CN211844297U - 一种取力器的导流冷却装置及具有其的汽车 - Google Patents
一种取力器的导流冷却装置及具有其的汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种取力器的导流冷却装置，包括下护板，所述下护板上设有若干风口，所述风口的周围设有导风罩，所述导风罩的后端与所述下护板之间形成导流口，所述风口为所述导风罩的入风口，所述导流口为所述导风罩的出风口，取力器设于所述导流口的后方。本实用新型提供的取力器的导流冷却装置是在现有汽车下护板的基础上增加风口和导风罩，将汽车行驶的自然风，定向的导向取力器，降低取力器的温度，该结构简单，生产成本低。本实用新型还提供一种汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动装置技术领域，尤其涉及一种取力器的导流冷却装置及具有其的汽车。
背景技术
取力器是四驱车型的重要组成构件，其内部主要由齿轮组、轴承、油封、密封圈及润滑油等组成。取力器在整车的布置较为紧凑，离排气管及涡轮等热源较近，并且其自身散热能力有限，在某些工况长时间使用时易出现油温过高，会影响取力器内部齿轮的使用寿命及润滑油的性能。
目前大部分车型是通过在取力器上增加隔热罩来改善热伤害问题，虽抵挡了大部分的辐射热量，但是在某些工况下长时间使用时仍存在自身散热导致的油温过高问题，具有一定的局限性。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种取力器的导流冷却装置及具有其的汽车，即可减少外部辐射热量，又可解决自身散热问题。
本实用新型提供的取力器的导流冷却装置，包括下护板，所述下护板上设有若干风口，所述风口的周围设有导风罩，所述导风罩的后端与所述下护板之间形成导流口，所述风口为所述导风罩的入风口，所述导流口为所述导风罩的出风口，取力器设于所述导流口的后方。
根据本实用新型的一个实施例，所述导风罩内形成沿其长度方向延伸的导流腔，所述导流腔的高度自远离所述导流口的一端向靠近所述导流口的一端逐渐增大。
根据本实用新型的一个实施例，所述导风罩包括设于所述导流口的两个相对侧的侧板、以及连接于两个所述侧板之间的连接板，所述导风罩的纵截面呈U型。
根据本实用新型的一个实施例，所述连接板的前端与所述风口前端的下护板部分相连，所述连接板的后端位于所述导流口的上方。
根据本实用新型的一个实施例，所述侧板的高度自前向后逐渐变高。
根据本实用新型的一个实施例，所述连接板的纵截面呈弧形。
根据本实用新型的一个实施例，所述导风罩与所述下护板注塑为一体。
本实用新型还提供一种汽车，包括取力器和导流冷却装置，所述导流冷却装置为上述的取力器的导流冷却装置。
本实用新型通过在汽车现有下护板的基础上增加风口，并在风口上方盖设导风罩，将汽车行驶时的自然风定向的导向取力器，达到冷却效果，同时还可通过设计导风罩的形状，增大进风量，该结构解决了在某些工况下取力器本身散热不足而影响其性能的问题；进一步地，该方案减少了整车零件个数，有效的降低了整车成本和重量，经济性较好。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型提供的取力器的导流冷却装置的俯视图。
图2为取力器的导流冷却装置的主视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。
请参阅图1和图2，本实用新型提供的取力器的导流冷却装置，包括下护板1，下护板1上设有若干风口，风口上方盖设有导风罩3，导风罩3和下护板1注塑为一体，导风罩3的后端与下护板1之间形成导流口2，风口为导风罩3的入风口，导流口2为导风罩3的出风口，取力器设于导流口2的后方。风口和导风罩3的位置以及数量是根据车型决定的，本实施例中风口和导风罩3各设有两个。
进一步地，导风罩3的纵截面呈U型，其包括设于导流口2的两个相对侧的侧板31、以及连接于两个侧板31之间的连接板32，连接板32的前端连接于风口前端的下护板部分，连接板32的后端位于导流口2的上方，两个侧板31以及连接板32之间形成朝向风口的导流腔4。在本实施例中侧板31的高度自前向后逐渐变高，连接板32的纵截面呈弧形，即导流腔4的高度自远离导流口2的一端向靠近导流口2的一端逐渐增大，导流腔4呈现向上开口的喇叭状，进风量大，且其开口方向正对取力器。当汽车行驶时，自然风可通过导流腔4进入，定向的吹向取力器，达到冷却取力器的效果。
本实用新型还提供一种汽车，包括取力器和上述的取力器的导流冷却装置。
综上所述，本实用新型是在现有汽车下护板的基础上增加风口，在风口上方盖设导风罩，并通过设计导风罩的形状、位置以及数量，将汽车行驶时的自然风，定向的导向取力器且增大进风量，降低取力器的温度，解决了在某些工况下取力器自身散热不足的问题；进一步地，该方案减少了整车零件个数，有效的降低了整车成本和重量，经济性较好。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种取力器的导流冷却装置，其特征在于，包括下护板(1)，所述下护板(1)上设有若干风口，所述风口的周围设有导风罩(3)，所述导风罩(3)的后端与所述下护板(1)之间形成导流口(2)，所述风口为所述导风罩(3)的入风口，所述导流口(2)为所述导风罩(3)的出风口，取力器设于所述导流口(2)的后方。
2.根据权利要求1所述的取力器的导流冷却装置，其特征在于，所述导风罩(3)内形成沿其长度方向延伸的导流腔(4)，所述导流腔(4)的高度自远离所述导流口(2)的一端向靠近所述导流口(2)的一端逐渐增大。
3.根据权利要求1所述的取力器的导流冷却装置，其特征在于，所述导风罩(3)包括设于所述导流口(2)的两个相对侧的侧板(31)、以及连接于两个所述侧板(31)之间的连接板(32)，所述导风罩(3)的纵截面呈U型。
4.根据权利要求3所述的取力器的导流冷却装置，其特征在于，所述连接板(32)的前端与所述风口前端的下护板部分相连，所述连接板(32)的后端位于所述导流口(2)的上方。
5.根据权利要求3所述的取力器的导流冷却装置，其特征在于，所述侧板(31)的高度自前向后逐渐变高。
6.根据权利要求3所述的取力器的导流冷却装置，其特征在于，所述连接板(32)的纵截面呈弧形。
7.根据权利要求1所述的取力器的导流冷却装置，其特征在于，所述导风罩(3)与所述下护板(1)注塑为一体。
8.一种汽车，包括取力器和导流冷却装置，其特征在于，所述导流冷却装置为权利要求1-7中任一项所述的取力器的导流冷却装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020014422.5U CN211844297U (zh) | 2020-01-02 | 2020-01-02 | 一种取力器的导流冷却装置及具有其的汽车 |
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Publications (1)
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| CN211844297U true CN211844297U (zh) | 2020-11-03 |
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ID=73210088
Family Applications (1)
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| CN202020014422.5U Active CN211844297U (zh) | 2020-01-02 | 2020-01-02 | 一种取力器的导流冷却装置及具有其的汽车 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-01-02 CN CN202020014422.5U patent/CN211844297U/zh active Active
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