CN211735107U - 一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，包括：钢底座群组组件、液压千斤顶组件和万向活动支撑结构。详细地，通过钢底座群组组件、液压千斤顶组件和万向活动支撑结构之间的配合使用，能够有效减少传统板构件胎架工装需要重复搭设、拆卸的材料成本及时间成本，减少各段桥箱梁制作过程中的翻身次数。

Description

一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体是一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构。

背景技术

桥箱梁的单箱两室直腹板钢箱梁通常分为多段进行制作和预拼装，这样能够确保吊装和运输的安全，减少加工与安装所产生的误差。由于各段桥箱梁结构参数各不相同，传统的板构件胎架工装重复搭设次数较多、搭设的材料成本以及时间成本高，同时在各段桥箱梁制作过程中的翻身次数较多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，通过该工装结构能够有效减少传统板构件胎架工装需要重复搭设、拆卸的材料成本及时间成本，减少各段桥箱梁制作过程中的翻身次数。

本实用新型实施例提供了一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，包括：钢底座群组组件、液压千斤顶组件和万向活动支撑结构；

所述钢底座群组组件包括钢胎架以及固定在所述钢胎架的承载面的千斤顶定位套；

所述液压千斤顶组件包括液压油箱、转向阀和千斤顶，所述千斤顶与所述千斤顶定位套通过螺栓连接，所述液压油箱通过第一油管与所述转向阀的一端连通，所述转向阀的另一端通过第二油管与所述千斤顶连通；

所述万向活动支撑结构包括万向活动球头和胎架，所述万向活动球头与所述千斤顶通过螺纹连接，所述万向活动球头与所述胎架通过可拆卸式连接。

在一种可替代的实施方式中，所述千斤顶定位套包括上端盖和定位套，所述上端盖和所述定位套通过螺栓固定于所述千斤顶。

在一种可替代的实施方式中，所述定位套与所述钢胎架通过焊接固定。

在一种可替代的实施方式中，所述万向活动球头与所述胎架通过螺杆连接。

在一种可替代的实施方式中，所述万向活动球头包括双头螺杆、内螺纹套、内螺纹钢球和外螺纹底座；

所述外螺纹底座的连接部与所述千斤顶连接；

所述内螺纹钢球设置于所述外螺纹底座远离所述千斤顶的一端；

所述内螺纹套包裹所述内螺纹钢球和所述外螺纹底座；

所述双头螺杆的一端与所述内螺纹钢球通过螺纹连接，所述双头螺杆的另一端与所述胎架连接。

在一种可替代的实施方式中，所述胎架的底部开设有中孔，所述双头螺杆远离所述内螺纹钢球的一端穿过所述中孔与锁紧螺母固定。

在一种可替代的实施方式中，所述双头螺杆与所述中孔之间设置有垫板。

在一种可替代的实施方式中，所述胎架的承载面用于放置钢箱梁。

在一种可替代的实施方式中，所述第二油管包括第二进油管和第二回油管，所述第二进油管的一端与所述千斤顶的进油口连通，所述第二进油管的另一端与所述转向阀的出油口连通；

所述第二回油管的一端与所述千斤顶的回油口连通，所述第二回油管的另一端与所述转向阀的进油口连通。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果为：

本实用新型实施例所提供一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，通过钢底座群组组件、液压千斤顶组件和万向活动支撑结构之间的配合使用，能够有效减少传统板构件胎架工装需要重复搭设、拆卸的材料成本及时间成本，减少各段桥箱梁制作过程中的翻身次数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实用新型中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例所提供的千斤顶定位套的结构示意图。

图3为本实用新型实施例所提供的万向活动支撑结构的分解示意图。

图4为本实用新型实施例所提供的万向活动支撑结构的组合示意图。

图中：

1-钢底座群组组件；11-钢胎架；12-千斤顶定位套；121-上端盖；122-定位套；

2-液压千斤顶组件；21-液压油箱；22-转向阀；23-千斤顶；24-第一油管；241-第一进油管；242-第二回油管；25-第二油管；251-第二进油管；252-第二回油管；

3-万向活动支撑结构；31-万向活动球头；311-双头螺杆；312-内螺纹套；313-内螺纹钢球；314-外螺纹底座；315-锁紧螺母；316-垫板；32-胎架；321-中孔；322-承载面；

4-钢箱梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步的定义和解释。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间煤介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1，本实用新型实施例提供了一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，包括：钢底座群组组件1、液压千斤顶组件2和万向活动支撑结构3。在本实施例中，钢底座群组组件1可以为H型结构，液压千斤顶组件2可以为分离式液压千斤顶组件，万向活动支撑结构3可以为C型结构。

详细地，钢底座群组组件1可以包括钢胎架11以及固定在钢胎架11的承载面上的千斤顶定位套12。可以理解，千斤顶定位套12可以焊接在钢胎架11的承载面上。液压千斤顶组件2包括液压油箱21、转向阀22和千斤顶23，千斤顶23与千斤顶定位套12通过螺栓连接，液压油箱21通过第一油管24与转向阀22的一端连通，转向阀22的另一端通过第二油管25与千斤顶23连通。

万向活动支撑结构3包括万向活动球头31和胎架32，万向活动球头31与千斤顶23通过螺纹连接，万向活动球头31与胎架32通过可拆卸式连接。

在应用上述工装结构时，通过钢底座群组组件1、液压千斤顶组件2和万向活动支撑结构3之间的配合使用，能够有效减少传统板构件胎架工装需要重复搭设、拆卸的材料成本及时间成本，减少各段桥箱梁制作过程中的翻身次数。

在本实施例中，钢底座群组组件1设置有多组，每组钢底座群组组件1设置的数量不同，每组钢底座群组组件1之间的距离可以根据待分段桥箱梁进行设置，钢底座群组组件1之间的距离可以在1.5米至2米的间距进行分布。

请结合参阅图1和图2，进一步地，千斤顶定位套12设置有两个，两个千斤顶定位套12且相对于钢胎架11对称设置，定位套1与钢胎架11通过焊接固定。详细地，千斤顶定位套12包括上端盖121和定位套122，上端盖121和定位套122通过螺栓固定于千斤顶23。

可以理解，上端盖121和定位套122的内径及高度可以根据液压千斤顶组件2外径进行设置。上端盖121和定位套122的内径可以小于液压千斤顶组件2外径。更进一步地，千斤顶23的外壁设置有进/回油管接头，定位套122的侧壁设置有缺口，千斤顶23延伸至千斤顶定位套12内，千斤顶23的进/回油管接头穿过千斤顶定位套12侧壁的缺口。

请继续参阅图1，在一种可替换的实施方式中，为了方便对进油管和出油管进行区分，本实施例采用虚线管道表征进油管，采用实线管道表征回油管。第二油管25包括第二进油管251和第二回油管252，第二进油管251的一端与千斤顶23的进油口连通，第二进油管251的另一端与转向阀22的出油口连通，第二回油管252的一端与千斤顶23的回油口连通，第二回油管252的另一端与转向阀22的回油口连通。

相应地，第一油管24包括第一进油管241和第一回油管242，第一进油管241的一端与转向阀22的进油口连通，第一进油管241的另一端与液压油箱21连接通。第一回油管242的一端与转向阀22的回油口连通，第一进油管241的另一端与液压油箱21连接通。

在本实施例中，油口在图中未示出，第一油管24和第二油管25设置有多个，第一油管24和第二油管25相对于液压油箱21对称设置。可以理解，通过液压油箱21控制油路进而分别控制每组千斤顶23的升降高度，如此，能够保证各段箱梁拱度、坡度及曲线半径满足加工及设计要求。

请结合参阅图3和图4，在一种可替换的实施方式中，万向活动球头31与胎架32可以通过螺杆连接，如此，方便后期对万向活动球头31与胎架32进行拆卸。万向活动球头31包括双头螺杆311、内螺纹套312、内螺纹钢球313和外螺纹底座314。

进一步地，外螺纹底座314的连接部与千斤顶23连接，内螺纹钢球313设置于外螺纹底座314远离千斤顶23的一端，内螺纹套312包裹内螺纹钢球313和外螺纹底座314，双头螺杆311的一端与内螺纹钢球313通过螺纹连接，双头螺杆311的另一端与胎架32连接。

在本实施例中，外螺纹底座314的连接部的外径可以小于千斤顶23的内径，外螺纹底座314的连接部与千斤顶23可以通过螺纹连接，属于可拆卸式连接。外螺纹底座314为碗型结构，简单地理解，外螺纹底座314远离千斤顶23的一面为弧形的凹槽结构，内螺纹钢球313放置于外螺纹底座314的凹槽内。如此，能够确保内螺纹钢球313的稳定性。

进一步地，内螺纹套312包裹内螺纹钢球313和外螺纹底座314，以对内螺纹钢球313和外螺纹底座314进行固定。详细地，内螺纹钢球313的部分位于内螺纹套312外，并能实现内螺纹钢球313在内螺纹套312和外螺纹底座314之间进行自由活动。

在一种可替换的实施方式中，胎架32的底部开设有中孔321，双头螺杆311远离内螺纹钢球313的一端穿过中孔321与锁紧螺母315固定。双头螺杆311与中孔321之间设置有垫板316。垫板316用于保护胎架32。胎架32的承载面322用于放置钢箱梁4。

由上述结构可以得到，通过万向活动支撑结构3的万向活动球头31可以实现对钢箱梁4的支撑，同时可根据桥的拱度（坡度）进行自由的翻转调节，能够有效避免板件硬支撑、线接触导致的桥面损伤。

在本实施例中，可以根据待加工钢箱梁段的坡度或拱度高差参数，调节千斤顶23的升降高度，进而带动胎架32升降，在达到参数要求时，即可开始铺板加工作业。

在上述基础上，提供了一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构的安装方法，具体步骤如下：

首先，在工厂开始制作桥箱梁制作前，根据桥梁设计及分段，在车间地面布置好钢胎架11。

其次，将分离式液压千斤顶2布置在钢胎架11上的千斤顶定位套12内，布置好液压油路。将C型万向活动支撑结构3的万向活动球头31通过螺纹连接在千斤顶顶盖121上。

最后，将C型胎架32通过螺纹连接在万向活动球头31上，C型胎架32用于提供桥面支点，即完成整套工装胎架系统的安装。

以上所述，仅是本实用新型的通常实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，包括：钢底座群组组件（1）、液压千斤顶组件（2）和万向活动支撑结构（3）；

所述钢底座群组组件（1）包括钢胎架（11）以及固定在所述钢胎架（11）的承载面的千斤顶定位套（12）；

所述液压千斤顶组件（2）包括液压油箱（21）、转向阀（22）和千斤顶（23），所述千斤顶（23）与所述千斤顶定位套（12）通过螺栓连接，所述液压油箱（21）通过第一油管（24）与所述转向阀（22）的一端连通，所述转向阀（22）的另一端通过第二油管（25）与所述千斤顶（23）连通；

所述万向活动支撑结构（3）包括万向活动球头（31）和胎架（32），所述万向活动球头（31）与所述千斤顶（23）通过螺纹连接，所述万向活动球头（31）与所述胎架（32）通过可拆卸式连接。

2.根据权利要求1所述的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，所述千斤顶定位套（12）包括上端盖（121）和定位套（122），所述上端盖（121）和所述定位套（122）通过螺栓固定于所述千斤顶（23）。

3.根据权利要求2所述的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，所述定位套（122）与所述钢胎架（11）通过焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，所述万向活动球头（31）与所述胎架（32）通过螺杆连接。

5.根据权利要求1所述的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，所述万向活动球头（31）包括双头螺杆（311）、内螺纹套（312）、内螺纹钢球（313）和外螺纹底座（314）；

所述外螺纹底座（314）的连接部与所述千斤顶（23）连接；

所述内螺纹钢球（313）设置于所述外螺纹底座（314）远离所述千斤顶（23）的一端；

所述内螺纹套（312）包裹所述内螺纹钢球（313）和所述外螺纹底座（314）；

所述双头螺杆（311）的一端与所述内螺纹钢球（313）通过螺纹连接，所述双头螺杆（311）的另一端与所述胎架（32）连接。

6.根据权利要求5所述的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，所述胎架（32）的底部开设有中孔（321），所述双头螺杆（311）远离所述内螺纹钢球（313）的一端穿过所述中孔（321）与锁紧螺母（315）固定。

7.根据权利要求6所述的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，所述双头螺杆（311）与所述中孔（321）之间设置有垫板（316）。

8.根据权利要求1所述的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，所述胎架（32）的承载面（322）用于放置钢箱梁（4）。

9.根据权利要求1所述的一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，其特征在于，所述第二油管（25）包括第二进油管（251）和第二回油管（252），所述第二进油管（251）的一端与所述千斤顶（23）的进油口连通，所述第二进油管（251）的另一端与所述转向阀（22）的出油口连通；

所述第二回油管（252）的一端与所述千斤顶（23）的回油口连通，所述第二回油管（252）的另一端与所述转向阀（22）的进油口连通。

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