CN211852640U - 一种手调式车载避震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手调式车载避震器，包括减震器主体，减震器主体包括壳体和位于壳体内部的芯杆，壳体相邻顶部的外壁上设有与内部相连通的基座；芯杆相邻顶端的外壁上开设有与内部相连通的缺口，且该缺口与基座相向对应；基座的端口内固定安装有定子座，定子座的尾端与缺口固定连通，定子座的端口内螺纹连接有封盖；定子座的内部螺纹安装有入子座，入子座的底部和相邻底部的外壁上均开设有过油孔，入子座的底部与定子座的内壁不接触。本实用新型提供的手调式车载避震器，使用者可根据山地地形进行快速对减震器阻尼强度的调整，设计巧妙，实际生产和组装工序更加便捷，极大的降低了装置的整体销售价格以及后期的更换费用。

Description

一种手调式车载避震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体来说涉及一种手调式车载避震器。

背景技术

减震器的作用就是当汽车行驶在凹凸不平的路面，当车架和车桥间震动而产生相对运动时，借助骑车上安装的减震器内部的活塞做上下移动，从而使得减震器腔内的油体便反复地在腔内经过不同的孔隙再次流入腔内，当墙内的孔壁会与流动的油体间的产生的摩擦力和油体分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，并将汽车震动能量转化为油液热能，然后在由减震器吸收散发到大气中，从而实现对汽车的减震。

现在越来越多的人喜爱汽车越野这项运动，而汽车的减震是需要在4s店预先进行调整的，但是山地地形复杂多样，这种标准调整后的减震器无法适应复杂的山地地形状态，因此在进行山地越野的时候，汽车的减震效果会大大受到影响，从而给驾驶者带来不适感以及强烈的颠簸感。

综上所述，成为了现阶段亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种手调式车载避震器，用于解决标准调整后的减震器无法适应复杂的山地地形状态，因此在进行山地越野的时候，汽车的减震效果会大大受到影响，从而给驾驶者带来不适感以及强烈的颠簸感的问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种手调式车载避震器，包括减震器主体，所述减震器主体包括壳体和位于所述壳体内部的芯杆，所述壳体相邻顶部的外壁上设有与内部相连通的基座；所述芯杆相邻顶端的外壁上开设有与内部相连通的缺口，且该缺口与所述基座相向对应；所述基座的端口内固定安装有定子座，所述定子座的尾端与所述缺口固定连通，所述定子座的端口内螺纹连接有封盖；所述定子座的内部螺纹安装有入子座，所述入子座的底部和相邻底部的外壁上均开设有过油孔，所述入子座的底部与所述定子座的内壁不接触，且形成回流腔，使位于所述芯杆内部的油体通过两个所述过油孔位于回流腔保持流动；所述入子座的内部设有调节座，所述调节座螺纹连接于所述入子座的端口内，且底部设置有圆台型的榫柱，所述榫柱与所述入子座底部的所述过油孔位于同轴心，并通过顺时针或逆时针施加作用力于所述调节座，使其位于所述入子座旋转并使得所述榫柱位于所述过油孔内移动，且之间的间隙大小也随运动增加或减少；所述调节座顶端轴心处轴杆的顶端固定安装有旋转盖，且轴杆位于所述封盖轴心处开设的通孔内。

作为本实用新型进一步的方案：所述定子座具体为“凸”型结构，且尾端为圆弧型缺口，而相邻顶端的外壁上设有环形的缺槽，所述缺槽与所述基座内壁的环形凸起相卡接对所述定子座进行固定，所述定子座与所述基座的端口位于同一水平线。

作为本实用新型进一步的方案：所述入子座具体为倒“凸”型结构，且相邻顶端的外壁对称设有密封环I，相邻尾端的外壁设有密封环II，两个所述密封环I和所述密封环II的外壁均与所述定子座的内壁相接触，所述入子座相邻顶端的外壁设有螺纹端口，且螺纹端口位于所述密封环I的上方，所述定子座的内部与所述入子座的外形结构一致。

作为本实用新型进一步的方案：所述调节座具体有三级圆台构成，且由底部至顶部圆台的半径逐渐增大，而中间圆台和底部圆台的外壁上均设有密封环III，顶端圆台的外壁上设有螺纹端口以及位于螺纹端口下方的滚珠孔，所述滚珠孔内设有滚珠，所述入子座的内部与所述调节座外形结构一致，且三个所述密封环III均与所述入子座的内壁相接触，且所述滚珠的外壁与所述入子座的内壁接触，并随着所述调节座受力旋转而沿所述入子座的内壁滚动。

作为本实用新型进一步的方案：其中一个所述密封环III位于所述调节座底端圆台的外壁上，另外两个所述密封环III对称分布于所述调节座中部圆台的外壁上。

作为本实用新型进一步的方案：所述封盖与所述定子座的螺纹连接时，所述封盖与所述定子座的端口位于同一水平面，所述封盖的下边面与所述调节座的上表面之间存在2cm-2.5cm的间隔，且当所述调节座受力旋转时，所述调节座位于间隔内进行保持移动。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：装置结构简单，通过旋转盖改变芯杆内的液压油体通过过油孔的量的大小，从而实现改变对减震器减震效果的调整，极大的方便了使用者根据山地地形进行减震器阻尼强度的调整，设计巧妙，实际生产和组装工序更加便捷，极大的降低了装置的整体销售价格以及后期的更换费用。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型定子座、入子座、调节座和封盖爆炸结构示意图；

图3为本实用新型定子座侧剖结构示意图；

图4为本实用新型入子座侧剖结构示意图；

图5为本实用新型调节座结构示意图。

主要附图标记：

1、减震器主体；2、壳体；21、基座；3、芯杆；4、定子座；41、缺槽；5、封盖；6、入子座；61、过油孔；62、密封环I；63、密封环II；7、调节座；71、榫柱；72、密封环III；73、滚珠孔；74、滚珠；8、旋转盖；9、回流腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-5，一种手调式车载避震器，包括减震器主体1，减震器主体1包括壳体2和位于壳体2内部的芯杆3，壳体2相邻顶部的外壁上设有与内部相连通的基座21，芯杆3相邻顶端的外壁上开设有与内部相连通的缺口，且该缺口与基座21相向对应。

进一步的，作为本实用进一步提出的技术方案中，根据图2可知，基座21的端口内固定安装有定子座4，定子座4的尾端与缺口固定连通，定子座4的端口内螺纹连接有封盖5，而定子座4的内部螺纹安装有入子座6，入子座6的底部和相邻底部的外壁上均开设有过油孔61，入子座6的底部与定子座4的内壁不接触，且形成回流腔9，使位于芯杆3内部的油体通过两个过油孔61位于回流腔9保持流动，再者，入子座6的内部设有调节座7，调节座7螺纹连接于入子座6的端口内，且底部设置有圆台型的榫柱71，榫柱71与入子座6底部的过油孔61位于同轴心，并通过顺时针或逆时针施加作用力于调节座7，使其位于入子座6旋转并使得榫柱71位于过油孔61内移动，且之间的间隙大小也随运动增加或减少，从而当芯杆3内部液压油体在受压时，油体通过过油孔61进入回流腔9内部时候，可允许的通过量的增加或减少，既而实现改变阻尼系数的目的。

再者，根据图2可知，调节座7顶端轴心处轴杆的顶端固定安装有旋转盖8，且轴杆位于封盖5轴心处开设的通孔内。

在具体的实施过程中，使用者通过旋转盖8改变芯杆3内的液压油体通过过油孔61的量的大小，从而实现改变对减震器减震效果的调整。

进一步结合图3所示，可以看到，定子座4具体为“凸”型结构，且尾端为圆弧型缺口，而相邻顶端的外壁上设有环形的缺槽41，缺槽41与基座21内壁的环形凸起相卡接对定子座4进行固定，定子座4与基座21的端口位于同一水平线。

再者，根据图3和图4可知，入子座6具体为倒“凸”型结构，且相邻顶端的外壁对称设有密封环I62，相邻尾端的外壁设有密封环II63，两个密封环I62和密封环II63的外壁均与定子座4的内壁相接触，入子座6相邻顶端的外壁设有螺纹端口，且螺纹端口位于密封环I62的上方，定子座4的内部与入子座6的外形结构一致。

进一步的，根据图4和图5可知，调节座7具体有三级圆台构成，且由底部至顶部圆台的半径逐渐增大，而中间圆台和底部圆台的外壁上均设有密封环III72，顶端圆台的外壁上设有螺纹端口以及位于螺纹端口下方的滚珠孔73，滚珠孔73内设有滚珠74，入子座6的内部与调节座7外形结构一致，且三个密封环III72均与入子座6的内壁相接触，且滚珠74的外壁与入子座6的内壁接触，并随着调节座7受力旋转而沿入子座6的内壁滚动，降低摩擦力，使得实际使用的时候更加流畅。

在一些实施方式中，如图4所示，其中一个密封环III72位于调节座7底端圆台的外壁上，另外两个密封环III72对称分布于调节座7中部圆台的外壁上。

再者，在本实用新型中，封盖5与定子座4的螺纹连接时，封盖5与定子座4的端口位于同一水平面，封盖5的下边面与调节座7的上表面之间存在2cm-2.5cm的间隔，且当调节座7受力旋转时，调节座7位于间隔内进行保持移动，从而保证旋转旋转盖8的时候，调节座7可以有足够的移动空间。

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种手调式车载避震器，包括减震器主体(1)，所述减震器主体(1)包括壳体(2)和位于所述壳体(2)内部的芯杆(3)，其特征在于：

所述壳体(2)相邻顶部的外壁上设有与内部相连通的基座(21)；

所述芯杆(3)相邻顶端的外壁上开设有与内部相连通的缺口，且该缺口与所述基座(21)相向对应；

所述基座(21)的端口内固定安装有定子座(4)，所述定子座(4)的尾端与所述缺口固定连通，所述定子座(4)的端口内螺纹连接有封盖(5)；

所述定子座(4)的内部螺纹安装有入子座(6)，所述入子座(6)的底部和相邻底部的外壁上均开设有过油孔(61)，所述入子座(6)的底部与所述定子座(4)的内壁不接触，且形成回流腔(9)，使位于所述芯杆(3)内部的油体通过两个所述过油孔(61)位于回流腔(9)保持流动；

所述入子座(6)的内部设有调节座(7)，所述调节座(7)螺纹连接于所述入子座(6)的端口内，且底部设置有圆台型的榫柱(71)，所述榫柱(71)与所述入子座(6)底部的所述过油孔(61)位于同轴心，并通过顺时针或逆时针施加作用力于所述调节座(7)，使其位于所述入子座(6)旋转并使得所述榫柱(71)位于所述过油孔(61)内移动，且之间的间隙大小也随运动增加或减少；

所述调节座(7)顶端轴心处轴杆的顶端固定安装有旋转盖(8)，且轴杆位于所述封盖(5)轴心处开设的通孔内。

2.根据权利要求1所述的一种手调式车载避震器，其特征在于：所述定子座(4)具体为“凸”型结构，且尾端为圆弧型缺口，而相邻顶端的外壁上设有环形的缺槽(41)，所述缺槽(41)与所述基座(21)内壁的环形凸起相卡接对所述定子座(4)进行固定，所述定子座(4)与所述基座(21)的端口位于同一水平线。

3.根据权利要求1所述的一种手调式车载避震器，其特征在于：所述入子座(6)具体为倒“凸”型结构，且相邻顶端的外壁对称设有密封环I(62)，相邻尾端的外壁设有密封环II(63)，两个所述密封环I(62)和所述密封环II(63)的外壁均与所述定子座(4)的内壁相接触，所述入子座(6)相邻顶端的外壁设有螺纹端口，且螺纹端口位于所述密封环I(62)的上方，所述定子座(4)的内部与所述入子座(6)的外形结构一致。

4.根据权利要求1所述的一种手调式车载避震器，其特征在于：所述调节座(7)具体有三级圆台构成，且由底部至顶部圆台的半径逐渐增大，而中间圆台和底部圆台的外壁上均设有密封环III(72)，顶端圆台的外壁上设有螺纹端口以及位于螺纹端口下方的滚珠孔(73)，所述滚珠孔(73)内设有滚珠(74)，所述入子座(6)的内部与所述调节座(7)外形结构一致，且三个所述密封环III(72)均与所述入子座(6)的内壁相接触，且所述滚珠(74)的外壁与所述入子座(6)的内壁接触，并随着所述调节座(7)受力旋转而沿所述入子座(6)的内壁滚动。

5.根据权利要求4所述的一种手调式车载避震器，其特征在于：其中一个所述密封环III(72)位于所述调节座(7)底端圆台的外壁上，另外两个所述密封环III(72)对称分布于所述调节座(7)中部圆台的外壁上。

6.根据权利要求1所述的一种手调式车载避震器，其特征在于：所述封盖(5)与所述定子座(4)的螺纹连接时，所述封盖(5)与所述定子座(4)的端口位于同一水平面，所述封盖(5)的下边面与所述调节座(7)的上表面之间存在2cm-2.5cm的间隔，且当所述调节座(7)受力旋转时，所述调节座(7)位于间隔内进行保持移动。

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