CN220826504U - 一种商用车专用运输车板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车专用运输车板，涉及商用车运输车技术领域，其中运输车板，运输车板分为中部车板、头部车板和尾部车板，头部车板设置有车板鹅颈，尾部车板设置有宽爬梯装置，尾部车板包括有翻转跳板，尾部车板左侧设置有翻转电机，通过翻转电机转动安装有翻转跳板。本实用新型按照现有超限运输规定，在不增加车板长度的情况下，中部车板低于头部车板和尾部车板的连接处为斜面，翻转跳板用翻转电机驱动的方式进行翻转，利用特殊的装车方式，将两台商用车叠放，缩小占用空间，通过对车辆倾斜的安装设计，提升对于运输车板空间的利用效率，提高了商用车的装载量，提升运输效率，降低运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车运输车领域，特别涉及一种商用车专用运输车板。
背景技术
商用车须有专用的运输车辆对其进行运输，运输工具以各种半挂平板运输车为主，半挂平板运输车又名为平板拖车、半挂工程机械运输车通常采用凹梁式(或者井型)车架，既车架前段为鹅颈(鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连)，中段为货台(车架最低部分)，后端为轮架(含车轮)。在往半挂工程机械运输车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。
但是传统的商用车尺寸大小根据法规有限制，结构较为单一，由于商用车车身高度较高，只能水平装载，使得现有车板装载量较小，运输效率低且成本较高，为此，我们提出一种商用车专用运输车板。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种商用车专用运输车板，解决背景技术中提出的技术问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种商用车专用运输车板，运输车板，
运输车板分为中部车板、头部车板和尾部车板，头部车板设置有车板鹅颈，尾部车板设置有宽爬梯装置，中部车板包括有中部大梁，尾部车板左侧设置有翻转电机，通过翻转电机转动安装有翻转跳板，用于车辆装载。
优选的，尾部车板右侧转动安装有尾部宽爬梯，尾部宽爬梯与尾部车板之间设置有液压伸缩油缸，通过液压伸缩油缸来对尾部宽爬梯的多个转动角度进行限定。
优选的，车板鹅颈内空设计成斜坡状，用于商用车装载时，直接行驶至鹅颈上，增加空间利用率。
优选的，中部车板低于头部车板和尾部车板的轴线高度，连接处为斜面，在保证车板支撑强度的同时，降低车板高度，装载车身较高的商用车。
优选的，车板鹅颈底部安装有车轮，车板鹅颈一端设置有鹅颈挡板，通过鹅颈挡板与前端的牵引车固定连接，综合牵引车和车轮的轮子组合来对上方的商用车进行运输。
优选的，中部车板设有凹槽，两侧设置有中部大梁，中部大梁用于支撑，满足商用车在车板上行驶，中间凹槽可放置配件用来对上方放置的商用车轮进行限定。
优选的，尾部车板上设有翻转跳板，翻转跳板用翻转电机驱动的方式进行翻转，利用特殊的装车方式，将两台商用车叠放，缩小占用空间。
(三)有益效果
1.使用时，将车板停放在装车位置后，将尾部宽爬梯下放至地面，第一台商品车通过尾部宽爬梯倒入装车，倒入至车板鹅颈上，刹车，第二台商用车通过宽爬梯正面行驶至第一台商用车车头前部刹车，保持适当间距，再将翻转跳板用翻转电机驱动的方式进行翻转，第三台商用车通过尾部宽爬梯倒入装车，倒入至翻转跳板，刹车，第四台商用车通过尾部宽爬梯正面装车，当第二轴轮胎驶上尾部宽爬梯时，刹车，通过液压伸缩油缸来对尾部宽爬梯进行液压升降功能，将第四台商用车顶升至水平位置，装车完毕。
2.按照现有超限运输规定，在不增加车板长度的情况下，中部车板低于头部车板和尾部车板的连接处为斜面，翻转跳板用翻转电机驱动的方式进行翻转，利用特殊的装车方式，将两台商用车叠放，缩小占用空间，通过对车辆倾斜的安装设计，提升对于运输车板空间的利用效率，提高了商用车的装载量，提升运输效率，降低运输成本。
附图说明
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
图1为本实用新型一种商用车专用运输车板的前视图；
图2为本实用新型一种商用车专用运输车板的俯视图；
图3为本实用新型一种商用车专用运输车板的整体结构示意图；
图4示意性显示了本实用新型第一台商用车装载示意图；
图5示意性显示了本实用新型第二台商用车装载示意图；
图6示意性显示了本实用新型第三台商用车装载跳板示意图；
图7示意性显示了本实用新型第三台商用车装载示意图；
图8示意性显示了本实用新型第四台商用车装载示意图；
图9示意性显示了本实用新型装载完毕示意图。
图例说明：1、车板鹅颈；2、鹅颈挡板；3、中部大梁；4、翻转跳板；5、翻转电机；6、尾部车板；7、车轮；8、尾部宽爬梯；9、液压伸缩油缸。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种商用车专用运输车板，解决现有技术中现有车板装载量较小，运输效率低且成本较高的问题，该商用车专用运输车板利用自身的结构以及特殊的装载方式，提高了商用车的装载量，提升运输效率，降低运输成本。
实施例1
本申请实施例中的技术方案为解决现有车板装载量较小，运输效率低且成本较高问题，总体思路如下：
如图1至图3所示，针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种商用车专用运输车板，包括
运输车板，所述运输车板分为中部车板、头部车板和尾部车板6，头部车板设置有车板鹅颈1，尾部车板设置有宽爬梯装置8，所述中部车板包括有中部大梁3，所述尾部车板6左侧设置有翻转电机5，通过翻转电机5转动安装有翻转跳板4，用于车辆装载。
所述尾部车板6右侧转动安装有尾部宽爬梯8，所述尾部宽爬梯8与尾部车板6之间设置有液压伸缩油缸9，通过液压伸缩油缸9来对尾部宽爬梯8的多个转动角度进行限定，所述尾部宽爬梯8有收卷结构与尾部车板6形成垂直面，如图3所示，所述尾部宽爬梯8与尾部车板6齐平，用于保持支撑，爬梯可承载一台商用车，增加装载量，如图1和9所示，所述尾部宽爬梯8向下倾斜，便于商用车装载，如图4所示，
所述车板鹅颈1内空设计成斜坡状，用于商用车装载时，直接行驶至鹅颈上，增加空间利用率。
所述中部车板低于头部车板和尾部车板的轴线高度，连接处为斜面，在保证车板支撑强度的同时，降低车板高度，装载车身较高的商用车；
所述车板鹅颈1底部安装有车轮7，所述车板鹅颈1一端设置有鹅颈挡板2，通过鹅颈挡板2与前端的牵引车固定连接，综合牵引车和车轮7的轮子组合来对上方的商用车进行运输。
所述中部车板设有凹槽，两侧设置有中部大梁3，中部大梁3用于支撑，满足商用车在车板上行驶，中间凹槽可放置配件用来对上方放置的商用车轮进行限定。
所述尾部车板6上设有翻转跳板4，所述翻转跳板4用翻转电机5驱动的方式进行翻转，利用特殊的装车方式，将两台商用车叠放，缩小占用空间，如图7所示，提升车板的利用效率。
使用时，将车板停放在装车位置后，将尾部宽爬梯8下放至地面，第一台商品车通过尾部宽爬梯8倒入装车，倒入至车板鹅颈1上，刹车，如图4所示；第二台商用车通过宽爬梯正面行驶至第一台商用车车头前部刹车，保持适当间距，如图5所示；再将翻转跳板4用翻转电机5驱动的方式进行翻转，如图6所示，第三台商用车通过尾部宽爬梯8倒入装车，倒入至翻转跳板4，刹车，如图7所示；第四台商用车通过尾部宽爬梯8正面装车，当第二轴轮胎驶上尾部宽爬梯8时，刹车，如图8所示，通过液压伸缩油缸9来对尾部宽爬梯8进行液压升降功能，将第四台商用车顶升至水平位置，装车完毕，如图9所示。
最后应说明的是：按照现有超限运输规定，在不增加车板长度的情况下，中部车板低于头部车板和尾部车板的连接处为斜面，翻转跳板4用翻转电机5驱动的方式进行翻转，利用特殊的装车方式，将两台商用车叠放，缩小占用空间，通过对车辆倾斜的安装设计，提升对于运输车板空间的利用效率，提高了商用车的装载量，提升运输效率，降低运输成本。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种商用车专用运输车板，包括运输车板，其特征在于：所述运输车板分为中部车板、头部车板和尾部车板(6)，头部车板设置有车板鹅颈(1)，尾部车板设置有宽爬梯装置(8)，所述尾部车板(6)左侧设置有翻转电机(5)，通过翻转电机(5)转动安装有翻转跳板(4)。
2.如权利要求1所述的一种商用车专用运输车板，其特征在于：所述尾部车板(6)右侧转动安装有尾部宽爬梯(8)，所述尾部宽爬梯(8)与尾部车板(6)之间设置有液压伸缩油缸(9)，通过液压伸缩油缸(9)来对尾部宽爬梯(8)的多个转动角度进行限定。
3.如权利要求2所述的一种商用车专用运输车板，其特征在于：所述中部车板低于头部车板和尾部车板的轴线高度。
4.如权利要求3所述的一种商用车专用运输车板，其特征在于：所述中部车板低于头部车板和尾部车板的连接处为斜面。
5.如权利要求4所述的一种商用车专用运输车板，其特征在于：所述车板鹅颈(1)底部安装有车轮(7)，所述车板鹅颈(1)一端设置有鹅颈挡板(2)，通过鹅颈挡板(2)与前端的牵引车固定连接。
6.如权利要求1所述的一种商用车专用运输车板，其特征在于：所述中部车板包括有中部大梁(3)，所述中部车板设有凹槽，两侧设置有中部大梁(3)。
7.如权利要求1所述的一种商用车专用运输车板，其特征在于：所述尾部车板(6)上设有翻转跳板(4)，所述翻转跳板(4)用翻转电机(5)驱动的方式进行翻转。
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- 2023-08-07 CN CN202322098384.2U patent/CN220826504U/zh active Active
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