CN210152800U - 一种用于摩托车发动机的散热右盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种用于摩托车发动机的散热右盖，属于摩托车发动机技术领域，其包括有盖设于发动机右侧的右盖本体，所述右盖本体后端面成型有与发动机右侧贴合的机油腔，所述右盖本体前端面顶部的成型有用于放置风扇的蜗壳，所述蜗壳的一侧设置有出风口，所述蜗壳的下边缘向前端延伸并成型有散热部，所述右盖本体后端面成型有与发动机右侧相适配的外壁，所述外壁上开设有至少一处散热油道。优点是：利用散热部增大与风扇出风时的接触面积，以及外壁内开设加大与机油接触面积的散热油道，降低机油温度，散热效果明显。

Description

一种用于摩托车发动机的散热右盖

技术领域：

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，特指一种用于摩托车发动机的散热右盖。

背景技术：

摩托车发动机在工作过程中，可燃混合气体在汽缸头燃烧室、气缸体和活塞顶部组成的密封空间燃烧、做功，实现发动机的持续运转。其中产生了大量的热能，一部分由汽缸头和汽缸散热片带走，一部分则是通过发动机内流动的机油进行散热，位于发动机右盖即具有放置发动机风扇的腔室的位置，该右盖能够对机油有着散热的作用，但该处往往还需要再盖设塑料盖体，众所周知，塑料不具有良好的导热性能，并且传统的摩托车发动机右盖往往散热效果并不是很好，所以发动机内的机油温度依然还是会较高，得不到散热。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种用于摩托车发动机机油散热效果好的散热右盖。

本实用新型是这样实现的：

一种用于摩托车发动机的散热右盖，包括有盖设于发动机右侧的右盖本体，所述右盖本体后端面成型有与发动机右侧贴合的机油腔，所述右盖本体前端面顶部的成型有用于放置风扇的蜗壳，所述蜗壳的一侧设置有出风口，所述蜗壳的下边缘向前端延伸并成型有散热部。

本实用新型进一步设置为，所述右盖本体后端面成型有与发动机右侧相适配的外壁，所述外壁上开设有至少一处散热油道。

本实用新型进一步设置为，所述右盖本体的前端面成型有与所述散热油道位置相对应的散热片，所述散热片上至少设置有两个散热齿。

本实用新型进一步设置为，所述机油腔的底部成型有中空腔，所述中空腔的顶部与所述散热部的位置前后对应。

本实用新型进一步设置为，所述中空腔内设置有若干散热加强筋，所述散热加强筋连接中空腔的顶部与底部。

本实用新型进一步设置为，所述蜗壳的上边缘沿水平方向的一侧延伸，所述蜗壳的上边缘位于所述出风口上端。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型通过将右盖本体前端面成型的蜗壳，蜗壳的下边缘前端面延伸的成型散热部，能够让发动机曲轴转动风扇时对右盖进行更好的散热，即增大了右盖本体侧面散热面积；

2、本实用新型通过在盖本体后端面的外壁上增设有至少一处散热油道，方便发动机内的机油增大与右盖本体之间的接触面积，更好的为机油散热；

3、本实用新型进一步在右盖本体的前端面设置有与散热油道相对应的散热片，并且散热片上至少还设置有两个散热齿，其目的是为了风扇在给右盖散热时能够同时对散热片进行散热，进而更好的为油道内的机油进行散热。

4、本实用新型通过在机油腔底部成型中空腔，其能够储存一定量的机油，并且在中空腔内设置有若干散热加强筋，其目的是为了让中空腔内机油的温度通过散热加强筋传到至散热部，提升散热性能。

5、本实用新型中蜗壳的上边缘沿水平方向的一侧延伸，并且该上边缘延伸的方向位于出风口的上方，该结构目的是为了风扇出风时减少空气阻力，让流动的气体风速更快，达到更好的散热效果。

附图说明：

图1是本实用新型右盖本体前端面的结构示意图；

图2是本实用新型右盖本体后端面的结构示意图；

图3是本实用新型的剖面示意图；

图4本实用新型装配于发动机右侧时的局部结构示意图；

图5传统右盖本体结构示意图；

图中：

1-右盖本体；2-机油腔；20-中空腔；21-散热加强筋；3-蜗壳；30-出风口；31-散热部；32-上边缘；33-下边缘；4-外壁；40-散热油道；41-散热片；42-散热齿；5-风扇外壳；6-风扇；7-发动机右侧。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

参见图1-图4，一种用于摩托车发动机的散热右盖，包括有盖设于发动机右侧的右盖本体1，所述右盖本体1后端面成型有与发动机右侧贴合的机油腔2，所述右盖本体1前端面顶部的成型有用于放置风扇的蜗壳3，所述蜗壳3的一侧设置有出风口30，所述蜗壳3的下边缘向前端延伸并成型有散热部31。当风扇6安装至右盖的蜗壳3内时，此时转动的风扇6能够将散热部31进行散热，该散热部31增加了右盖本体1的散热面积，从而降低发动机机油温度。

如图2所示，本实用新型进一步设置为，所述右盖本体1后端面成型有与发动机右侧相适配的外壁4，所述外壁4上开设有至少一处散热油道40，该散热油道40会与发动机右侧7机油相通，其目的是为了增加机油与右盖本体的接触面积，进而更好的散热。进一步地，所述右盖本体1的前端面成型有与所述散热油道40位置相对应的散热片41，所述散热片41上至少设置有两个散热齿42，散热片41以及散热片42均设置在出风口30位置，能够起到为其更好的降温散热。

如图2所示，本实用新型进一步设置为，所述机油腔2的底部成型有中空腔20，所述中空腔20的顶部与所述散热部31的位置前后对应，所述中空腔20内设置有若干散热加强筋21，所述散热加强筋21连接中空腔20的顶部与底部，因为机油在发动机内会有或多或少的情况，当机油较少时，囤积在中空腔20内的机油通过散热加强筋21将温度传到至散热部31的背面，再通过散热部31降温带来冷却作用；当机油较多时，机油会与中空腔30顶部接触，直接可以通过散热部31进行降温。

如图1与图5所示，本实用新型进一步设置为，所述蜗壳3的上边缘沿32水平方向的一侧延伸，所述蜗壳3的上边缘32位于所述出风口30上端，对比传统的上边缘32，平滑的结构能够极大降低空气阻力，让风扇更为高效的为右盖本体1进行散热。

工作原理：本实用新型提供的右盖本体盖设在摩托车发动机右侧7位置处，风扇在右盖的外侧依靠发动机旋转，蜗壳下边缘所成型的散热部跟传统右盖相比更加宽、更加长，增大右盖的散热面积，并且右盖后端面的外壁上设置的散热油道有助于发动机内机油与右盖的接触面积，进一步在散热油道的背面处该右盖还成型有散热片，散热片上设置有多个散热齿，其目的都是为了增加散热面积，从而降低机油温度，散热加强筋能够从容解决发动机内机油或多或少的散热情况，并且在右盖本体的上边缘位置处将其开口位置变得更为平滑，极大的减少了空气阻力，使散热效果更进一步提升。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于摩托车发动机的散热右盖，其特征在于，包括有盖设于发动机右侧的右盖本体(1)，所述右盖本体(1)后端面成型有与发动机右侧贴合的机油腔(2)，所述右盖本体(1)前端面顶部的成型有用于放置风扇的蜗壳(3)，所述蜗壳(3)的一侧设置有出风口(30)，所述蜗壳(3)的下边缘向前端延伸并成型有散热部(31)。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车发动机的散热右盖，其特征在于，所述右盖本体(1)后端面成型有与发动机右侧相适配的外壁(4)，所述外壁(4)上开设有至少一处散热油道(40)。

3.根据权利要求2所述的一种用于摩托车发动机的散热右盖，其特征在于，所述右盖本体(1)的前端面成型有与所述散热油道(40)位置相对应的散热片(41)，所述散热片(41)上至少设置有两个散热齿(42)。

4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车发动机的散热右盖，其特征在于，所述机油腔(2)的底部成型有中空腔(20)，所述中空腔(20)的顶部与所述散热部(31)的位置前后对应。

5.根据权利要求4所述的一种用于摩托车发动机的散热右盖，其特征在于，所述中空腔(20)内设置有若干散热加强筋(21)，所述散热加强筋(21)连接中空腔(20)的顶部与底部。

6.根据权利要求1所述的一种用于摩托车发动机的散热右盖，其特征在于，所述蜗壳(3)的上边缘(32)沿水平方向的一侧延伸，所述蜗壳(3)的上边缘(32)位于所述出风口(30)上端。

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