CN211844212U - 一种大件牵引车车头运输用半挂车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大件牵引车车头运输用半挂车板，包括包括承载底盘，承载底盘包括横向的承载梁、纵向的加强梁以及覆于两种梁上的搭载平台板，承载底盘横向的一端通过其上承载梁转动连接有行驶轮，行驶轮的上部高于搭载平台板的上平面，承载底盘的横向另一端设有缓冲斜面，缓冲斜面上可拆卸连接有用于与车头挂扣连接用的挂扣部，挂扣部的两侧、缓冲斜面上转动连接有翻转踏板；本实用新型通过将行驶轮直接安装于承载底盘上横向的承载梁上，从而来降低搭载平台的高度，并通过缓冲斜面的设置，来使得搭载平台的驶入端更加贴近地面，从而使得如火车头在此小高度及小坡度下能自行驶入搭载平台上，占用空间小，安全可靠，使用成本低。

Description

一种大件牵引车车头运输用半挂车板

技术领域

本实用新型属于运输用挂车技术领域，具体涉及一种大件牵引车车头运输用半挂车板。

背景技术

大件牵引车车头如工程用尼古拉斯车头，因其超宽、超高、超重，在国内无法上道，而只能在施工当地办临时特殊牌照，因而需要有专门的运输车运送其至预定地点，在实际运送中，现有的半挂车因搭载平台过高，需要搭接很长的斜坡才能使尼古拉斯车头驶入，需求占用空间大，也有直接吊挂放入搭载平台，因需至少两台重型吊挂车，成本高，且不安全；同样的，大件牵引车车头如火车头在制造过程中,也需要各种周转至各工艺区加工，虽然其本身拥有自身的行驶系统，但因其行驶轮的独特性，上不了道路，即使在工业区，也因行驶轮对路面破坏性太大而不允许上道，因而只能将其搭载在运输车上进行运输，一般的半挂车运载车辆时都需被运载车辆从车尾端的翻转踏板开上运输车，但因火车头的超重型和行驶轮的纯钢结构，一般高度的半挂车也因高度过高，坡度过大，火车头无法自行开上，在实际运输中，常用两辆吊车将火车头吊上半挂车，操作麻烦，使用成本高，且存在安全隐患，因此有必要研发一款大件牵引车车头运输用半挂车车板以实现各大件牵引车车头的自行便捷上车。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的半挂车搭载平面过高而产生的占用空间大或无法自行驶入的问题，本实用新型提供一种大件牵引车车头运输用半挂车板，旨在通过降低搭载平面以实现各大件牵引车车头自行驶入运输车内。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种大件牵引车车头运输用半挂车板，包括承载底盘，所述承载底盘包括横向的承载梁、纵向的加强梁以及覆于两种梁上的搭载平台板，所述承载底盘的横向一端即所述承载梁凸出于所述搭载平台板的一端转动连接有行驶轮，所述行驶轮的顶部高于所述搭载平台板的上平面，所述承载底盘的横向另一端设有缓冲斜面，所述缓冲斜面上可拆卸连接有用于与车头挂扣连接用的挂扣部，所述挂扣部的两侧、缓冲斜面上转动连接有翻转踏板。

进一步的，所述搭载平台板、翻转踏板上均设有防滑的纵向条。

进一步的，所述防护网片包括边框及设于边框上的钢丝网，所述边框内、紧贴钢丝网一侧还设有交错的加强连接筋。

进一步的，所述挂扣部包括两支撑塔台、L型连接臂，两所述支撑塔台的底部与承载底盘可拆卸连接，所述L型连接臂置于两所述支撑塔台间，通过其一端与两支撑塔台靠近承载底盘的一端转动连接，所述L型连接臂的另一端靠近支撑塔台的两侧均铰接有驱动油缸的一端，所述驱动油缸的另一端铰接在所述支撑塔台的顶部。

进一步的，本实用新型还包括刹车液压控制箱，所述刹车液压控制箱置于所述承载底盘的末端、行驶轮上方的直角遮挡防护板上。

进一步的，所述直角遮挡防护板远离所述挂扣部的一端与承载梁间还设有支撑肋板。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将行驶轮直接安装于承载底盘上横向的承载梁上，从而来降低承载底盘上搭载平台板形成的搭载平台高度，并通过承载底盘另一端缓冲斜面的设置，来使得搭载平台的驶入端更加贴近地面，从而使得大件牵引车车头在此小高度及小坡度下能自行驶入搭载平台上，使用便捷，占用空间小，安全可靠，使用成本低。

附图说明

图1是本实用新型半挂车车板的结构正视示意图。

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“前”、“后”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的前、后、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

实施例1

如图1、图2示，本实用新型的结构为：一种大件牵引车车头运输用半挂车板，所述半挂车车板与卡车头挂接后形成一个半挂车，具体的，所述半挂车车板包括承载底盘1，所述承载底盘1包括横向的承载梁11、纵向的加强梁12以及覆于两种梁上的搭载平台板13，三者焊接连接，所述承载底盘1的左端即所述承载梁11凸出于所述搭载平台板13的一端转动连接有行驶轮2，所述行驶轮2的上部凸出于所述搭载平台板13的上平面，即搭载平台板13形成的搭载平台低于行驶轮2的高度，所述承载底盘1的前端即图示的右侧端设有缓冲斜面1a，所述缓冲斜面1a上可拆卸连接有用于与车头挂扣连接用的挂扣部3，所述挂扣部3的两侧、缓冲斜面1a上转动连接有翻转踏板4。

本实施例中，所述挂扣部3包括两支撑塔台31、L型连接臂32，两所述支撑塔台31的底部与承载底盘1通过螺栓可拆卸连接，所述L型连接臂32置于两所述支撑塔台31间，与两所述支撑塔台31转动连接，具体的，为L型连接臂32的竖壁32a末端与两支撑塔台31的下端转动连接，所述L型连接臂32的横壁32b的中部靠近支撑塔台31的两侧均铰接有驱动油缸33的一端，所述驱动油缸33的另一端铰接在所述支撑塔台31的顶部；所述横壁32b的下侧还设有凸出的挂扣件32c，所述L型连接臂32通过挂扣件32c与车头实现挂扣连接。

作为本设计的一种优选技术方案，所述搭载平台板13、翻转踏板4上均设有防滑的纵向条5，所述纵向条5彼此间的间距不大于20mm，以加如尼古拉斯车头驶入时的摩擦力。

可选的，当搭载件为火车头时，所述搭载平台板13、翻转踏板4上均可拆卸式的螺栓固定有专用铁轨，用于火车头的行驶。

作为本设计的一种优选技术方案，本实用新型还包括刹车液压控制箱6，所述刹车液压控制箱6置于所述承载底盘1的末端、行驶轮2上方的直角遮挡防护板7上，用于控制行驶轮2的刹车及驱动油缸33的伸缩，所述刹车液压控制箱6与牵引车头电连接。

为进一步固定所述直角遮挡防护板7，所述直角遮挡防护板7远离所述挂扣部3的一端即图示左端与承载梁11间还设有支撑肋板71。

具体使用时，通过卡车头搭载车板至预设地，在车板的车头端下放入千斤顶，卸下卡车头及挂扣部3，转动翻转踏板4，使搭载平台与地面相接，驾驶大件牵引车车头经翻转踏板4、缓冲斜面1a最终开上搭载平台，固定好装载大件牵引车车头后，装上挂扣部3，收纳翻转踏板4，并控制L型连接臂32逆时针翻转使其朝向向上，车头倒入，控制L型连接臂32顺时针旋转并与车头挂扣连接好，卸掉千斤顶，本实用新型即可搭载大件牵引车车头至不同地域。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种大件牵引车车头运输用半挂车板，其特征在于，包括承载底盘(1)，所述承载底盘(1)包括横向的承载梁(11)、纵向的加强梁(12)以及覆于两种梁上的搭载平台板(13)，所述承载底盘(1)的横向一端即所述承载梁(11)凸出于所述搭载平台板(13)的一端转动连接有行驶轮(2)，所述行驶轮(2)的顶部高于所述搭载平台板(13)的上平面，所述承载底盘(1)的横向另一端设有缓冲斜面(1a)，所述缓冲斜面(1a)上可拆卸连接有用于与车头挂扣连接用的挂扣部(3)，所述挂扣部(3)的两侧、缓冲斜面(1a)上转动连接有翻转踏板(4)。

2.根据权利要求1所述的一种大件牵引车车头运输用半挂车板，其特征在于，所述搭载平台板(13)、翻转踏板(4)上均设有防滑的纵向条(5)。

3.根据权利要求1所述的一种大件牵引车车头运输用半挂车板，其特征在于，所述搭载平台板(13)、翻转踏板(4)上均可拆卸连接有铁轨。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的一种大件牵引车车头运输用半挂车板，其特征在于，所述挂扣部(3)包括两支撑塔台(31)、L型连接臂(32)，两所述支撑塔台(31)的底部与承载底盘(1)可拆卸连接，所述L型连接臂(32)置于两所述支撑塔台(31)间，并通过其一端与两支撑塔台(31)的下端转动连接，所述L型连接臂(32)的另一端靠近支撑塔台(31)的两侧均铰接有驱动油缸(33)的一端，所述驱动油缸(33)的另一端铰接在所述支撑塔台(31)的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种大件牵引车车头运输用半挂车板，其特征在于，还包括刹车液压控制箱(6)，所述刹车液压控制箱(6)置于所述承载底盘(1)的末端、行驶轮(2)上方的直角遮挡防护板(7)上。

6.根据权利要求5所述的一种大件牵引车车头运输用半挂车板，其特征在于，所述直角遮挡防护板(7)远离所述挂扣部(3)的一端与承载梁(11)间还设有支撑肋板(71)。

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