本
体部６との間にブリッジ状に設けられた支持リップ１２
およびシールリップ１３とで中空部１４を形成してい
て、ドアガラス５が上昇限位置まで上昇したときにはそ
のドアガラス５の上端面がシールリップ１３に圧接する
ことになる。なお、前記グラスラン水平部２のうちシー
ルリップ１３のみがスポンジゴムで形成されているのに
対して、それ以外の部分はソリッドゴムで形成されてい
る。また、前記グラスラン水平部２の端末部にはその長
手方向に対して面直角となる接合部（接合面）１５が形
成されていて、後述するようにこの接合部１５において
グラスラン水平部２とコーナー成形部４とが接合され
る。
【００１４】他方、前記グラスラン垂直部３は、断面略
コ字状の芯金１６が埋設されたチャンネル状の本体部１
７と、この本体部１７の開口縁にそれぞれ内側に向けて
斜めに突出成形されたシールリップ１８，１９とによ
り、全体として断面略Ｃ字状のものとして形成されてい
て、図５に示したドアフレーム５２のうちセンターピラ
ー部に沿う垂直辺部に嵌合保持される。このグラスラン
垂直部３の端末部には後述するようにコーナー成形部４
との接合のための接合部（接合面）２０が形成されてい
る。この接合部２０は、図３にも示すように、車室外側
の前半部が後側部分よりも上方に突出するような段付き
形状のものとして形成されている。
コ字状の芯金１６が埋設されたチャンネル状の本体部１
７と、この本体部１７の開口縁にそれぞれ内側に向けて
斜めに突出成形されたシールリップ１８，１９とによ
り、全体として断面略Ｃ字状のものとして形成されてい
て、図５に示したドアフレーム５２のうちセンターピラ
ー部に沿う垂直辺部に嵌合保持される。このグラスラン
垂直部３の端末部には後述するようにコーナー成形部４
との接合のための接合部（接合面）２０が形成されてい
る。この接合部２０は、図３にも示すように、車室外側
の前半部が後側部分よりも上方に突出するような段付き
形状のものとして形成されている。
【００１５】そして、前記グラスラン水平部２の端末部
とグラスラン垂直部３の端末部とを図１に示す配置のも
とで近接させて対向させ、公知の金型成形法によってそ
の両者の間にコーナー成形部４を成形することによっ
て、このコーナー成形部４を介してグラスラン水平部２
の端末部とグラスラン垂直部３の端末部とが相互に一体
に接続されている。
とグラスラン垂直部３の端末部とを図１に示す配置のも
とで近接させて対向させ、公知の金型成形法によってそ
の両者の間にコーナー成形部４を成形することによっ
て、このコーナー成形部４を介してグラスラン水平部２
の端末部とグラスラン垂直部３の端末部とが相互に一体
に接続されている。
【００１６】より詳しくは、前記コーナー成形部４にも
グラスラン水平部２側の中空リップ８と連続しつつこれ
と同一断面形状のコーナー中空リップ部２１が含まれて
いるとともに、グラスラン水平部２およびグラスラン垂
直部３側のシールリップ７，１８と同一断面形状のコー
ナーシールリップ部２２が含まれていて、前記コーナー
中空リップ部２１を介してグラスラン水平部２側の中空
リップ８がグラスラン垂直部３の本体部１７に連続して
いる一方、コーナーシールリップ部２２を介してグラス
ラン水平部２およびグラスラン垂直部３側のシールリッ
プ７，１８同士が滑らかに連続している。
グラスラン水平部２側の中空リップ８と連続しつつこれ
と同一断面形状のコーナー中空リップ部２１が含まれて
いるとともに、グラスラン水平部２およびグラスラン垂
直部３側のシールリップ７，１８と同一断面形状のコー
ナーシールリップ部２２が含まれていて、前記コーナー
中空リップ部２１を介してグラスラン水平部２側の中空
リップ８がグラスラン垂直部３の本体部１７に連続して
いる一方、コーナーシールリップ部２２を介してグラス
ラン水平部２およびグラスラン垂直部３側のシールリッ
プ７，１８同士が滑らかに連続している。
【００１７】そして、前記コーナー成形部４の外側面の
うち、グラスラン垂直部３との接合部２０よりも上方位
置であって且つコーナー中空リップ部２１の直下位置、
すなわちグラスラン水平部２における外側リップ１１の
下縁部のほぼ延長線上に相当する位置には、グラスラン
垂直部３の幅寸法と同等の長さ範囲にわたってこれを滑
らかに窪ませるべく断面略Ｖ字状の凹溝２３が形成され
ており、これによりコーナー成形部４のうち凹溝２３部
分ではその肉厚ｔが局部的に薄肉に形成されている。
うち、グラスラン垂直部３との接合部２０よりも上方位
置であって且つコーナー中空リップ部２１の直下位置、
すなわちグラスラン水平部２における外側リップ１１の
下縁部のほぼ延長線上に相当する位置には、グラスラン
垂直部３の幅寸法と同等の長さ範囲にわたってこれを滑
らかに窪ませるべく断面略Ｖ字状の凹溝２３が形成され
ており、これによりコーナー成形部４のうち凹溝２３部
分ではその肉厚ｔが局部的に薄肉に形成されている。
【００１８】ここで、前記コーナー成形部４を成形する
際にコーナー中空リップ部２１を中空状のものとするた
めには中子の使用が不可欠であることから、コーナー中
空リップ部２１の端面では図２に示すようにその中空部
１４が中子抜き取り孔１４ａとして外部に開口してい
る。
際にコーナー中空リップ部２１を中空状のものとするた
めには中子の使用が不可欠であることから、コーナー中
空リップ部２１の端面では図２に示すようにその中空部
１４が中子抜き取り孔１４ａとして外部に開口してい
る。
【００１９】したがって、このようなコーナー部接続構
造によると、図４に示すようにグラスラン垂直部３に案
内されているドアガラス５を上昇限位置まで上昇させた
場合には、ドアガラス５の上端面がグラスラン水平部２
における中空リップ８のシール面１３およびコーナー形
成部４におけるコーナー中空リップ部２１の同等箇所に
それぞれ圧接して、グラスラン水平部２全体が圧縮変形
しつつ押し上げられる。
造によると、図４に示すようにグラスラン垂直部３に案
内されているドアガラス５を上昇限位置まで上昇させた
場合には、ドアガラス５の上端面がグラスラン水平部２
における中空リップ８のシール面１３およびコーナー形
成部４におけるコーナー中空リップ部２１の同等箇所に
それぞれ圧接して、グラスラン水平部２全体が圧縮変形
しつつ押し上げられる。
【００２０】この時、上記の押し上げ力に伴う引張力が
コーナー成形部４全体にも波及することになるものの、
相対的に薄肉に形成されている凹溝２３付近では、その
全長にわたって溝幅を広げつつ溝深さを小さくするよう
に他の部分よりも大きな伸び変形を生じる。これによ
り、コーナー成形部４に加わる引張力の多くが上記の凹
溝２３の伸び変形によって負担されることから、凹溝２
３の下方の接合部２０に無理な力が加わらなくなり、従
来のような接合部２０での応力集中による亀裂の発生を
未然に防止できるようになる。
コーナー成形部４全体にも波及することになるものの、
相対的に薄肉に形成されている凹溝２３付近では、その
全長にわたって溝幅を広げつつ溝深さを小さくするよう
に他の部分よりも大きな伸び変形を生じる。これによ
り、コーナー成形部４に加わる引張力の多くが上記の凹
溝２３の伸び変形によって負担されることから、凹溝２
３の下方の接合部２０に無理な力が加わらなくなり、従
来のような接合部２０での応力集中による亀裂の発生を
未然に防止できるようになる。
【００２１】すなわち、コーナー成形部４に加わる引張
力を相対的に薄肉な凹溝２３の全長にわたって分散させ
て、その凹溝２３付近の伸び変形として積極的に負担す
ることにより、グラスラン垂直部３との接合部２０に加
わる引張力が相対的に小さくなって、特に図４に示すよ
うにグラスラン垂直部３に断面略コ字状の芯金１６が埋
設されていて、そのグラスラン垂直部３自体の長手方向
での伸び変形が抑制される場合であっても、上記の接合
部２０での亀裂の発生を防止することができる。
力を相対的に薄肉な凹溝２３の全長にわたって分散させ
て、その凹溝２３付近の伸び変形として積極的に負担す
ることにより、グラスラン垂直部３との接合部２０に加
わる引張力が相対的に小さくなって、特に図４に示すよ
うにグラスラン垂直部３に断面略コ字状の芯金１６が埋
設されていて、そのグラスラン垂直部３自体の長手方向
での伸び変形が抑制される場合であっても、上記の接合
部２０での亀裂の発生を防止することができる。
【００２２】また、上記の凹溝２３はドアグラスラン１
の外側面に露出することになるものの、その位置をグラ
スラン水平部２の外側リップ１１の下縁の延長線上に一
致させてあるため、車体全体の造形の上で特に違和感を
与えることもない。
の外側面に露出することになるものの、その位置をグラ
スラン水平部２の外側リップ１１の下縁の延長線上に一
致させてあるため、車体全体の造形の上で特に違和感を
与えることもない。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、グラスラン垂直部における車外側の最外側面と
コーナー成形部との接合部を、グラスラン水平部におけ
る車外側の最外側面の下縁部よりも下方位置に設定する
とともに、前記コーナー成形部のうち前記接合部よりも
上方位置であって、且つグラスラン水平部における車外
側の最外側面の下縁部の略延長線上に相当する位置に、
そのグラスラン水平部の長手方向に沿って薄肉化した凹
溝を形成し、コーナー成形部を含むグラスラン水平部と
ドアガラスとの圧接に伴う引張力を凹溝全長に分散させ
つつその凹溝付近の伸び変形として積極的に負担するよ
うにしたことにより、それに応じてコーナー成形部とグ
ラスラン垂直部との接合部における引張力の負担度合が
小さくなる。その結果、特に、グラスラン垂直部に断面
略コ字状の芯金が埋設されていて、そのグラスラン垂直
部自体の長手方向での伸び変形が抑制されている場合で
あっても、前記接合部における引張方向の応力集中を回
避することができ、従来のような接合部における亀裂の
発生を未然に防止できる。
よれば、グラスラン垂直部における車外側の最外側面と
コーナー成形部との接合部を、グラスラン水平部におけ
る車外側の最外側面の下縁部よりも下方位置に設定する
とともに、前記コーナー成形部のうち前記接合部よりも
上方位置であって、且つグラスラン水平部における車外
側の最外側面の下縁部の略延長線上に相当する位置に、
そのグラスラン水平部の長手方向に沿って薄肉化した凹
溝を形成し、コーナー成形部を含むグラスラン水平部と
ドアガラスとの圧接に伴う引張力を凹溝全長に分散させ
つつその凹溝付近の伸び変形として積極的に負担するよ
うにしたことにより、それに応じてコーナー成形部とグ
ラスラン垂直部との接合部における引張力の負担度合が
小さくなる。その結果、特に、グラスラン垂直部に断面
略コ字状の芯金が埋設されていて、そのグラスラン垂直
部自体の長手方向での伸び変形が抑制されている場合で
あっても、前記接合部における引張方向の応力集中を回
避することができ、従来のような接合部における亀裂の
発生を未然に防止できる。
【００２４】また、上記の凹溝の位置をグラスラン水平
部における車外側の最外側面の下縁部の略延長線上に一
致させてあるため、その凹溝が目立つこともなければ、
車体造形上の異和感を与えることもなく、凹溝のために
車体の外観的な見栄が損なわれることもない。
部における車外側の最外側面の下縁部の略延長線上に一
致させてあるため、その凹溝が目立つこともなければ、
車体造形上の異和感を与えることもなく、凹溝のために
車体の外観的な見栄が損なわれることもない。
【図１】本発明の一実施例を示す図で、ドアグラスラン
のコーナー成形部付近の斜視図。
のコーナー成形部付近の斜視図。
【図２】図１の右側面図。
【図３】図１，２に示すグラスラン垂直部の端末部付近
の斜視図。
の斜視図。
【図４】図１に示すドアグラスランのドアガラス上昇時
の正面説明図。
の正面説明図。
【図５】自動車用ドアの正面説明図。
【図６】図５の要部拡大斜視図。
【図７】図６の状態からドアガラスが上昇したときの説
明図。
明図。
１…ドアグラスラン ２…グラスラン水平部 ３…グラスラン垂直部 ４…コーナー成形部 ５…ドアガラス ８…中空リップ １１…外側リップ １６…芯金 ２０…接合部 ２１…コーナー中空リップ部 ２３…凹溝 ５２…ドアフレーム
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のドアフレームの内周に沿って配
設されるグラスランにして、昇降式のドアガラスがその
上昇限位置で圧接する上辺部のグラスラン水平部と、こ
のグラスラン水平部から下方に伸びて前記ドアガラスを
案内するグラスラン垂直部とを有し、前記グラスラン水
平部の端末部とグラスラン垂直部の端末部とを相互に近
接して対向配置した上で、その両者の間にコーナー成形
部を金型成形することによって該コーナー成形部を介し
て前記グラスラン水平部とグラスラン垂直部とを一体に
接続した構造であって、 前記グラスラン垂直部における車外側の最外側面とコー
ナー成形部との接合部を、グラスラン水平部における車
外側の最外側面の下縁部よりも下方位置に設定するとと
もに、 前記コーナー成形部のうち前記接合部よりも上方位置で
あって且つグラスラン水平部における車外側の最外側面
の下縁部の略延長線上に相当する位置に、そのグラスラ
ン水平部の長手方向に沿って薄肉化した凹溝を形成した
ことを特徴とする自動車用ドアグラスランのコーナー部
接続構造。 - 【請求項２】 前記グラスラン垂直部が断面略Ｃ字状の
ものとして形成されているとともに、そのグラスラン垂
直部の内部に断面略コ字状の芯金が埋設されているもの
であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアグ
ラスランのコーナー部接続構造。
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- 1996-09-19 GB GB9619557A patent/GB2305456B/en not_active Expired - Fee Related
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