CN211564888U - 一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统 - Google Patents
一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及减震器焊接技术领域，且公开了一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，包括底座，所述底座的上端左右对称固定连接有两个卡板，两个所述卡板相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根移动螺杆，位于右侧的所述卡板的外壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿卡板的侧壁且与移动螺杆的一端固定连接，所述移动螺杆上对称螺纹连接有两个移动块，两个所述移动块的上端固定连接有同一个夹持盒。本实用新型能够对连接处进行快速均匀焊接，提高了焊接的准确性和效率，便于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器焊接技术领域，尤其涉及一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，通过减震器来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，确保了汽车的操纵稳定性，降低因路面不平引起的车内噪音，提高了车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定性；此外，因发动机属于一种相对较精密的动力装置，故车架上的震动容易对发动机产生较大的影响，所以汽车的发动机减震系统的好坏直接关系到发动机的使用寿命。
汽车减震器储油筒与底座搭接后对搭接处进行焊接，目前的焊接装置需要手动对储油筒和底座进行定位再进行焊接操作，整个过程十分繁琐不便，且手动调整精度差，影响了焊接质量，不便于高效稳定的进行对汽车减震器的焊接操作。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中的焊接装置需要手动对储油筒和底座进行定位再进行焊接操作，整个过程十分繁琐不便，且手动调整精度差，影响了焊接质量，不便于高效稳定的进行对汽车减震器的焊接操作的问题，而提出的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，包括底座，所述底座的上端左右对称固定连接有两个卡板，两个所述卡板相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根移动螺杆，位于右侧的所述卡板的外壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿卡板的侧壁且与移动螺杆的一端固定连接，所述移动螺杆上对称螺纹连接有两个移动块，两个所述移动块的上端固定连接有同一个夹持盒，所述夹持盒内通过调节机构对称固定连接有两个移动板，两个所述移动板相向的一侧均通过转轴转动连接有U形限位板，两个所述U形限位板内通过限位机构分别固定卡接有储油筒夹具和底座夹具，位于右侧的所述移动板的外壁固定连接有旋转电机，所述旋转电机的输出轴贯穿移动板的侧壁且与转轴的一端固定连接，所述底座的上端还固定连接有L形支撑板，所述L形支撑板的水平部通过升降机构固定连接有焊接枪。
优选的，两个所述卡板相向一侧侧壁之间还固定连接有同一根导向杆，所述移动块的侧壁开设有活动套设在导向杆外的导向套孔。
优选的，所述调节机构包括通过滚珠轴承分别转动连接在夹持盒左右相对一侧内壁的第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆相向的一端焊接在一起且两者杆壁螺纹为互为反向螺纹，所述夹持盒的外壁固定连接有调节电机，所述调节电机的输出轴贯穿夹持盒的侧壁且与第二螺杆的一端固定连接，所述第一螺杆的杆壁均螺纹连接有支撑块，所述支撑块的上端通过夹持盒上端开设的条形开口伸出夹持盒的上端且固定连接在移动板的下端。
优选的，所述限位机构包括活动套设在U形限位板上端的限位杆，所述储油筒夹具和底座夹具的上端均开设有与限位杆对应插接的限位槽，所述限位杆的上端固定连接有拉板，所述拉板的下端和U形限位板的上端之间固定连接有同一个套设在限位杆外的下拉弹簧。
优选的，所述储油筒夹具和底座夹具的外壁均固定连接有多个楔形块，所述U形限位板的侧壁开设有与楔形块匹配卡接的燕尾槽。
优选的，所述升降机构包括通过滚珠轴承转动套接在L形支撑板水平部的螺纹套筒，所述螺纹套筒内螺纹连接有升降螺杆，所述升降螺杆的下端固定连接有固定连接在焊接枪上端的升降板，所述螺纹套筒的筒壁固定套接有从动斜齿轮，所述L形支撑板水平部的上端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接有与从动斜齿轮啮合的主动斜齿轮。
优选的，所述升降板的上端和L形支撑板水平部的下端之间对称固定连接有两根限位伸缩杆。
优选的，所述升降螺杆的上端固定连接有定位板。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，具备以下有益效果：
1、该高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，通过设有的夹持盒，将储油筒和底座分别卡接在储油筒夹具和底座夹具内，启动调节电机，调节电机带动第二螺杆和第一螺杆转动，利用第一螺杆和第二螺杆与支撑块的螺纹连接作用使得两个支撑块带动两个移动板相向移动，进而使得储油筒和底座相对抵在一起，能够快速的实现储油筒和底座之间的准确连接，再启动驱动电机，驱动电机带动移动螺杆转动，利用移动螺杆和移动块的螺纹连接作用使得移动块带动夹持盒移动，使得储油筒和底座的连接处准确的移动至焊接枪的下侧，启动伺服电机，伺服电机带动主动斜齿轮转动，利用主动斜齿轮和从动斜齿轮的啮合作用带动螺纹套筒转动，利用螺纹套筒和升降螺杆的螺纹连接作用使得升降螺杆带动焊接枪下移至储油筒和底座连接处的上端，启动旋转电机，旋转电机带动U形限位板转动，使得储油筒和底座逐渐转动，能够对连接处进行快速均匀焊接，提高了焊接的准确性和效率，便于使用。
2、该高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，通过设有的U形限位板和限位机构，根据不同型号尺寸的储油筒和底座换上不同型号尺寸的储油筒夹具和底座夹具，先利用楔形块和燕尾槽的匹配使得两个夹具先固定在U形限位板内，下拉弹簧下拉拉板，使得限位杆插进限位槽内即可实现对储油筒夹具和底座夹具的稳固限位，操作简便，便于使用。
而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够对连接处进行快速均匀焊接，提高了焊接的准确性和效率，便于使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统A部分的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统B部分的结构示意图。
图中：1底座、2卡板、3移动螺杆、4驱动电机、5移动块、6夹持盒、7调节机构、71第一螺杆、72第二螺杆、73调节电机、74支撑块、75条形开口、8移动板、9 U形限位板、10限位机构、101限位杆、102限位槽、103拉板、104下拉弹簧、11储油筒夹具、12底座夹具、13旋转电机、14 L形支撑板、15升降机构、151螺纹套筒、152升降螺杆、153升降板、154从动斜齿轮、155伺服电机、156主动斜齿轮、16焊接枪、17导向杆、18楔形块、19燕尾槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，包括底座1，底座1的上端左右对称固定连接有两个卡板2，两个卡板2相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根移动螺杆3，位于右侧的卡板2的外壁固定连接有驱动电机4，驱动电机4的输出轴贯穿卡板2的侧壁且与移动螺杆3的一端固定连接，移动螺杆3上对称螺纹连接有两个移动块5，两个移动块5的上端固定连接有同一个夹持盒6，夹持盒6内通过调节机构7对称固定连接有两个移动板8，两个移动板8相向的一侧均通过转轴转动连接有U形限位板9，两个U形限位板9内通过限位机构10分别固定卡接有储油筒夹具11和底座夹具12，位于右侧的移动板8的外壁固定连接有旋转电机13，旋转电机13的输出轴贯穿移动板8的侧壁且与转轴的一端固定连接，底座1的上端还固定连接有L形支撑板14，L形支撑板14的水平部通过升降机构15固定连接有焊接枪16。
两个卡板2相向一侧侧壁之间还固定连接有同一根导向杆17，移动块5的侧壁开设有活动套设在导向杆17外的导向套孔。
调节机构7包括通过滚珠轴承分别转动连接在夹持盒6左右相对一侧内壁的第一螺杆71和第二螺杆72，第一螺杆71和第二螺杆72相向的一端焊接在一起且两者杆壁螺纹为互为反向螺纹，夹持盒6的外壁固定连接有调节电机73，调节电机73的输出轴贯穿夹持盒6的侧壁且与第二螺杆72的一端固定连接，第一螺杆71和第二螺杆72的杆壁均螺纹连接有支撑块74，支撑块74的上端通过夹持盒6上端开设的条形开口75伸出夹持盒6的上端且固定连接在移动板8的下端。
限位机构10包括活动套设在U形限位板9上端的限位杆101，储油筒夹具11和底座夹具12的上端均开设有与限位杆101对应插接的限位槽102，限位杆101的上端固定连接有拉板103，拉板103的下端和U形限位板9的上端之间固定连接有同一个套设在限位杆101外的下拉弹簧104。
储油筒夹具11和底座夹具12的外壁均固定连接有多个楔形块18，U形限位板9的侧壁开设有与楔形块18匹配卡接的燕尾槽19。
升降机构15包括通过滚珠轴承转动套接在L形支撑板14水平部的螺纹套筒151，螺纹套筒151内螺纹连接有升降螺杆152，升降螺杆152的下端固定连接有固定连接在焊接枪16上端的升降板153，螺纹套筒151的筒壁固定套接有从动斜齿轮154，L形支撑板14水平部的上端固定连接有伺服电机155，伺服电机155的输出轴固定连接有与从动斜齿轮154啮合的主动斜齿轮156。
升降板153的上端和L形支撑板14水平部的下端之间对称固定连接有两根限位伸缩杆。
升降螺杆152的上端固定连接有定位板。
本实用新型中，使用时，通过设有的夹持盒6，将储油筒和底座分别卡接在储油筒夹具11和底座夹具12内，启动调节电机73，调节电机73带动第二螺杆72和第一螺杆71转动，利用第一螺杆71和第二螺杆72与支撑块74的螺纹连接作用使得两个支撑块74带动两个移动板8相向移动，进而使得储油筒和底座相对抵在一起，能够快速的实现储油筒和底座之间的准确连接，再启动驱动电机4，驱动电机4带动移动螺杆3转动，利用移动螺杆3和移动块5的螺纹连接作用使得移动块5带动夹持盒6移动，使得储油筒和底座的连接处准确的移动至焊接枪16的下侧，启动伺服电机155，伺服电机155带动主动斜齿轮156转动，利用主动斜齿轮156和从动斜齿轮154的啮合作用带动螺纹套筒151转动，利用螺纹套筒151和升降螺杆152的螺纹连接作用使得升降螺杆152带动焊接枪16下移至储油筒和底座连接处的上端，启动旋转电机13，旋转电机13带动U形限位板9转动，使得储油筒和底座逐渐转动，能够对连接处进行快速均匀焊接，提高了焊接的准确性和效率，便于使用，通过设有的U形限位板9和限位机构10，根据不同型号尺寸的储油筒和底座换上不同型号尺寸的储油筒夹具11和底座夹具12，先利用楔形块18和燕尾槽19的匹配使得两个夹具先固定在U形限位板9内，下拉弹簧104下拉拉板103，使得限位杆101插进限位槽102内即可实现对储油筒夹具11和底座夹具12的稳固限位，操作简便，便于使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端左右对称固定连接有两个卡板(2)，两个所述卡板(2)相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根移动螺杆(3)，位于右侧的所述卡板(2)的外壁固定连接有驱动电机(4)，所述驱动电机(4)的输出轴贯穿卡板(2)的侧壁且与移动螺杆(3)的一端固定连接，所述移动螺杆(3)上对称螺纹连接有两个移动块(5)，两个所述移动块(5)的上端固定连接有同一个夹持盒(6)，所述夹持盒(6)内通过调节机构(7)对称固定连接有两个移动板(8)，两个所述移动板(8)相向的一侧均通过转轴转动连接有U形限位板(9)，两个所述U形限位板(9)内通过限位机构(10)分别固定卡接有储油筒夹具(11)和底座夹具(12)，位于右侧的所述移动板(8)的外壁固定连接有旋转电机(13)，所述旋转电机(13)的输出轴贯穿移动板(8)的侧壁且与转轴的一端固定连接，所述底座(1)的上端还固定连接有L形支撑板(14)，所述L形支撑板(14)的水平部通过升降机构(15)固定连接有焊接枪(16)。
2.根据权利要求1所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，其特征在于，两个所述卡板(2)相向一侧侧壁之间还固定连接有同一根导向杆(17)，所述移动块(5)的侧壁开设有活动套设在导向杆(17)外的导向套孔。
3.根据权利要求1所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，其特征在于，所述调节机构(7)包括通过滚珠轴承分别转动连接在夹持盒(6)左右相对一侧内壁的第一螺杆(71)和第二螺杆(72)，所述第一螺杆(71)和第二螺杆(72)相向的一端焊接在一起且两者杆壁螺纹为互为反向螺纹，所述夹持盒(6)的外壁固定连接有调节电机(73)，所述调节电机(73)的输出轴贯穿夹持盒(6)的侧壁且与第二螺杆(72)的一端固定连接，所述第一螺杆(71)和第二螺杆(72)的杆壁均螺纹连接有支撑块(74)，所述支撑块(74)的上端通过夹持盒(6)上端开设的条形开口(75)伸出夹持盒(6)的上端且固定连接在移动板(8)的下端。
4.根据权利要求1所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，其特征在于，所述限位机构(10)包括活动套设在U形限位板(9)上端的限位杆(101)，所述储油筒夹具(11)和底座夹具(12)的上端均开设有与限位杆(101)对应插接的限位槽(102)，所述限位杆(101)的上端固定连接有拉板(103)，所述拉板(103)的下端和U形限位板(9)的上端之间固定连接有同一个套设在限位杆(101)外的下拉弹簧(104)。
5.根据权利要求1所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，其特征在于，所述储油筒夹具(11)和底座夹具(12)的外壁均固定连接有多个楔形块(18)，所述U形限位板(9)的侧壁开设有与楔形块(18)匹配卡接的燕尾槽(19)。
6.根据权利要求1所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，其特征在于，所述升降机构(15)包括通过滚珠轴承转动套接在L形支撑板(14)水平部的螺纹套筒(151)，所述螺纹套筒(151)内螺纹连接有升降螺杆(152)，所述升降螺杆(152)的下端固定连接有固定连接在焊接枪(16)上端的升降板(153)，所述螺纹套筒(151)的筒壁固定套接有从动斜齿轮(154)，所述L形支撑板(14)水平部的上端固定连接有伺服电机(155)，所述伺服电机(155)的输出轴固定连接有与从动斜齿轮(154)啮合的主动斜齿轮(156)。
7.根据权利要求6所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，其特征在于，所述升降板(153)的上端和L形支撑板(14)水平部的下端之间对称固定连接有两根限位伸缩杆。
8.根据权利要求6所述的一种高效、高稳定性汽车减震器焊接控制系统，其特征在于，所述升降螺杆(152)的上端固定连接有定位板。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114905197A (zh) * | 2022-05-19 | 2022-08-16 | 罗松 | 一种机械加工用卧式焊接机 |
| CN116967688A (zh) * | 2023-08-09 | 2023-10-31 | 扬州东升汽车零部件股份有限公司 | 一种驾驶室悬架组件安装工装 |
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| CN114905197A (zh) * | 2022-05-19 | 2022-08-16 | 罗松 | 一种机械加工用卧式焊接机 |
| CN114905197B (zh) * | 2022-05-19 | 2024-05-28 | 罗松 | 一种机械加工用卧式焊接机 |
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| CN116967688B (zh) * | 2023-08-09 | 2023-12-26 | 扬州东升汽车零部件股份有限公司 | 一种驾驶室悬架组件安装工装 |
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