CN211850996U - 一种地铁车站附属结构防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站附属结构防护装置，包括：防护架，其罩设在地铁车站附属结构上，防护架包括多个倒置的U形架体和双层防护盖板，多个U形架体依次沿地铁车站附属结构的长度方向设置，并且多个防护盖板依次设置在多个U形架体的顶部上，相邻的两个U形架体之间通过中间横梁连接，防护盖板设置在多个U形架体的上端；U形架体包括两个竖直梁、设置在两个竖直梁上端的支撑横梁、设置在支撑横梁上的连接机构，连接机构用于连接防护盖板；围栏组件，其设置在防护架的上端。本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置将地铁车站附属结构防护起来，防护盖板安装在U形架体上可以承接住高空坠物，且防护盖板是双层机构的，所以承接能力能好。

Description

一种地铁车站附属结构防护装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种地铁车站附属结构防护装置。

背景技术

目前，城市建设空间越来越狭窄，在新建、改建等建筑在施工过程中，越来越多的需要考虑邻近区域现有建筑设施的保护。如，北京市海淀区的中国农业科技国际交流中心项目施工，需对旁边地铁车站附属结构的出入口地面厅进行防护，防止高空坠落物体砸伤地面厅顶板，影响乘客出行安全。因此，有必要提出一种地铁车站附属结构防护装置，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供了一种地铁车站附属结构防护装置，包括：

防护架，其罩设在地铁车站附属结构上，所述防护架包括多个倒置的U形架体和双层防护盖板，多个所述U形架体依次沿所述地铁车站附属结构的长度方向设置，并且多个所述防护盖板依次设置在多个所述U形架体的顶部上，相邻的两个所述U形架体之间通过中间横梁连接，所述防护盖板设置在多个所述U形架体的上端；

所述U形架体包括两个竖直梁、设置在两个所述竖直梁上端的支撑横梁、设置在所述支撑横梁上的连接机构，所述连接机构用于连接所述防护盖板；

围栏组件，其设置在所述防护架的上端。

优选的是，其中，所述连接机构包括第一矩形框座、两个连接杆以及第二矩形框座，所述第一矩形框座设置在所述支撑横梁上，所述第二矩形框座通过两个所述连接杆连接在所述第一矩形框座上，所述防护盖板穿设在多个所述第二矩形框座内。

优选的是，其中，所述第二矩形框座的上端设置有第一通孔，所述第二矩形框座的下端设置有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第二通孔位于两个所述连接杆之间，所述防护盖板上设置有与所述第一通孔对应的第三通孔，所述防护盖板通过第一螺栓连接在所述第二矩形框座内，所述第一螺栓的下端依次穿过所述第一通孔、所述第三通孔、所述第二通孔并连接螺母。

优选的是，其中，所述第一矩形框座上连接有两个延伸板，所述延伸板与所述防护盖板相平行，并且通过第二螺栓连接在所述支撑横梁上。

优选的是，其中，所述支撑横梁包括两个第一竖直支撑杆、上横杆、下横杆以及多个中间加强组件，所述第一竖直支撑杆设置在所述竖直梁的上端，所述上横杆、所述下横杆设置在两个所述第一竖直支撑杆之间，所述中间加强组件设置在所述上横杆、所述下横杆之间，所述中间加强组件包括竖直杆和设置在所述竖直杆两侧的斜置杆。

优选的是，其中，所述围栏组件包括两个长围栏和两个短围栏，所述长围栏的下端通过多个第二竖直支撑杆与所述第一竖直支撑杆连接，所述短围栏设置在两个长围栏之间。

优选的是，其中，所述第二竖直支撑杆通过平置螺杆与所述第一竖直支撑杆连接。

优选的是，其中，所述短围栏包括短围框和设置在所述短围框内的多个短围栏板，所述短围框与所述长围栏连接。

相比现有技术，本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置将地铁车站附属结构防护起来，防护盖板安装在U形架体上可以承接住高空坠物，且防护盖板是双层机构的，所以承接能力能好；在防护架的上端上设计了围栏组件，避免高空坠物落在防护盖板上后又弹起来落下去，这里地铁车站附属结构主要为地铁进入口，即，防止了高空坠物从地铁进入口落下伤到行人。

本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置，本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置的结构侧视图。

图3为本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置中支撑横梁的结构示意图。

图4为本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置中连接机构的结构示意图。

图5为本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置中连接机构的结构俯视图。

图6为本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置中围栏组件的结构示意图。

图7为本实用新型所述的地铁车站附属结构防护装置中下层防护盖板的结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-图7所示，本实用新型提供了一种地铁车站附属结构防护装置，包括：

防护架10，其罩设在地铁车站附属结构1上，所述防护架10包括多个倒置的U形架体11和双层防护盖板12，多个所述U形架体11依次沿所述地铁车站附属结构1的长度方向设置，并且多个所述防护盖板12依次设置在多个所述U形架体11的顶部上，相邻的两个所述U形架体11之间通过中间横梁9连接，所述防护盖板12设置在多个所述U形架体11的上端；

所述U形架体11包括两个竖直梁111、设置在两个所述竖直梁111上端的支撑横梁112、设置在所述支撑横梁112上的连接机构113，所述连接机构113用于连接所述防护盖板12；

围栏组件13，其设置在所述防护架10的上端。

上述技术方案的工作原理：在地铁车站附属结构1的周围安装防护架10，先安装竖直梁111，然后将支撑横梁112安装在竖直梁111的上端，构成U形架体11；中间横梁9连接相邻的两个竖直梁11，支撑横梁112上安装有连接机构113，防护盖板12安装在连接机构113上，防护盖板12为木制的，这里是利用木板具有柔性，可以承接住高空坠物，并且防护盖板12是双层机构的，所以承接能力能好；在防护架10的上端上设计了围栏组件13，避免高空坠物落在防护盖板12上后又弹起来落下去，这里地铁车站附属结构主要为地铁进入口，即，防止了高空坠物从地铁进入口落下伤到行人。

另外，值得说明的是，由于本实用新型一种地铁车站附属结构防护装置是用来防护地铁出入口的，所以结构部件之间全部螺栓连接，不在现场动火作业，保证了地铁出入口的安全，对比不在赘述。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实用新型提供了一种地铁车站附属结构防护装置将地铁车站附属结构防护起来，防护盖板12安装在U形架体11上可以承接住高空坠物，且防护盖板12是双层机构的，所以承接能力能好；在防护架10的上端上设计了围栏组件13，避免高空坠物落在防护盖板12上后又弹起来落下去，这里地铁车站附属结构主要为地铁进入口，即，防止了高空坠物从地铁进入口落下伤到行人。

在一个实施例中，所述连接机构113包括第一矩形框座114、两个连接杆115以及第二矩形框座116，所述第一矩形框座114设置在所述支撑横梁112上，所述第二矩形框座116通过两个所述连接杆115连接在所述第一矩形框座114上，所述防护盖板12穿设在多个所述第二矩形框座116内。

上述技术方案的工作原理：防护盖板12通过连接机构安装在支撑横梁112上，其中，防护盖板12穿过多个第二矩形框座116，第二矩形框座116通过连接杆115连接在第一矩形框座114上，高空坠物落在防护盖板12上，第二矩形框架116固定着防护盖板12，所以防护盖板12受到高空坠物的撞击是不会发生错动。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中设计了连接机构113具体结构，该结构具有较好的固定功能，使得防护盖板12可较好地承接住高空坠物。

在一个实施例中，所述第二矩形框座116的上端设置有第一通孔，所述第二矩形框座116的下端设置有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第二通孔位于两个所述连接杆115之间，所述防护盖板12上设置有与所述第一通孔对应的第三通孔，所述防护盖板12通过第一螺栓14连接在所述第二矩形框座116内，所述第一螺栓14的下端依次穿过所述第一通孔、所述第三通孔、所述第二通孔并连接螺母15。

上述技术方案的工作原理和有益效果：为了将防护盖板固定连接在第二矩形框座116内，在第二矩形框座116上开设了第一通孔、第二通孔，防护盖板12上也开设了第三通孔，然后使用第一螺栓14依次穿过第一通孔、第三通孔、第二通孔后连接螺母15，这样防护盖板12就被固定在第二矩形框座116内；使用第一螺栓14、螺母可方便安装和拆卸。

在一个实施例中，所述第一矩形框座114上连接有两个延伸板117，所述延伸板117与所述防护盖板12相平行，并且通过第二螺栓118连接在所述支撑横梁112上。使用第二螺栓118将延伸板117安装在支撑横梁112上，延伸板117连接着第一矩形框座114，实现第一矩形框座114与支撑横梁112之间连接，并且该连接方式是可拆卸的，有利于后续的拆卸。

在一个实施例中，所述支撑横梁112包括两个第一竖直支撑杆121、上横杆122、下横杆123以及多个中间加强组件，所述第一竖直支撑杆121设置在所述竖直梁111的上端，所述上横杆122、所述下横杆123设置在两个所述第一竖直支撑杆121之间，所述中间加强组件设置在所述上横杆122、所述下横杆123之间，所述中间加强组件包括竖直杆124和设置在所述竖直杆124两侧的斜置杆125。

上述技术方案的工作原理：支撑横梁112安装在两个竖直梁111的上端，其中，上横杆122、下横杆123安装在两个第一竖直支撑121之间，为了进一步增加支撑横梁112的支撑稳定性，在上横杆122、下横杆123之间设计中间加强组件，中间加强组件包括竖直杆124和两个斜置杆125，利用三角稳定原理增加支撑横梁112的稳定性。

此时，双层的防护盖板12分别通过连接机构113安装在上横杆122、下横杆123上，下层的防护盖板12为分散安装的，位于中间加强组件的中间，对此不在赘述。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中提供了支撑横梁112的具体结构，该结构稳定性好。

在一个实施例中，所述围栏组件13包括两个长围栏131和两个短围栏132，所述长围栏131的下端通过多个第二竖直支撑杆133与所述第一竖直支撑杆121连接，所述短围栏132设置在两个长围栏131之间。

上述技术方案的工作原理：围栏组件13为矩形的，由两个长围栏131和两个短围栏132组成，长围栏131沿着地铁车站附属结构1的长度方向安装在防护架10上，长围栏131通过多个第二竖直支撑杆133连接在第一竖直支撑杆121上，而短围栏132安装在两个长围栏131之间，即使有高空坠物落到防护盖板12上，由于围栏组件13的存在，会避免高空坠物从防护盖板12上弹落下去而伤到行人。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中提供了围栏组件13的结构，方便安装人员安装在防护架10上，由于围栏组件13的存在，会避免高空坠物从防护盖板12上弹落下去而伤到行人。

在一个实施例中，所述第二竖直支撑杆133通过平置螺杆134与所述第一竖直支撑杆121连接。使用平置螺杆134将第二竖直支撑杆133安装在第一竖直支撑杆121上，方便后续拆卸，避免使用焊接方式连接起来。

在一个实施例中，所述短围栏132包括短围框135和设置在所述短围框135内的多个短围栏板136，所述短围框135与所述长围栏131连接。

短围栏132由短围框135和多个短围栏板136组成，短围栏板136平置地螺接在短围框135内，起到阻拦高空坠物弹起掉落的作用；短围框135的左右均安装有翅板137，翅板137通过螺栓138与长围栏131连接，也方便后续拆卸，避免使用焊接方式连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种地铁车站附属结构防护装置，其特征在于，包括：

防护架(10)，其罩设在地铁车站附属结构(1)上，所述防护架(10)包括多个倒置的U形架体(11)和双层防护盖板(12)，多个所述U形架体(11)依次沿所述地铁车站附属结构(1)的长度方向设置，并且多个所述防护盖板(12)依次设置在多个所述U形架体(11)的顶部上，相邻的两个所述U形架体(11)之间通过中间横梁(9)连接，所述防护盖板(12)设置在多个所述U形架体(11)的上端；

所述U形架体(11)包括两个竖直梁(111)、设置在两个所述竖直梁(111)上端的支撑横梁(112)、设置在所述支撑横梁(112)上的连接机构(113)，所述连接机构(113)用于连接所述防护盖板(12)；

围栏组件(13)，其设置在所述防护架(10)的上端。

2.根据权利要求1所述的地铁车站附属结构防护装置，其特征在于，所述连接机构(113)包括第一矩形框座(114)、两个连接杆(115)以及第二矩形框座(116)，所述第一矩形框座(114)设置在所述支撑横梁(112)上，所述第二矩形框座(116)通过两个所述连接杆(115)连接在所述第一矩形框座(114)上，所述防护盖板(12)穿设在多个所述第二矩形框座(116)内。

3.根据权利要求2所述的地铁车站附属结构防护装置，其特征在于，所述第二矩形框座(116)的上端设置有第一通孔，所述第二矩形框座(116)的下端设置有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第二通孔位于两个所述连接杆(115)之间，所述防护盖板(12)上设置有与所述第一通孔对应的第三通孔，所述防护盖板(12)通过第一螺栓(14)连接在所述第二矩形框座(116)内，所述第一螺栓(14)的下端依次穿过所述第一通孔、所述第三通孔、所述第二通孔并连接螺母(15)。

4.根据权利要求2或3所述的地铁车站附属结构防护装置，其特征在于，所述第一矩形框座(114)上连接有两个延伸板(117)，所述延伸板(117)与所述防护盖板(12)相平行，并且通过第二螺栓(118)连接在所述支撑横梁(112)上。

5.根据权利要求1所述的地铁车站附属结构防护装置，其特征在于，所述支撑横梁(112)包括两个第一竖直支撑杆(121)、上横杆(122)、下横杆(123)以及多个中间加强组件，所述第一竖直支撑杆(121)设置在所述竖直梁(111)的上端，所述上横杆(122)、所述下横杆(123)设置在两个所述第一竖直支撑杆(121)之间，所述中间加强组件设置在所述上横杆(122)、所述下横杆(123)之间，所述中间加强组件包括竖直杆(124)和设置在所述竖直杆(124)两侧的斜置杆(125)。

6.根据权利要求5所述的地铁车站附属结构防护装置，其特征在于，所述围栏组件(13)包括两个长围栏(131)和两个短围栏(132)，所述长围栏(131)的下端通过多个第二竖直支撑杆(133)与所述第一竖直支撑杆(121)连接，所述短围栏(132)设置在两个长围栏(131)之间。

7.根据权利要求6所述的地铁车站附属结构防护装置，其特征在于，所述第二竖直支撑杆(133)通过平置螺杆(134)与所述第一竖直支撑杆(121)连接。

8.根据权利要求6所述的地铁车站附属结构防护装置，其特征在于，所述短围栏(132)包括短围框(135)和设置在所述短围框(135)内的多个短围栏板(136)，所述短围框(135)与所述长围栏(131)连接。

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