CN211710736U - 汽车后备箱隔物板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车后备箱隔物板，汽车后备箱内设有第一、第二侧壁，汽车后备箱隔物板包括：第一支架，设于第一侧壁上，第一支架向第二侧壁延伸形成第一搁板；第二支架，设于第二侧壁上，第二支架向第一支架延伸形成第二搁板；板本体，置于第一搁板及第二搁板上，且板本体的两侧分别与第一支架、第二支架抵接，板本体沿汽车的宽度方向设有翻折部，翻折部将板本体分成第一板体及第二板体，翻折部的厚度小于第一板体及第二板体的厚度，第一板体能够沿着翻折部向第二板体翻转，或者第二板体能够沿着翻折部向第一板体翻转。这种汽车后备箱隔物板翻转更加方便，安装更加便捷。

Description

汽车后备箱隔物板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及汽车后备箱隔物板。

背景技术

汽车后备箱的侧壁上通常会设置隔物板，隔物板设置成可以翻转的结构，便于取放汽车后备箱内的物品。目前，隔物板的翻转结构一般是将隔物板设置成两块单独的板，然后通过合页实现转动连接。并且，为了使得隔物板安装的稳定性，会在汽车后备箱的侧壁上安装支架，支架上设置有安装滑槽，隔物板滑动的设于安装滑槽内。这些设置使得隔物板的结构变得复杂，且安装不够便捷。

实用新型内容

基于此，有必要针对汽车后备箱隔物板结构复杂的问题，提供一种翻转更加方便，安装更加便捷的汽车后备箱隔物板。

一种汽车后备箱隔物板，汽车后备箱内沿汽车的宽度方向设有相对的第一侧壁及第二侧壁，包括：

第一支架，设于所述第一侧壁上，且所述第一支架远离所述第一侧壁的一侧向所述第二侧壁延伸形成第一搁板；

第二支架，设于所述第二侧壁上，且所述第二支架与所述第一支架相对，所述第二支架远离所述第二侧壁的一侧向所述第一支架延伸形成第二搁板；及

板本体，置于所述第一搁板及所述第二搁板上，且所述板本体的相对两侧分别与所述第一支架、所述第二支架抵接，所述板本体沿汽车的宽度方向设有翻折部，所述翻折部将所述板本体分成第一板体及第二板体，所述翻折部的厚度小于所述第一板体及所述第二板体的厚度，所述第一板体能够沿着所述翻折部向所述第二板体翻转，或者所述第二板体能够沿着所述翻折部向所述第一板体翻转。

上述汽车后备箱隔物板，第一板体通过翻折部与第二板体翻转连接，不需要设置其他零件，结构更加便捷，使用更加方便。并且，板本体是直接放置设于第一支架的第一搁板，以及第二支架的第二搁板上，可以快速的安装放置，不需要在安装支架上设置滑槽，由板本体与滑槽的槽口对接滑入。该汽车后备箱隔物板翻转更加方便，安装更加便捷，使用更加方便。

在其中一个实施例中，所述第一支架靠近汽车车座的一端向所述第二支架延伸形成第一挡板，所述第一挡板竖直设于所述第一搁板上，所述第二支架靠近汽车车座的一端向所述第一支架延伸形成第二挡板，所述第二挡板竖直设于所述第二搁板上，所述第二板体靠近汽车车座的一端与所述第一挡板、所述第二挡板抵接。通过设置第一挡板及第二挡板可以有效防止板本体放置于第一搁板及第二搁板上会安装过位，第一挡板及第二挡板能有效的起到阻挡限位作用。

在其中一个实施例中，所述汽车后备箱隔物板还包括第一螺栓及第二螺栓，所述第一支架沿长度方向的相对两端分别设有第一螺纹孔及第二螺纹孔，所述第一螺栓穿设所述第一螺纹孔、所述第一侧壁，以及所述第二螺栓穿设所述第二螺纹孔、所述第一侧壁，使所述第一支架与所述第一侧壁连接。

在其中一个实施例中，所述汽车后备箱隔物板还包括第三螺栓及第四螺栓，所述第二支架沿长度方向的相对两端分别设有第三螺纹孔及第四螺纹孔，所述第三螺栓穿设所述第三螺纹孔、所述第二侧壁，以及所述第四螺栓穿设所述第四螺纹孔、所述第二侧壁，使所述第二支架与所述第二侧壁连接。

在其中一个实施例中，所述汽车后备箱隔物板还包括至少两个第一安装限位板，所述第一支架内部中空，且所述第一支架朝向所述第二支架的一侧设有与内部连通的第一敞口，两个所述第一安装限位板间隔地设于所述第一敞口内，且两个所述第一安装限位板沿所述第一支架的厚度方向延伸设置，所述板本体的一侧与两个所述第一安装限位板抵接。

在其中一个实施例中，所述汽车后备箱隔物板还包括至少两个第二安装限位板，所述第二支架内部中空，且所述第二支架朝向所述第一支架的一侧设有与内部连通的第二敞口，两个所述第二安装限位板间隔地设于所述第二敞口内，且两个所述第二安装限位板沿所述第二支架的厚度方向延伸设置，所述板本体远离所述第一支架的一侧与两个所述第二安装限位板抵接。

在其中一个实施例中，所述汽车后备箱隔物板还包括至少两个第一安装限位板及至少两个第二安装限位板，所述第一支架内部中空，且所述第一支架朝向所述第二支架的一侧设有与内部连通的第一敞口，两个所述第一安装限位板间隔地设于所述第一敞口内，且两个所述第一安装限位板沿所述第一支架的厚度方向延伸设置；所述第二支架内部中空，且所述第二支架朝向所述第一支架的一侧设有与内部连通的第二敞口，两个所述第二安装限位板间隔地设于所述第二敞口内，且两个所述第二安装限位板沿所述第二支架的厚度方向延伸设置，所述板本体的一侧与两个所述第一安装限位板抵接，所述板本体的另一侧与两个所述第二安装限位板抵接。

在其中一个实施例中，所述第一搁板沿长度方向设有多个第一铁块，所述第二搁板沿长度方向设有多个第二铁块，所述板本体的相对两侧均设有多个磁铁，所述板本体置于所述第一搁板及所述第二搁板上，并通过所述磁铁与所述第一铁块、所述第二铁块吸附固定。

在其中一个实施例中，所述第一铁块设有三个，且沿所述第一搁板长度方向间隔设置，所述第二铁块设有三个，且沿所述第二搁板长度方向间隔设置，所述板本体呈方形板，所述磁铁设有六个，其中四个所述磁铁设于所述板本体的四个角，另外两个所述磁铁设于所述板本体的中部，所述磁铁与所述第一铁块、所述第二铁块对应吸附固定。

在其中一个实施例中，所述第一板体、所述第二板体及所述翻折部为一体成型结构，所述第一板体、所述第二板体及所述翻折部均为玻纤板或者蜂窝板。

附图说明

图1为本实用新型的汽车后备箱隔物板一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车后备箱隔物板另一实施例的结构示意图；

图3为图1所示中汽车后备箱隔物板的第一支架一实施例的结构示意图；

图4为图1所示中汽车后备箱隔物板的第二支架一实施例的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一支架；11、第一搁板；12、第一挡板；13、第一敞口；2、第二支架；21、第二搁板；22、第二挡板；3、板本体；31、翻折部；32、第一板体；33、第二板体；4、第一安装限位板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本实用新型的一部分实施例，本实用新型还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

通常汽车后备箱内沿汽车的宽度方向设有相对的第一侧壁及第二侧壁，在一实施例中，请参阅图1及图2所示，一种汽车后备箱隔物板，包括：第一支架1、第二支架2及板本体3。第一支架1设于第一侧壁上，且第一支架1远离第一侧壁的一侧向第二侧壁延伸形成第一搁板11。第二支架2设于第二侧壁上，且第二支架2与第一支架1相对，第二支架2远离第二侧壁的一侧向第一支架1延伸形成第二搁板21。第一搁板11与第二搁板21位于同一高度。板本体3置于第一搁板11及第二搁板21上，且板本体3的相对两侧分别与第一支架1、第二支架2抵接。板本体3沿汽车的宽度方向设有翻折部31，翻折部31将板本体3分成第一板体32及第二板体33，翻折部31的位置可以根据需要设置，通常翻折部31可以位于板本体3的中部。翻折部31的厚度小于第一板体32及第二板体33的厚度，第一板体32能够沿着翻折部31向第二板体33翻转，或者第二板体33能够沿着翻折部31向第一板体32翻转。

该汽车后备箱隔物板的第一板体32通过翻折部31与第二板体33翻转连接，不需要设置其他零件，结构更加便捷，使用更加方便。并且，板本体3是直接放置设于第一支架1的第一搁板11，以及第二支架2的第二搁板21上，可以快速的安装放置，不需要在安装支架上设置滑槽，由板本体3与滑槽的槽口对接滑入。该汽车后备箱隔物板翻转更加方便，安装更加便捷，使用更加方便。

在实际应用中，第一板体32、第二板体33及翻折部31为一体成型结构，第一板体32、第二板体33及翻折部31均为玻纤板或者蜂窝板。在注塑成型板本体3时，通过加热，并冲压成型出翻折部31。

请参阅图2、图3及图4所示，在一实施例中，第一支架1靠近汽车车座的前端向第二支架2延伸形成第一挡板12，第一挡板12竖直设于第一搁板11上，第二支架2靠近汽车车座的前端向第一支架1延伸形成第二挡板22，第二挡板22竖直设于第二搁板21上，第二板体33靠近汽车车座的前端与第一挡板12、第二挡板22抵接。

在一具体实施方式中，汽车后备箱隔物板还包括第一螺栓及第二螺栓，第一支架1沿长度方向的前端和后端上分别设有第一螺纹孔及第二螺纹孔，第一螺栓穿设第一螺纹孔、第一侧壁，以及第二螺栓穿设第二螺纹孔、第一侧壁，使第一支架1与第一侧壁连接。汽车后备箱隔物板还包括第三螺栓及第四螺栓，第二支架2沿长度方向的前端和后端上分别设有第三螺纹孔及第四螺纹孔，第三螺栓穿设第三螺纹孔、第二侧壁，以及第四螺栓穿设第四螺纹孔、第二侧壁，使第二支架2与第二侧壁连接。这种结构可以使得第一支架1更加稳定地与第一侧壁连接，第二支架2更加稳定地与第二侧壁连接。

请参阅图3所示，在一实施例中，汽车后备箱隔物板还包括至少两个第一安装限位板4，第一支架1内部中空，且第一支架1朝向第二支架2的一侧设有与内部连通的第一敞口13，两个第一安装限位板4间隔地设于第一敞口13内，且两个第一安装限位板4沿第一支架1的厚度方向延伸设置，板本体3的一侧与两个第一安装限位板4抵接。

在另一实施例中，汽车后备箱隔物板还包括至少两个第二安装限位板，第二支架2内部中空，且第二支架2朝向第一支架1的一侧设有与内部连通的第二敞口，两个第二安装限位板间隔地设于第二敞口内，且两个第二安装限位板沿第二支架2的厚度方向延伸设置，板本体3远离第一支架1的一侧与两个第二安装限位板抵接。

请参阅图3及图4所示，在再一实施例中，汽车后备箱隔物板还包括至少两个第一安装限位板4及至少两个第二安装限位板，第一支架1内部中空，且第一支架1朝向第二支架2的一侧设有与内部连通的第一敞口13，两个第一安装限位板4间隔地设于第一敞口13内，且两个第一安装限位板4沿第一支架1的厚度方向延伸设置；第二支架2内部中空，且第二支架2朝向第一支架1的一侧设有与内部连通的第二敞口，两个第二安装限位板间隔地设于第二敞口内，且两个第二安装限位板沿第二支架2的厚度方向延伸设置，板本体3的一侧与两个第一安装限位板4抵接，板本体3的另一侧与两个第二安装限位板抵接。

在一实施例中，板本体3能够吸附固定于第一搁板11及第二搁板21上。具体地，第一搁板11沿长度方向设有多个第一铁块，第二搁板沿长度方向设有多个第二铁块，板本体3的相对两侧均设有多个磁铁，板本体3置于第一搁板11及第二搁板21上，并通过磁铁与第一铁块、第二铁块吸附固定。

在一具体实施方式中，第一铁块设有三个，且沿第一搁板长度方向间隔设置；第二铁块设有三个，且沿第二搁板长度方向间隔设置。板本体呈方形板，磁铁设有六个，其中四个磁铁设于板本体的四个角，另外两个磁铁设于板本体的中部，磁铁与第一铁块、第二铁块对应吸附固定。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、替换及改进，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车后备箱隔物板，汽车后备箱内沿汽车的宽度方向设有相对的第一侧壁及第二侧壁，其特征在于，包括：

第一支架，设于所述第一侧壁上，且所述第一支架远离所述第一侧壁的一侧向所述第二侧壁延伸形成第一搁板；

第二支架，设于所述第二侧壁上，且所述第二支架与所述第一支架相对，所述第二支架远离所述第二侧壁的一侧向所述第一支架延伸形成第二搁板；及

板本体，置于所述第一搁板及所述第二搁板上，且所述板本体的相对两侧分别与所述第一支架、所述第二支架抵接，所述板本体沿汽车的宽度方向设有翻折部，所述翻折部将所述板本体分成第一板体及第二板体，所述翻折部的厚度小于所述第一板体及所述第二板体的厚度，所述第一板体能够沿着所述翻折部向所述第二板体翻转，或者所述第二板体能够沿着所述翻折部向所述第一板体翻转。

2.根据权利要求1所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述第一支架靠近汽车车座的一端向所述第二支架延伸形成第一挡板，所述第一挡板竖直设于所述第一搁板上，所述第二支架靠近汽车车座的一端向所述第一支架延伸形成第二挡板，所述第二挡板竖直设于所述第二搁板上，所述第二板体靠近汽车车座的一端与所述第一挡板、所述第二挡板抵接。

3.根据权利要求1所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述汽车后备箱隔物板还包括第一螺栓及第二螺栓，所述第一支架沿长度方向的相对两端分别设有第一螺纹孔及第二螺纹孔，所述第一螺栓穿设所述第一螺纹孔、所述第一侧壁，以及所述第二螺栓穿设所述第二螺纹孔、所述第一侧壁，使所述第一支架与所述第一侧壁连接。

4.根据权利要求1所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述汽车后备箱隔物板还包括第三螺栓及第四螺栓，所述第二支架沿长度方向的相对两端分别设有第三螺纹孔及第四螺纹孔，所述第三螺栓穿设所述第三螺纹孔、所述第二侧壁，以及所述第四螺栓穿设所述第四螺纹孔、所述第二侧壁，使所述第二支架与所述第二侧壁连接。

5.根据权利要求1所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述汽车后备箱隔物板还包括至少两个第一安装限位板，所述第一支架内部中空，且所述第一支架朝向所述第二支架的一侧设有与内部连通的第一敞口，两个所述第一安装限位板间隔地设于所述第一敞口内，且两个所述第一安装限位板沿所述第一支架的厚度方向延伸设置，所述板本体的一侧与两个所述第一安装限位板抵接。

6.根据权利要求1所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述汽车后备箱隔物板还包括至少两个第二安装限位板，所述第二支架内部中空，且所述第二支架朝向所述第一支架的一侧设有与内部连通的第二敞口，两个所述第二安装限位板间隔地设于所述第二敞口内，且两个所述第二安装限位板沿所述第二支架的厚度方向延伸设置，所述板本体远离所述第一支架的一侧与两个所述第二安装限位板抵接。

7.根据权利要求1所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述汽车后备箱隔物板还包括至少两个第一安装限位板及至少两个第二安装限位板，所述第一支架内部中空，且所述第一支架朝向所述第二支架的一侧设有与内部连通的第一敞口，两个所述第一安装限位板间隔地设于所述第一敞口内，且两个所述第一安装限位板沿所述第一支架的厚度方向延伸设置；所述第二支架内部中空，且所述第二支架朝向所述第一支架的一侧设有与内部连通的第二敞口，两个所述第二安装限位板间隔地设于所述第二敞口内，且两个所述第二安装限位板沿所述第二支架的厚度方向延伸设置，所述板本体的一侧与两个所述第一安装限位板抵接，所述板本体的另一侧与两个所述第二安装限位板抵接。

8.根据权利要求1所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述第一搁板沿长度方向设有多个第一铁块，所述第二搁板沿长度方向设有多个第二铁块，所述板本体的相对两侧均设有多个磁铁，所述板本体置于所述第一搁板及所述第二搁板上，并通过所述磁铁与所述第一铁块、所述第二铁块吸附固定。

9.根据权利要求8所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述第一铁块设有三个，且沿所述第一搁板长度方向间隔设置，所述第二铁块设有三个，且沿所述第二搁板长度方向间隔设置，所述板本体呈方形板，所述磁铁设有六个，其中四个所述磁铁设于所述板本体的四个角，另外两个所述磁铁设于所述板本体的中部，所述磁铁与所述第一铁块、所述第二铁块对应吸附固定。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车后备箱隔物板，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体及所述翻折部为一体成型结构，所述第一板体、所述第二板体及所述翻折部均为玻纤板或者蜂窝板。

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