CN215329587U - 一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于护栏技术领域，具体涉及一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，包括安装架、防撞壳装置、立柱以及缓冲系统，所述防撞壳装置安装在安装架上，所述立柱和缓冲系统连接，所述缓冲系统设有缓冲板、缓冲辊、缓冲弹簧，所述缓冲板和缓冲辊连接，所述缓冲辊和立柱连接，所述缓冲弹簧套在缓冲辊上；所述安装架包括安装底座、安装支柱、横梁，所述安装支柱对称安装在安装底座上，所述横梁安装在安装支柱上，本实用新型用以解决现有传统开口护栏没有消能作用，仅作为拦截装置；且在汽车与护栏撞击容易发生绊阻现象；车辆轮胎容易直接碰撞到立柱，车辆很容易绊阻，停止前行，使护栏失去防护能力，构成了严重的安全隐患的问题。

Description

一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏

技术领域

本实用新型属于护栏技术领域，具体涉及一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏。

背景技术

高等级公路、高速公路和桥梁上需要设置能防止车辆冲出道路外或逆向行进的护栏和其他防护设施，护栏是保障道路交通安全的重要设施，在具有高纬度﹑低海拔﹑季冻区的特点地区的公路也同样需要设置护栏，适应其独特的地理环境，要具有普通公路护栏的同时，还要防止对积雪和除雪造成阻碍。

申请号为CN202021511067.9的中国专利公开了一种便于拼接固定的防护栏，包括第一立柱、第二立柱和护栏框，所述第一立柱的底部设置有第一底盖，所述第一立柱与地面接触面贯穿有螺栓，所述第一立柱的背部上方和下方开设多个挂钩孔，所述第一立柱的背部上方和下方都设置有维修门，所述第一立柱内部的垂直面上固定有固定框，设置有挂钩和挂钩孔，通过焊接的方式在护栏框的四角固定上挂钩，在安装防护栅栏网本体的时候，将护栏框四角的的挂钩插在第一立柱和第二立柱背部开设的挂钩孔中，能够作为一个暂时的定位和固定，改变了传统通过人工托举的方式定位，结构简单安装方便，减少人力时间的耗费，同时为护栏网本体提供支撑力，提高稳定性，解决了浪费人力的问题。

然而，以上现有技术中的传统开口护栏没有消能作用，仅作为拦截装置；且在汽车与护栏撞击容易发生绊阻现象；车辆轮胎容易直接碰撞到立柱，车辆很容易绊阻，停止前行，使护栏失去防护能力，构成了严重的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，用以解决现有传统开口护栏没有消能作用，仅作为拦截装置；且在汽车与护栏撞击容易发生绊阻现象；车辆轮胎容易直接碰撞到立柱，车辆很容易绊阻，停止前行，使护栏失去防护能力，构成了严重的安全隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，包括安装架、防撞壳装置、立柱以及缓冲系统，所述防撞壳装置安装在安装架上，所述立柱和缓冲系统连接，所述缓冲系统设有缓冲板、缓冲辊、缓冲弹簧，所述缓冲板和缓冲辊连接，所述缓冲辊和立柱连接，所述缓冲弹簧套在缓冲辊上；

所述安装架包括安装底座、安装支柱、横梁，所述安装支柱对称安装在安装底座上，所述横梁安装在安装支柱上。

在交通要到上时常发生一些交通事故，而护栏是为了减轻交通事故和防止交通事故发生的重要的保护装置，而现有的护栏往往由于没有缓冲装置的效能作用，导致一旦汽车和护栏发生碰撞，汽车和护栏都容易损坏，为此设计了一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，可以具有很好的消能作用，有效阻止汽车直接碰撞到立柱发生绊阻现象，具体来说包括安装架、防撞壳装置、立柱以及缓冲系统四部分组件，其中安装架负责将护栏安装在公路的两侧，而立柱安装在护栏的中部，将防撞壳装置作为直接和汽车接触的部件，设置为正方两个防撞壳，而且防撞壳的形状才采用弧形连续凹凸的形状增加它的强度，汽车和防撞壳装置碰撞发生形变后，防撞壳装置会立即接触到缓冲系统，在缓冲系统的作用下，碰撞时的很大部分能量被缓冲辊和缓冲弹簧吸收，达到消能的作用，最后在立柱的作用汽车被有效的制止下来。

进一步地，所述防撞壳装置包括正面防撞壳和反面防撞壳，所述正面防撞壳和反面防撞壳对称安装在安装支柱的两侧。

将防撞壳装置设计成正面防撞壳和反面防撞壳能够有效增强防撞壳装置的强度的同时还能起到一定的缓冲作用。

进一步地，所述正面防撞壳和反面防撞壳的形状相同均为连续凹凸的曲面。

在其他条件相同的情况下弧面的强度最大，最能抵抗冲击。

进一步地，所述立柱的高度低于缓冲板的高度，所述立柱位于缓冲板的中轴线上。

进一步地，所述缓冲板和反面防撞壳连接。

进一步地，所述缓冲板的左右两侧均连接有缓冲辊，所述缓冲辊与立柱、缓冲板构成三角结构。

让立柱位于缓冲板的中轴线上使缓冲辊与立柱、缓冲板三者构成三角形，增强稳定性和抗冲击的能力。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1.在护栏内部设计立柱以及缓冲系统一方面增强了护栏的抗冲击能力，另一方面起到吸收能量达到消能的作用；

2.防撞壳装置设计成正反两面的防撞壳，增加防撞壳装置的强度提高抗冲击的能力。

附图说明

图1为本实用新型一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏实施例的立体结构示意图(视角一)；

图2为本实用新型一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏实施例的俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏实施例的主视结构示意图；

图4为本实用新型一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏实施例的立体结构示意图(视角二)；

图5为本实用新型一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏实施例的移动场景结构示意图；

图6为本实用新型一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏实施例的安装场景结构示意图；

说明书附图中的附图标记包括：

安装架1、安装底座101、安装支柱102、横梁103、防撞壳装置2、正面防撞壳201、反面防撞壳202、立柱3、缓冲系统4、缓冲板401、缓冲辊402、缓冲弹簧403、移动支架5、活动框架501、移动件6、脚轮601、支杆602。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1-4所示，一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，包括安装架1、防撞壳装置2、立柱3以及缓冲系统4，防撞壳装置2安装在安装架1上，立柱3和缓冲系统4连接，缓冲系统4设有缓冲板401、缓冲辊402、缓冲弹簧403，缓冲板401和缓冲辊402连接，缓冲辊 402和立柱3连接，缓冲弹簧403套在缓冲辊402上；安装架1包括安装底座101、安装支柱102、横梁103，安装支柱102对称安装在安装底座101上，横梁103安装在安装支柱102 上。

在交通要到上时常发生一些交通事故，而护栏是为了减轻交通事故和防止交通事故发生的重要的保护装置，而现有的护栏往往由于没有缓冲装置的效能作用，导致一旦汽车和护栏发生碰撞，汽车和护栏都容易损坏，为此设计了一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，可以具有很好的消能作用，有效阻止汽车直接碰撞到立柱发生绊阻现象，具体来说包括安装架 1、防撞壳装置2、立柱3以及缓冲系统4四部分组件，其中安装架1负责将护栏安装在公路的两侧，而立柱3安装在护栏的中部，将防撞壳装置2作为直接和汽车接触的部件，设置为正方两个防撞壳，而且防撞壳的形状才采用弧形连续凹凸的形状增加它的强度，汽车和防撞壳装置2碰撞发生形变后，防撞壳装置2会立即接触到缓冲系统4，在缓冲系统4的作用下，碰撞时的很大部分能量被缓冲辊402和缓冲弹簧403吸收，达到消能的作用，最后在立柱3 的作用汽车被有效的制止下来。立柱3的高度低于缓冲板401的高度，立柱3位于缓冲板401 的中轴线上。缓冲板401和反面防撞壳202连接。缓冲板401的左右两侧均连接有缓冲辊402，缓冲辊402与立柱3、缓冲板401构成三角结构。强度是指表示工程材料抵抗断裂和过度变形的力学性能之一,防撞壳装置2包括正面防撞壳201和反面防撞壳202，正面防撞壳201和反面防撞壳202对称安装在安装支柱102的两侧。将防撞壳装置2设计成正面防撞壳201和反面防撞壳202能够有效增强防撞壳装置2的强度的同时还能起到一定的缓冲作用。

实施例二：

本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1-4所示，一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，包括安装架1、防撞壳装置2、立柱3以及缓冲系统4，防撞壳装置2安装在安装架1上，立柱3和缓冲系统4连接，缓冲系统4设有缓冲板401、缓冲辊402、缓冲弹簧403，缓冲板401和缓冲辊402连接，缓冲辊402和立柱3连接，缓冲弹簧403套在缓冲辊402上；

安装架1包括安装底座101、安装支柱102、横梁103，安装支柱102对称安装在安装底座101上，横梁103安装在安装支柱102上。在交通要到上时常发生一些交通事故，而护栏是为了减轻交通事故和防止交通事故发生的重要的保护装置，而现有的护栏往往由于没有缓冲装置的效能作用，导致一旦汽车和护栏发生碰撞，汽车和护栏都容易损坏，为此设计了一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，可以具有很好的消能作用，有效阻止汽车直接碰撞到立柱发生绊阻现象，具体来说包括安装架1、防撞壳装置2、立柱3以及缓冲系统4四部分组件，其中安装架1负责将护栏安装在公路的两侧，而立柱3安装在护栏的中部，将防撞壳装置2作为直接和汽车接触的部件，设置为正方两个防撞壳，而且防撞壳的形状才采用弧形连续凹凸的形状增加它的强度，汽车和防撞壳装置2碰撞发生形变后，防撞壳装置2会立即接触到缓冲系统4，在缓冲系统4的作用下，碰撞时的很大部分能量被缓冲辊402和缓冲弹簧403吸收，达到消能的作用，最后在立柱3的作用汽车被有效的制止下来。

在本实施例中，为了减少汽车与护栏撞击发生绊阻现象的可能，在部分安装底座101的底部安装有移动支架5，具体的，如图5-6所示，安装底座101下端设有活动框架501，用于连接防撞壳装置2，防撞壳装置2包括正面防撞壳201和反面防撞壳202；活动框架501 的底部两侧呈八字型安装移动件6，移动件6包括支杆602和脚轮601，脚轮601通过支杆 602呈八字型安装在活动框架501底部，在车辆撞击防撞壳装置2的过程中，脚轮601先于立柱3与车辆接触；防止车辆撞击防撞壳装置2后直接与立柱3接触，由于立柱3的强度较大，相比与其他部件更不易变形，无法对车辆起到更好的缓冲作用。将脚轮601呈八字型安装，在车辆撞击防撞壳装置2时，脚轮601靠近道路中心的部分较立柱3先接触车辆；进一步减少了汽车与护栏撞击发生绊阻现象的可能。

实施例二相对于实施例一来说，实施例二中在车辆撞击防撞壳装置2时，脚轮601靠近道路中心的部分较立柱3先接触车辆；减少了汽车与护栏撞击发生绊阻现象的可能。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，其特征在于：包括安装架(1)、防撞壳装置(2)、立柱(3)以及缓冲系统(4)，所述防撞壳装置(2)安装在安装架(1)上，所述立柱(3)和缓冲系统(4)连接，所述缓冲系统(4)设有缓冲板(401)、缓冲辊(402)、缓冲弹簧(403)，所述缓冲板(401)和缓冲辊(402)连接，所述缓冲辊(402)和立柱(3)连接，所述缓冲弹簧(403)套在缓冲辊(402)上；

所述安装架(1)包括安装底座(101)、安装支柱(102)、横梁(103)，所述安装支柱(102)对称安装在安装底座(101)上，所述横梁(103)安装在安装支柱(102)上。

2.如权利要求1所述的一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，其特征在于：所述防撞壳装置(2)包括正面防撞壳(201)和反面防撞壳(202)，所述正面防撞壳(201)和反面防撞壳(202)对称安装在安装支柱(102)的两侧。

3.如权利要求2所述的一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，其特征在于：所述正面防撞壳(201)和反面防撞壳(202)的形状相同均为连续凹凸的曲面。

4.如权利要求3所述的一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，其特征在于：所述立柱(3)的高度低于缓冲板(401)的高度，所述立柱(3)位于缓冲板(401)的中轴线上。

5.如权利要求4所述的一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，其特征在于：所述缓冲板(401)和反面防撞壳(202)连接。

6.如权利要求5所述的一种寒区SBm级防阻雪组合式开口护栏，其特征在于：所述缓冲板(401)的左右两侧均连接有缓冲辊(402)，所述缓冲辊(402)与立柱(3)、缓冲板(401)构成三角结构。

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