CN211663105U - 一种驾驶室全悬浮减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室全悬浮减震装置，包括支撑框架、减震框板和延伸底杆，所述支撑框架的下底面粘合有牵引连接绳，且支撑框架的侧表面固定有卡座，所述支撑框架的内表面固定有支撑柱，且支撑柱的内侧设置有悬浮压仓，所述悬浮压仓的上方安装有支撑压杆，且支撑压杆的上端面固定有悬浮支撑杆，所述减震框板固定于悬浮支撑杆的侧表面，且减震框板的内壁贴合有软垫，所述减震框板的侧表面卡合有延伸板，且延伸板的内部活动连接有连接轴体，所述延伸底杆贴合于延伸板的下底面，且延伸底杆的外表面套接有减震内仓。该减震装置的主要特点是使得利用延伸板可以延长减震框板的长度，进而提高可承载面积，便于儿童进行躺下睡眠。

Description

一种驾驶室全悬浮减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种驾驶室全悬浮减震装置。

背景技术

驾驶室是载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方，其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康，儿童座椅是安装在驾驶后排专门用于婴儿或者儿童安全的座椅。

目前，应用在后排座椅上的儿童座椅由于充分与座椅结合，使得儿童座椅的震动与车体保持一致，较大的震动严重影响婴儿的睡眠质量，而且长度固定，需要保持座椅进行睡眠，舒适性较差，为此，我们提出一种驾驶室全悬浮减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驾驶室全悬浮减震装置，以解决上述背景技术中提到的应用在后排座椅上的儿童座椅由于充分与座椅结合，使得儿童座椅的震动与车体保持一致，较大的震动严重影响婴儿的睡眠质量，而且长度固定，座椅式的儿童座椅需要保持坐姿进行睡眠，舒适性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驾驶室全悬浮减震装置，包括支撑框架、减震框板和延伸底杆，所述支撑框架的下底面粘合有牵引连接绳，且支撑框架的侧表面固定有卡座，所述支撑框架的内表面固定有支撑柱，且支撑柱的内侧设置有悬浮压仓，所述悬浮压仓的上方安装有支撑压杆，且支撑压杆的上端面固定有悬浮支撑杆，所述减震框板固定于悬浮支撑杆的侧表面，且减震框板的内壁贴合有软垫，所述减震框板的侧表面卡合有延伸板，且延伸板的内部活动连接有连接轴体，所述延伸底杆贴合于延伸板的下底面，且延伸底杆的外表面套接有减震内仓。

优选的，所述卡座的上方设置有牵引连接绳，且卡座的内部卡合有婴儿卡扣，所述支撑框架关于座椅的中心点左右对称设计，且支撑框架的下底面贴合有橡胶垫。

优选的，所述支撑框架采用长条形的L型结构，且支撑框架采用合金材质。

优选的，所述支撑柱的外形结构为圆柱中空结构，且支撑柱位于支撑框架的内表面设置有2组。

优选的，所述两组支撑柱与悬浮支撑杆呈三角形分布，且减震框板的外形结构为U型结构。

优选的，所述延伸板与连接轴体通过卡合构成可拆卸结构，且延伸板与连接轴体之间构成转动结构，所述延伸底杆与减震底座均与减震内仓之间的连接方式为套接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该装置通过牵引连接绳和婴儿卡扣实现该装置与汽车后排座椅的结合，而且支撑框架采用对称式的设计，降低了安装难度的同时，减少了由合金材质组成的支撑框架的使用量，最简化整个装置，降低生产成本和重量；

2.该装置通过悬浮压仓内存在的压强，使得支撑框架与汽车同时发生颠簸时，利用支撑压杆与支撑柱内表面的压强可以降低支撑压杆受到的作用力，进而降低振幅，而且由于采用三角形的设计，不仅可以降低纵向振幅，同时可以降低横向振幅；

3.该装置通过延伸板与减震框板端面的卡合结构，使得利用延伸板可以延长减震框板的长度，进而提高可承载面积，便于儿童进行躺下睡眠，采用悬浮式的减震设计，相较于传统的弹簧减震，减震效果更强，而且使用寿命更强，进一步提高儿童休息的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型悬浮支撑杆处侧视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处局部放大图。

图中：1、支撑框架；2、橡胶垫；3、牵引连接绳；4、卡座；5、婴儿卡扣；6、支撑柱；7、悬浮压仓；8、支撑压杆；9、悬浮支撑杆；10、减震框板；11、软垫；12、延伸板；13、连接轴体；14、延伸底杆；15、减震内仓；16、减震底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种驾驶室全悬浮减震装置，包括支撑框架1、减震框板10和延伸底杆14，支撑框架1的下底面粘合有牵引连接绳3，且支撑框架1的侧表面固定有卡座4，支撑框架1的内表面固定有支撑柱6，且支撑柱6的内侧设置有悬浮压仓7，悬浮压仓7的上方安装有支撑压杆8，且支撑压杆8的上端面固定有悬浮支撑杆9，减震框板10固定于悬浮支撑杆9的侧表面，且减震框板10的内壁贴合有软垫11，减震框板10的侧表面卡合有延伸板12，且延伸板12的内部活动连接有连接轴体13，延伸底杆14贴合于延伸板12的下底面，且延伸底杆14的外表面套接有减震内仓15，卡座4的上方设置有牵引连接绳3，且卡座4的内部卡合有婴儿卡扣5，支撑框架1关于座椅的中心点左右对称设计，且支撑框架1的下底面贴合有橡胶垫2，支撑框架1采用长条形的L型结构，且支撑框架1采用合金材质，其作用是该装置通过牵引连接绳3和婴儿卡扣5实现该装置与汽车后排座椅的结合，且利用橡胶垫2直接贴合在座椅上方，由于橡胶垫2具有的弹力，可以避免承载的两组支撑框架1对儿童座椅发生压损，而且支撑框架1采用对称式的设计，降低了安装难度的同时，减少了由合金材质组成的支撑框架1的使用量，最简化整个装置，降低生产成本和重量；

支撑柱6的外形结构为圆柱中空结构，且支撑柱6位于支撑框架1的内表面设置有2组，两组支撑柱6与悬浮支撑杆9呈三角形分布，且减震框板10的外形结构为U型结构，其作用是该装置通过悬浮压仓7内存在的压强，使得支撑框架1与汽车同时发生颠簸时，利用支撑压杆8与支撑柱6内表面的压强可以降低支撑压杆8收到的作用力，进而降低振幅，提高减震框板10内的稳定，易于儿童的睡眠，而且由于采用三角形的设计，不仅可以降低纵向振幅，同时可以降低横向振幅，结构设计合理；

延伸板12与连接轴体13通过卡合构成可拆卸结构，且延伸板12与连接轴体13之间构成转动结构，延伸底杆14与减震底座16均与减震内仓15之间的连接方式为套接连接，其作用是该装置通过延伸板12与减震框板10端面的卡合结构，使得利用延伸板12可以延长减震框板10的长度，进而提高可承载面积，便于儿童进行躺下睡眠，而且通过连接轴体13与延伸板12之间的旋转结构可以将延伸板12进行对折，进而减少了延伸板12收纳时的占用空间，同样利用延伸底杆14和减震底座16与减震内仓15之间的压强为延伸板12的支撑起到减震的作用，进一步提高儿童休息的舒适性。

工作原理：对于这类的减震装置，该装置主要由支撑框架1、减震框板10和延伸底杆14组成，在使用该装置时，首先两组将L型的支撑框架1对称的摆放在副驾驶的后排座椅上方，然后即可利用牵引连接绳3将支撑框架1的上半区域与汽车座椅头枕相互结合稳定，然后再将车内自带的婴儿卡扣5与支撑框架1侧表面的卡座4相互结合，实现整个装置的安装；

由于支撑框架1采用合金材质，具有较强的强度，而在支撑框架1的地面采用了较为柔软的橡胶垫2，可以避免支撑框架1对汽车座椅造成的压损，然后再将软垫11贴合在U型的减震框板10的上方，然后利用延伸板12与连接轴体13之间的旋转结构将延伸板12展开，然后将延伸板12侧端面与减震框板10的侧端面通过卡合结构相互对接，在将延伸底杆14的顶端贴合在橡胶垫2的下底面，然后将减震内仓15套接在延伸底杆14的下方，最终将减震底座16安装在减震内仓15的内部下方即可，这样即可完成该装置的安装；

减震内仓15内置两组密封隔板，两组隔板与延伸底杆14和减震底座16贴合，利用两组隔板之间的真空压强，可以在车体发生震动时，降低延伸底杆14受到的振幅，进而降低对延伸板12处的震动影响，同时利用悬浮压仓7处的真空压强，使得车辆在发生震动时，支撑压杆8同样可以降低振幅，进而提高上方减震框板10的振幅，进而提高承载儿童的减震框板10的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种驾驶室全悬浮减震装置，包括支撑框架（1）、减震框板（10）和延伸底杆（14），其特征在于：所述支撑框架（1）的下底面粘合有牵引连接绳（3），且支撑框架（1）的侧表面固定有卡座（4），所述支撑框架（1）的内表面固定有支撑柱（6），且支撑柱（6）的内侧设置有悬浮压仓（7），所述悬浮压仓（7）的上方安装有支撑压杆（8），且支撑压杆（8）的上端面固定有悬浮支撑杆（9），所述减震框板（10）固定于悬浮支撑杆（9）的侧表面，且减震框板（10）的内壁贴合有软垫（11），所述减震框板（10）的侧表面卡合有延伸板（12），且延伸板（12）的内部活动连接有连接轴体（13），所述延伸底杆（14）贴合于延伸板（12）的下底面，且延伸底杆（14）的外表面套接有减震内仓（15）。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室全悬浮减震装置，其特征在于：所述卡座（4）的上方设置有牵引连接绳（3），且卡座（4）的内部卡合有婴儿卡扣（5），所述支撑框架（1）关于座椅的中心点左右对称设计，且支撑框架（1）的下底面贴合有橡胶垫（2）。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶室全悬浮减震装置，其特征在于：所述支撑框架（1）采用长条形的L型结构，且支撑框架（1）采用合金材质。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶室全悬浮减震装置，其特征在于：所述支撑柱（6）的外形结构为圆柱中空结构，且支撑柱（6）位于支撑框架（1）的内表面设置有2组。

5.根据权利要求1所述的一种驾驶室全悬浮减震装置，其特征在于：所述两组支撑柱（6）与悬浮支撑杆（9）呈三角形分布，且减震框板（10）的外形结构为U型结构。

6.根据权利要求1所述的一种驾驶室全悬浮减震装置，其特征在于：所述延伸板（12）与连接轴体（13）通过卡合构成可拆卸结构，且延伸板（12）与连接轴体（13）之间构成转动结构，所述延伸底杆（14）与减震底座（16）均与减震内仓（15）之间的连接方式为套接连接。

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