CN211918277U - 一种低应力小摆角轻量化推力杆系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车桥技术领域，涉及一种低应力小摆角轻量化推力杆系统，包括具有桥包的桥壳和设于桥包一侧的推力杆支座，推力杆一端连接于推力杆支座上，另一端连接于车架，所述推力杆支座倾斜设置于桥壳上远离推力杆与车架固定位置的一侧。本系统能够降低推力杆支座相对于桥壳的高度，延长推力杆的可活动长度，缩小推力杆的摆角，让推力杆可以承受的推力更大。

Description

一种低应力小摆角轻量化推力杆系统

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，特别涉及一种低应力小摆角轻量化推力杆系统。

背景技术

随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，公共交通变得越来越发达便捷，公交出行变得尤为重要。传统8-9米公交整车底盘配导向臂后悬时，车辆在转弯、过坑、倾斜路面等工况行驶时会产生较大的横向力，推力杆与桥壳上推力杆支座连接时容易损坏，而推力杆球铰配合面属于橡胶易损件，长时间过大的受力会造成早期失效。根据车辆动力学及实际行驶状态，会考虑汽车上跳、下跳时留有足够的安全避让空间，会使车内上下空间变小，整车地板布置的检修盖带有一个凸台影响乘客行走安全。再者传统设计结构重量较重，不利于汽车行驶经济性，通用性差，不能用于跨平台设计。

桥壳焊接上推力杆支座和推力杆连接时需要通过上推力杆支座过渡板、定位销、四颗螺栓及其弹簧垫圈紧固配合实现，结构复杂，而且功能上还存在以下缺陷：车辆在转弯、过坑、倾斜路面等工况行驶时会产生较大的横向力，这时要求推力杆与桥壳上推力杆支座连接时牢靠不损坏，而推力杆球铰配合面属于橡胶易损件，长时间过大的受力会造成早期失效，此时正确的结构设计尤为重要。传统老结构在上推力杆支座加上一个过渡板，存在诸多问题：

1、如果直接将过渡板垂直朝上方式增加到上推力杆支座上，由于车架左右方向宽度位置已固定，此时推力杆总长度会变得较短。根据车辆动力学及实际行驶状态，会考虑汽车上跳、下跳时留有足够的安全避让空间，以保证零部件之间不发生相互碰撞和干涉的情况，因此推力杆上方必须留有足够空间才能保证设计要求。在车辆高度不变的情况下，此种方案的弊端会导致车内地板位置变得很高，使车内空间上下方向空间变小，影响乘客的乘坐体验，而且会使整车质心变高，汽车行驶稳定性变低。再者由于推力杆变短，汽车上、下跳动时推力杆摆动角度变大，受力大大增加，作用到推力杆球铰和桥壳上的应力较大，直接会导致推力杆球铰或者桥壳桥包位置早期失效，影响产品使用寿命。基于整车底盘布置，推力杆球铰上方会布置检修盖，如果推力杆系统位置过高，地板上检修盖会突出形成一个凸台影响人行走安全。

2、将过渡板设计成如上图的形状(H原高)，即板长一端延长，虽然可以改善部分上述情况，但改善效果有限，而且过渡板加长的同时板拉裂的风险加大，推力杆系统重量大大增加，整车油耗增多，不利于汽车行驶经济性。

综上，对推力杆系统进行重新设计显得尤为必要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种低应力小摆角轻量化推力杆系统，能够降低推力杆支座相对于桥壳的高度，延长推力杆的可活动长度，缩小推力杆的摆角，让推力杆可以承受的推力更大。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种低应力小摆角轻量化推力杆系统，包括具有桥包的桥壳和设于桥包一侧的推力杆支座，推力杆一端连接于推力杆支座上，另一端连接于车架，所述推力杆支座倾斜设置于桥壳上远离推力杆与车架固定位置的一侧。

具体的，所述推力杆支座与桥包焊接。

具体的，所述推力杆支座包括底板、垂直于所述底板的竖板，所述竖板上开设有用来与推力杆轴连接的开孔。

具体的，所述底板与所述竖板的转角内侧通过若干加强筋连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本系统能够降低推力杆支座相对于桥壳的高度，延长推力杆的可活动长度，缩小推力杆的摆角，让推力杆可以承受的推力更大。

附图说明

图1为车桥总成的俯视图；

图2为桥壳与推力杆的连接关系图；

图3为桥壳与推力杆支座整体的俯视图；

图4为图3中A位置的局部放大图。

图中数字表示：

1-桥壳，11-桥包；

2-推力杆支座，21-底板，22-竖板，221-开孔，23-加强筋；

3-推力杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

如图1至图4所示，本实用新型的一种低应力小摆角轻量化推力杆系统，包括具有桥包11的桥壳1和设于桥包11一侧的推力杆支座2，推力杆3一端连接于推力杆支座2上，另一端连接于车架(未画出)，推力杆支座2倾斜设置于桥壳1上远离推力杆3与车架固定位置的一侧。推力杆支座2这样倾斜设置能够节省推力杆支座过渡板、定位销、四颗螺栓及弹簧垫圈，减少推力杆系统零件品种数量，减少了加工工件成本，人工装配成本等。降低推力杆支座2相对于桥壳1的高度，延长推力杆3的可活动长度，缩小推力杆3的摆角，让推力杆3可以承受的推力更大。汽车上、下跳动时推力杆摆动偏角变小更符合运动原理，杆长增加，推力杆受力变小，球铰使用寿命长。地板高度降低，增加车内上下方向空间，便于布置检修孔方便后期维护保养，车辆质心降低，行驶更平顺稳定。

如图1至图3所示，推力杆支座2与桥包11焊接。推力杆支座2斜向设置时，位置处在桥包11的较平表面，这样就不需要通过其他手段设置推力杆支座2的固定平面，而是在不改变桥包11外形的情况下直接焊接，也简化了安装过程。将推力杆支座2位置挪到桥壳1桥包11倾斜位置面，不仅使得支座面与桥壳桥包面接触面积更广，焊接更牢靠而且受到的应力更小，通过CAE软件分析上推力杆支座与桥壳桥包的受力，结果表明相较以前可承受的力更大。

如图2至图4所示，推力杆支座2包括底板21、垂直于底板21的竖板22，竖板22上开设有用来与推力杆3轴连接的开孔221。底板21用来与桥壳1焊接，竖板22用来提供推力杆3的铰接面。

如图2和图3所示，底板21与竖板22的转角内侧通过三个加强筋23连接。加强筋23用来提升推力杆支座2的结构强度，加强筋23的个数和具体位置能根据实际荷载设计。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种低应力小摆角轻量化推力杆系统，包括具有桥包的桥壳和设于桥包一侧的推力杆支座，推力杆一端连接于推力杆支座上，另一端连接于车架，所述推力杆支座倾斜设置于桥壳上远离推力杆与车架固定位置的一侧。

2.根据权利要求1所述的低应力小摆角轻量化推力杆系统，其特征在于：所述推力杆支座与桥包焊接。

3.根据权利要求1所述的低应力小摆角轻量化推力杆系统，其特征在于：所述推力杆支座包括底板、垂直于所述底板的竖板，所述竖板上开设有用来与推力杆轴连接的开孔。

4.根据权利要求3所述的低应力小摆角轻量化推力杆系统，其特征在于：所述底板与所述竖板的转角内侧通过若干加强筋连接。

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