CN211730959U - 一种车辆纵臂支架总成和具有其的车辆 - Google Patents
一种车辆纵臂支架总成和具有其的车辆 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种车辆纵臂支架总成和具有其的车辆，车辆纵臂支架总成包括：支撑管；两个第一支撑板，两个所述第一支撑板相互平行且间隔地套设在所述支撑管的一端；第二支撑板，所述第二支撑板垂直于两个所述第一支撑板且设在两个所述第一支撑板之间，所述第二支撑板形成为曲面板体且两边分别与两个所述第二支撑板的对应边相连，所述第二支撑板上设有至少一个通孔。根据本实用新型实施例的车辆纵臂支架总成，通过两个第一支撑板套设在支撑管上，第二支撑板连接两个第一支撑板，第二支撑板上设有通孔，该车辆纵臂支架总成不仅结构简单，便于加工，而且降低了零件重量，提升了车辆纵臂支架总成的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆纵臂支架总成和具有其的车辆。
背景技术
现代汽车要求有更好的加速性能，更快的速度和更好的节油效果，汽车的重量是影响这些性能的重要因素。随着节能减排的要求越来越严格，汽车零件轻量化已经是一种必然趋势。如图1所示，目前越野车纵臂支架总成一般为两片支撑板通过焊接方式而成，焊接而成的支架总成焊接到圆管支架上，每片支撑板为钢板冲压成型件。虽然此种结构比较牢固，但结构复杂，重量较大。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆纵臂支架总成。
本实用新型还提供一种具有上述车辆纵臂支架总成的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆纵臂支架总成，包括：
支撑管；
两个第一支撑板，两个所述第一支撑板相互平行且间隔地套设在所述支撑管的一端；
第二支撑板，所述第二支撑板垂直于两个所述第一支撑板且设在两个所述第一支撑板之间，所述第二支撑板形成为曲面板体且两边分别与两个所述第二支撑板的对应边相连，所述第二支撑板上设有至少一个通孔。
进一步地，两个所述第一支撑板的边沿分别背向延伸以形成加强筋。
进一步地，所述第一支撑板形成为长条形平板，所述第一支撑板自所述支撑管所在的一端向另一端的径向尺寸逐渐减小。
进一步地，所述第二支撑板上设有四个沿其长度方向间隔开设置的通孔。
进一步地，所述通孔包括：
第一通孔，所述第一通孔形成为沿所述第二支撑板长度方向延伸的长条形孔；
三个第二通孔，两个所述第二通孔分别设在所述第一通孔的一端，一个所述第二通孔设在所述第一通孔的另一端。
进一步地，所述支撑管、所述第一支撑板、所述第二支撑板分别形成为铝材料件。
进一步地，所述支撑管与两个所述第一支撑板焊接相连，两个所述第一支撑板与所述第二支撑板焊接相连。
进一步地，两个所述第一支撑板的另一端分别设有圆孔。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的车辆纵臂支架总成。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆纵臂支架总成，通过两个第一支撑板套设在支撑管上，第二支撑板连接两个第一支撑板，第二支撑板上设有通孔，该车辆纵臂支架不仅结构简单，便于加工，而且降低了零件重量，提升了车辆纵臂支架总成的使用寿命。
附图说明
图1为现有技术的车辆纵臂支架总成结构示意图；
图2为本实用新型实施例中车辆纵臂支架总成装配的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中车辆纵臂支架总成结构示意图；
图4为本实用新型实施例中车辆纵臂支架总成的支撑管的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中车辆纵臂支架总成的第一支撑板的一个结构示意图；
图6为本实用新型实施例中车辆纵臂支架总成的第一支撑板的又一个结构示意图；
图7为本实用新型实施例中车辆纵臂支架总成的第二支撑板的结构示意图。
附图标记
车辆纵臂支架总成100；支撑管10；第一支撑板20；加强筋21；第二支撑板30；第一通孔31；第二通孔32。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆纵臂支架总成100。
根据本实用新型实施例的车辆纵臂支架总成100包括支撑管10、两个第一支撑板20和第二支撑板30。
具体而言，两个第一支撑板20相互平行且间隔地套设在支撑管10的一端，第二支撑板30垂直于两个第一支撑板20且设在两个第一支撑板20之间，第二支撑板30形成为曲面板体且两边分别与两个第二支撑板30的对应边相连，第二支撑板30上设有至少一个通孔。
换言之，如图2至图7所示，车辆纵臂支架总成100主要由支撑管10、两个第一支撑板20和第二支撑板30组成。两个第一支撑板20相互平行设置，每个第一支撑板20上分别开设有安装孔，第一支撑板20通过安装孔间隔地套设在支撑管10的一端，支撑管10可以为圆形管，安装孔为圆形孔，第二支撑板30由长方形板材折弯而成，第二支撑板30弯折的弧度与第一支撑板20边沿的弧度相互吻合，第二支撑板30设在两个第一支撑板20之间且连接两个第一支撑板20，第二支撑板30上开设有多个通孔，通孔大大降低了车辆纵臂支架总成100的重量，提高了燃油经济性。
由此，根据本实用新型实施例的车辆纵臂支架总成100，通过两个第一支撑板20套设在支撑管10上，第二支撑板30连接两个第一支撑板20，第二支撑板30上设有通孔，该车辆纵臂支架总成100不仅结构简单，便于加工，而且降低了零件重量，提升了车辆纵臂支架总成100的使用寿命。
根据本实用新型的一些具体的实施例，两个第一支撑板20的边沿分别背向延伸以形成加强筋21。
具体地，每个第一支撑板20分别采用翻边结构，翻边结构起到加强筋21的作用，增加零件强度，提升了车辆纵臂支架总成100的使用寿命。
在本实用新型的一个实施例中，第一支撑板20形成为长条形平板，第一支撑板20自支撑管10所在的一端向另一端的径向尺寸逐渐减小。
具体地，第一支撑板20的两端分别形成为半圆形板体，且套设在支撑管10上一端的半圆形板体直径大于另一端半圆形板体的直径，第一支撑板20结构简单美观，便于加工和安装。
根据本实用新型的一个实施例，第二支撑板30上设有四个沿其长度方向间隔开设置的通孔。
进一步地，通孔包括第一通孔31和三个第二通孔32。
具体而言，第一通孔31形成为沿第二支撑板30长度方向延伸的长条形孔，两个第二通孔32分别设在第一通孔31的一端，一个第二通孔32设在第一通孔31的另一端。也就是说，第二支撑板30上开有四个减重孔，第一通孔31为操场形状的环形孔，第二通孔32为设在操场形状的环形孔两端的圆孔。
根据本实用新型的一些具体实施例，支撑管10、第一支撑板20、第二支撑板30分别形成为铝材料件。具体地，第一支撑板20、第二支撑板30分别由铝合金材料制成，支撑管10由铝材挤压成型，铝合金材料件质量轻，从而使车辆纵臂支架总成100轻量化。
在本实用新型的一个实施例中，支撑管10与第一支撑板20焊接相连，第一支撑板20与第二支撑板30焊接相连，焊接连接结构稳固。
可选地，第一支撑板20的另一端分别设有圆孔以用于减重或便于装配。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆纵臂支架总成100，通过两个第一支撑板20套设在支撑管10上，第二支撑板30连接两个第一支撑板20，第二支撑板30上设有通孔，该车辆纵臂支架总成100不仅结构简单，便于加工，而且降低了零件重量，提升了车辆纵臂支架总成100的使用寿命。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆纵臂支架总成100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆纵臂支架总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅结构简单，便于加工，而且降低了零件重量，提升了车辆纵臂支架总成100的使用寿命。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种车辆纵臂支架总成，其特征在于，包括：
支撑管；
两个第一支撑板，两个所述第一支撑板相互平行且间隔地套设在所述支撑管的一端；
第二支撑板，所述第二支撑板垂直于两个所述第一支撑板且设在两个所述第一支撑板之间，所述第二支撑板形成为曲面板体且两边分别与两个所述第二支撑板的对应边相连，所述第二支撑板上设有至少一个通孔。
2.根据权利要求1所述的车辆纵臂支架总成，其特征在于，两个所述第一支撑板的边沿分别背向延伸以形成加强筋。
3.根据权利要求1所述的车辆纵臂支架总成，其特征在于，所述第一支撑板形成为长条形平板，所述第一支撑板自所述支撑管所在的一端向另一端的径向尺寸逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的车辆纵臂支架总成，其特征在于，所述第二支撑板上设有四个沿其长度方向间隔开设置的通孔。
5.根据权利要求4所述的车辆纵臂支架总成，其特征在于，所述通孔包括：
第一通孔，所述第一通孔形成为沿所述第二支撑板长度方向延伸的长条形孔；
三个第二通孔，两个所述第二通孔分别设在所述第一通孔的一端，一个所述第二通孔设在所述第一通孔的另一端。
6.根据权利要求1所述的车辆纵臂支架总成，其特征在于，所述支撑管、所述第一支撑板和所述第二支撑板分别形成为铝材料件。
7.根据权利要求1所述的车辆纵臂支架总成，其特征在于，所述支撑管与所述第一支撑板焊接相连，所述第一支撑板与所述第二支撑板焊接相连。
8.根据权利要求1所述的车辆纵臂支架总成，其特征在于，所述第一支撑板的另一端分别设有圆孔。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆纵臂支架总成。
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| CN202020384862.XU CN211730959U (zh) | 2020-03-24 | 2020-03-24 | 一种车辆纵臂支架总成和具有其的车辆 |
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