CN211810047U - 一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，包括前轮杆、前轮套管，前三脚架，座管，上横梁，下横梁和后三脚架，前轮杆设在前轮套管的上方，前轮套管与所述前三脚架之间设有第一减震弹簧，且所述前三脚架之间设有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板之间设有缓冲套筒，所述座管的下方设有弹簧组，所述上横梁与下横梁之间设有第一加强横梁，所述下横梁与所述座管之间设有第二加强横梁，所述第一加强横梁和第二加强横梁呈垂直设置，所述上横梁下方设有三角形减震板，本实用新型通过在前三角架和后三角架上设有减震机构，在上横梁下方设有三角形减震板，对车架进行多方位减震，减震效果好，可提高骑行舒适度。

Description

一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架

技术领域

本实用新型主要涉及自行车技术领域，具体涉及一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架。

背景技术

随着人们环保意识的增强，自行车出行逐渐变为一项普遍的出行交通方式，同时，自行车运动也是一项非常普及的竞技体育运动，自行车行业也在不断的改进自行车的各个零部件满足用户的需求。其中自行车车架作为自行车的主要构件之一，由原来的铁车架逐步改进为现在所使用的铝合金车架或者碳纤维车架。

目前，自行车竞技运动主要采用的是碳纤维车架的自行车，其优点是碳纤维的韧性好，重量轻以及弹性好，然而也存在一些缺点自行车车架的中轴套管与后轮三脚架固定连接以及前车轮管与前车轮架固定相连，当骑行者在崎岖、颠簸的道路上行驶时，减震效果差，易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及降低用户的舒适度的问题。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，包括前轮杆、前轮套管，前三脚架，座管，上横梁，下横梁和后三脚架，所述前轮杆插设在所述前轮套管的上方，所述前轮套管与所述前三脚架之间设有第一减震弹簧，且所述前三脚架之间设有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板之间设有缓冲套筒，所述座管的下方设有弹簧组，所述上横梁与下横梁之间设有第一加强横梁，所述下横梁与所述座管之间设有第二加强横梁，所述第一加强横梁和第二加强横梁呈垂直设置，所述上横梁下方设有三角形减震板，所述三角形减震板通过第二减震弹簧连接所述上横梁，所述三角形减震板的另外两边分别通过第二减震弹簧连接所述第一加强横梁和所述第二加强横梁。

优选的，所述缓冲套筒包括橡胶管和弹簧，所述橡胶管内设有弹簧。

优选的，所述后三脚架包括两组对称设置的上后叉和下后叉，所述上后叉和下后叉焊接在座管的中部，且每组上后叉和下后叉与座管的中部均构成一个三角形，所述上后叉上设有缓冲管，两组所述下后叉之间连接有加强杆。

优选的，所述缓冲管包括加强管和压缩弹簧，所述压缩弹簧设置在加强管的内部。

优选的，所述上横梁、下横梁和座管构成一个三角形结构，且所述上横梁、下横梁和座管为一体成型结构，所述上横梁与下横梁共同焊接在所述前轮套管上。

优选的，所述下横梁上可拆卸连接有放置桶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型结构简单，操作方便，通过在前轮套管与所述前三脚架之间设有第一减震弹簧，起到初步减震作用，通过在前三脚架（两个前叉）之间设有第一加强板和第二加强板，提高了前三脚架的结构强度，在第一加强板和第二加强板之间设有橡胶管，橡胶管内部设有弹簧，可缓冲部分作用力，提高减震效果，提高骑行舒适度；

2.本实用新型通过在座管的下方设有弹簧组，可缓冲骑行时的部分作用力，在上横梁与下横梁之间设有第一加强横梁，在下横梁与座管之间设有第二加强横梁，且第一加强横梁和第二加强横梁呈垂直设置，增强了车架的结构强度，通过设有三角形减震板连接第一加强横梁、第二加强横梁和上横梁，再次缓冲骑行时的作用力，提高减震效果，提高骑行舒适度；

3.本实用新型通过在上后叉上设有缓冲管，缓冲管包括加强管，且在两组下后叉之间连接有加强杆，提高了后三脚架的结构强度，通过在加强管内设有压缩弹簧，从而后三脚架受到外力时，压缩弹簧可缓冲部分作用力，提高骑行舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型缓冲套筒与第一加强板和第二加强板的结构示意图；

图3为本实用新型A部放大结构示意图。

图中，1-前轮杆；2-前轮套管；3-前三脚架；4-座管；5-上横梁；6-下横梁；7-后三脚架；7a-上后叉；7b-下后叉；8-第一减震弹簧；9-第一加强板；10-第二加强板；11-缓冲套筒；11a-橡胶管；11b-弹簧；12-弹簧组；13-第一加强横梁；14-第二加强横梁；15-三角形减震板；16-第二减震弹簧；17-缓冲管；17a-压缩弹簧；17b-加强管；18-加强杆；19-放置桶。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

参照图1-3，一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，包括前轮杆1、前轮套管2，前三脚架3，座管4，上横梁5，下横梁6和后三脚架7，所述前轮杆1插设在所述前轮套管2的上方，所述前轮套管2与所述前三脚架3之间设有第一减震弹簧8，且所述前三脚架3之间设有第一加强板9和第二加强板10，所述第一加强板9和所述第二加强板10之间设有缓冲套筒11，所述缓冲套筒11包括橡胶管11a和弹簧11b，所述橡胶管11a内设有弹簧11b，所述座管4的下方设有弹簧组12，所述上横梁5与下横梁6之间设有第一加强横梁13，所述下横梁6与所述座管4之间设有第二加强横梁14，所述第一加强横梁13和第二加强横梁14呈垂直设置，所述上横梁5下方设有三角形减震板15，所述三角形减震板15通过第二减震弹簧16连接所述上横梁5，所述三角形减震板15的另外两边分别通过第二减震弹簧16连接所述第一加强横梁13和所述第二加强横梁14。

在本实施例中，在前轮套管2与所述前三脚架3之间设有第一减震弹簧8，起到初步减震作用，通过在前三脚架3（两个前叉）之间设有第一加强板9和第二加强板10，提高了前三脚架3的结构强度，在第一加强板9和第二加强板10之间设有橡胶管11a，橡胶管11a内部设有弹簧11b，可缓冲部分作用力，提高减震效果，提高骑行舒适度。

在本实施例中，通过在座管4的下方设有弹簧组12，可缓冲骑行时的部分作用力，在上横梁5与下横梁6之间设有第一加强横梁13，在下横梁6与座管4之间设有第二加强横梁14，且第一加强横梁13和第二加强横梁14呈垂直设置，增强了车架的结构强度，通过设有三角形减震板15通过第二减震弹簧16分别连接第一加强横梁13、第二加强横梁14和上横梁5，再次缓冲骑行时的作用力，提高减震效果，提高骑行舒适度。

参照图1-3，所述后三脚架7包括两组对称设置的上后叉7a和下后叉7b，所述上后叉7a和下后叉7b焊接在座管4的中部，且每组上后叉7a和下后叉7b与座管4的中部均构成一个三角形，所述上后叉7a上设有缓冲管17，所述缓冲管17包括加强管17b和压缩弹簧17a，所述压缩弹簧17a设置在加强管17b的内部，两组所述下后叉7b之间连接有加强杆18，所述加强管17b和加强杆18为一种刚性材料，优选高分子聚合物刚性材料。

在本实施例中，将上后叉7a和下后叉7b焊接在座管4上，且通过设计上后叉7a和下后叉7b与座管4的中部均构成一个三角形，且通过在上后叉7a上设有缓冲管17，缓冲管17包括加强管17b，且在两组下后叉7b之间连接有加强杆18，提高了后三脚架7的整体结构强度，通过在加强管17b内设有压缩弹簧17a，后三脚架7受到外力时，压缩弹簧17a可缓冲部分作用力，提高骑行舒适度。

参照图1-3，所述上横梁5、下横梁6和座管4构成一个三角形结构，且所述上横梁5、下横梁6和座管4为一体成型结构，所述上横梁5与下横梁6共同焊接在所述前轮套管2上。

通过设计上横梁5、下横梁6和座管4为一体成型结构，且为三角形结构，提高车架的整体结构强度。

参照图1-3，所述下横梁6上可拆卸连接有放置桶19，放置桶19内部形成空腔，放置桶19内可放置一些随身携带的体积较小的物品。

在本实施例中，可通过设计放置桶19外部设有套筒，将套筒套设在下横梁上。

自行车在行驶时，会对车架产生作用力，在前轮套管与前三脚架之间设有第一减震弹簧，起到初步减震作用，在前三脚架之间设有第一加强板和第二加强板，提高了前三脚架的结构强度，在第一加强板和第二加强板之间设有橡胶管，橡胶管内部设有弹簧，可缓冲部分作用力，提高减震效果，在座管的下方设有弹簧组，可缓冲骑行时的部分作用力，在上横梁与下横梁之间设有第一加强横梁，在下横梁与座管之间设有第二加强横梁，且第一加强横梁和第二加强横梁呈垂直设置，增强了车架的结构强度，通过设有三角形减震板连接第一加强横梁、第二加强横梁和上横梁，再次缓冲骑行时的作用力，提高减震效果，在上后叉上设有缓冲管，缓冲管包括加强管，且在两组下后叉之间连接有加强杆，提高了后三脚架的结构强度，通过在加强管内设有压缩弹簧，从而后三脚架受到外力时，压缩弹簧可缓冲部分作用力，提高骑行舒适度。

然而，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的，因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，包括前轮杆（1）、前轮套管（2），前三脚架（3），座管（4），上横梁（5），下横梁（6）和后三脚架（7），其特征在于：所述前轮杆（1）插设在所述前轮套管（2）的上方，所述前轮套管（2）与所述前三脚架（3）之间设有第一减震弹簧（8），且所述前三脚架（3）之间设有第一加强板（9）和第二加强板（10），所述第一加强板（9）和所述第二加强板（10）之间设有缓冲套筒（11），所述座管（4）的下方设有弹簧组（12），所述上横梁（5）与下横梁（6）之间设有第一加强横梁（13），所述下横梁（6）与所述座管（4）之间设有第二加强横梁（14），所述第一加强横梁（13）和第二加强横梁（14）呈垂直设置，所述上横梁（5）下方设有三角形减震板（15），所述三角形减震板（15）通过第二减震弹簧（16）连接所述上横梁（5），所述三角形减震板（15）的另外两边分别通过第二减震弹簧（16）连接所述第一加强横梁（13）和所述第二加强横梁（14）。

2.根据权利要求1所述的一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述缓冲套筒（11）包括橡胶管（11a）和弹簧（11b），所述橡胶管（11a）内设有弹簧（11b）。

3.根据权利要求1所述的一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述后三脚架（7）包括两组对称设置的上后叉（7a）和下后叉（7b），所述上后叉（7a）和下后叉（7b）焊接在座管（4）的中部，且每组上后叉（7a）和下后叉（7b）与座管（4）的中部均构成一个三角形，所述上后叉（7a）上设有缓冲管（17），两组所述下后叉（7b）之间连接有加强杆（18）。

4.根据权利要求3所述的一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述缓冲管（17）包括加强管（17b）和压缩弹簧（17a），所述压缩弹簧（17a）设置在加强管（17b）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述上横梁（5）、下横梁（6）和座管（4）构成一个三角形结构，且所述上横梁（5）、下横梁（6）和座管（4）为一体成型结构，所述上横梁（5）与下横梁（6）共同焊接在所述前轮套管（2）上。

6.根据权利要求5所述的一种可提高行驶舒适度的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述下横梁（6）上可拆卸连接有放置桶（19）。

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