CN211730944U - 一种汽车轮胎拆卸装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮胎拆卸装置，包括底板，还包括设置在所述底板上方的支撑台，所述支撑台的顶部还开设有开槽，且所述开槽的槽径较深，所述支撑台顶端的两侧还贴紧设置有夹板，本实用新型通过在支撑台的顶部开设有通槽，通槽的槽径较深，并且在支撑台顶部的两侧还贴紧设置有夹板，这样在两块夹板以及通槽的槽壁之间可以对拆卸的车轮轮胎起到遮拦的作用，避免在车轮拆卸的过程中发生脱落的情况，拆卸更加的安全，两块夹板前侧的夹块上的螺纹孔中还转动的穿过有第二螺纹杆，第二螺纹杆上两侧螺纹方向相反，在两块夹块中转动第二螺纹杆时可透过夹块两块夹板相对或相反方向进行移动，实现夹板对车轮轮胎的夹紧工作，操作简单、方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎领域，特别涉及一种汽车轮胎拆卸装置。
背景技术
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面良好的附着行，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，在汽车轮胎的拆卸过程中需要使用到拆卸装置在辅助拆卸工作，现有的汽车轮胎拆卸装置在拆卸轮胎的过程中由于对轮胎的夹紧不牢固，容易发生轮胎滚落的情况，拆卸的安全性较低，因此不能满足要求。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车轮胎拆卸装置，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车轮胎拆卸装置，包括底板，还包括设置在所述底板上方的支撑台，所述支撑台的顶部还开设有开槽，且所述开槽的槽径较深，所述支撑台顶端的两侧还贴紧设置有夹板，两块所述夹板的前后两侧的下方均固定设置有夹块，两块所述夹块均贴紧在支撑台的侧面上。
进一步地，前侧的两块所夹块上的螺纹孔中转动穿过有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端上固定连接有第一摇杆，且所述第一螺纹杆上两侧的螺纹反方向的设置，两块所述夹块上还固定设置有滑块，所述滑块滑动的安装在滑槽中，且所述滑槽开设在支撑台上。
进一步地，所述支撑台的底端固定连接在两根固定杆上，两根所述固定杆远离支撑台的一端焊接在内壁设置有螺纹的螺纹套上，且所述螺纹套还转动的套接在第二螺纹杆上。
进一步地，两根所述固定杆的底端还竖直的焊接有限位杆，两根所述限位杆均活动的穿过底板上对应开设的通孔设置，一根所述限位杆上还设置有长度刻度。
进一步地，所述第二螺纹杆的底端插进底筒中，所述底筒固定的安装在底板上，所述第二螺纹杆插进底筒中的一端上固定的套接有从动齿轮，所述底筒上传出有转杆，所述转杆插进底筒中一端上固定套接的主动齿轮与从动齿轮之间啮合连接，所述转杆的另一端上还固定的设置有第二摇杆。
进一步地，所述底板的底端边沿处还活动的设置有万向轮。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过在支撑台的顶部开设有通槽，通槽的槽径较深，并且在支撑台顶部的两侧还贴紧设置有夹板，这样在两块夹板以及通槽的槽壁之间可以对拆卸的车轮轮胎起到遮拦的作用，避免在车轮拆卸的过程中发生脱落的情况，拆卸更加的安全，两块夹板前侧的夹块上的螺纹孔中还转动的穿过有第二螺纹杆，第二螺纹杆上两侧螺纹方向相反，在两块夹块中转动第二螺纹杆时可透过夹块两块夹板相对或相反方向进行移动，实现夹板对车轮轮胎的夹紧工作，操作简单、方便。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型A处的结构放大图。
图中：1、底板；2、支撑台；3、开槽；4、夹板；5、夹块；6、第一摇杆；7、固定杆；8、螺纹套；9、第二螺纹杆；10、底筒；11、转杆；12、第二摇杆；13、限位杆；14、万向轮；15、滑块；16、第一螺纹杆；17、滑槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-2，一种汽车轮胎拆卸装置，包括底板1，还包括设置在所述底板1上方的支撑台2，所述支撑台2的顶部还开设有开槽3，且所述开槽3的槽径较深，所述支撑台2顶端的两侧还贴紧设置有夹板4，两块所述夹板4的前后两侧的下方均固定设置有夹块5，两块所述夹块5均贴紧在支撑台2的侧面上。
如图2所示，前侧的两块所夹块5上的螺纹孔中转动穿过有第一螺纹杆16，所述第一螺纹杆16的一端上固定连接有第一摇杆6，且所述第一螺纹杆16上两侧的螺纹反方向的设置，两块所述夹块5上还固定设置有滑块15，所述滑块15滑动的安装在滑槽17中，且所述滑槽17开设在支撑台2上。
通过采用上述方案，夹块5在移动时带动滑块15在支撑台2侧面的滑槽17中滑动，不但方便夹板4以及夹块5在支撑台2上脱落的情况，同时还能提高夹板4的移动精度。
如图1所示，所述支撑台2的底端固定连接在两根固定杆7上，两根所述固定杆7远离支撑台2的一端焊接在内壁设置有螺纹的螺纹套8上，且所述螺纹套8还转动的套接在第二螺纹杆9上。
通过采用上述方案，第二螺纹杆9在转动可带动螺纹套8在竖直方向上进行移动，进而来调节支撑台2的高度。
如图1所示，两根所述固定杆7的底端还竖直的焊接有限位杆13，两根所述限位杆13均活动的穿过底板1上对应开设的通孔设置，一根所述限位杆13上还设置有长度刻度。
通过采用上述方案，利用限位杆13来对螺纹套8起到限位的作用，避免第二螺纹杆9在转动时带动螺纹套8发生转动的情况，同时一根限位杆13上设置有长度刻度，这样在支撑台2上升到最大高度时可记下限位杆13上的刻度值，方便对车轮的重新安装工作，结构简单，实用性更强。
如图1所示，所述第二螺纹杆9的底端插进底筒10中，所述底筒10固定的安装在底板1上，所述第二螺纹杆9插进底筒10中的一端上固定的套接有从动齿轮，所述底筒10上传出有转杆11，所述转杆11插进底筒10中一端上固定套接的主动齿轮与从动齿轮之间啮合连接，所述转杆11的另一端上还固定的设置有第二摇杆12。
通过采用上述方案，利用第二摇杆12带动转杆11插进底筒10中一端上固定的套接的主动齿轮的转动，可透过与主动齿轮啮合连接的从动齿轮带动第二螺纹杆9转动。
如图1所示，所述底板1的底端边沿处还活动的设置有万向轮14。
通过采用上述方案，利用万向轮14的滚动方便对该拆卸装置进行移动
需要说明的是，本实用新型为一种汽车轮胎拆卸装置，使用时，首先利用万向轮14的滚动将该装置移动到待拆卸车轮的正下方，接着顺时针的摇动第二摇杆12，第二摇杆12带动转杆11一端的主动齿轮在底筒10中转动，由于插进底筒10中第二螺纹杆9底端固定套接的从动齿轮与转动齿轮之间啮合连接，进而带动第二螺纹杆9转动，这样螺纹套8在第二螺纹杆9上向上移动，透过两根固定杆7带动支撑台2上移接触到车轮，螺纹套8上移的过程中带动限位杆13在底板1上的通孔中移动起到限位的作用，在支撑台2接触到车轮时记下限位杆13上的刻度值，方便重新对车轮的安装工作，然后将车轮轮胎上的螺帽卸掉，顺时针的摇动第一摇杆6，第一摇杆6带动第一螺纹杆16在两块夹块5上的螺纹孔中转动，两块夹块5带动夹板4移动夹紧到车轮轮胎的两侧，最后逆时针的转动第二摇杆12，来实现支撑台2的下移，并且从车辆的下方拉出该装置，这样即可实现对车轮轮胎的拆卸工作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车轮胎拆卸装置，包括底板(1)，其特征在于：还包括设置在所述底板(1)上方的支撑台(2)，所述支撑台(2)的顶部还开设有开槽(3)，且所述开槽(3)的槽径较深，所述支撑台(2)顶端的两侧还贴紧设置有夹板(4)，两块所述夹板(4)的前后两侧的下方均固定设置有夹块(5)，两块所述夹块(5)均贴紧在支撑台(2)的侧面上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆卸装置，其特征在于：前侧的两块所夹块(5)上的螺纹孔中转动穿过有第一螺纹杆(16)，所述第一螺纹杆(16)的一端上固定连接有第一摇杆(6)，且所述第一螺纹杆(16)上两侧的螺纹反方向的设置，两块所述夹块(5)上还固定设置有滑块(15)，所述滑块(15)滑动的安装在滑槽(17)中，且所述滑槽(17)开设在支撑台(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆卸装置，其特征在于：所述支撑台(2)的底端固定连接在两根固定杆(7)上，两根所述固定杆(7)远离支撑台(2)的一端焊接在内壁设置有螺纹的螺纹套(8)上，且所述螺纹套(8)还转动的套接在第二螺纹杆(9)上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎拆卸装置，其特征在于：两根所述固定杆(7)的底端还竖直的焊接有限位杆(13)，两根所述限位杆(13)均活动的穿过底板(1)上对应开设的通孔设置，一根所述限位杆(13)上还设置有长度刻度。
5.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎拆卸装置，其特征在于：所述第二螺纹杆(9)的底端插进底筒(10)中，所述底筒(10)固定的安装在底板(1)上，所述第二螺纹杆(9)插进底筒(10)中的一端上固定的套接有从动齿轮，所述底筒(10)上传出有转杆(11)，所述转杆(11)插进底筒(10)中一端上固定套接的主动齿轮与从动齿轮之间啮合连接，所述转杆(11)的另一端上还固定的设置有第二摇杆(12)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆卸装置，其特征在于：所述底板(1)的底端边沿处还活动的设置有万向轮(14)。
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2019
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